Сергей Николаевич

Ну, на ... Ну на сколько я понимаю, это - левак даже по маркировке: с такими резинками фильтр должен называться W712/93.

Модератор! Администратор! Есть кто нибудь? Тут у нас: Туши свет, блокируй тему. Расходимся. я с вас уею, Rav-4 , чес слово. Но давайте отвечу. Все только «за». Прибор в студию! И чтоб ценник был не конский, лежал рядом с насосом, давал цифровые значения ряда основных показателей состояния масла, время анализа было коротким и не требовались реактивы, расходники и высшее химическое образование. А! O! ещё, чтоб различные авторитетные автомобильные и химические институты подтвердили достоверность результатов этого шайтан- анализатора. Блогеры за экпердов не считаются.

Евген 48 , можно закрываться, теперь мы знаем всё! Но в плане ещё побарахтаться: Степень загрязнённости, таки, определять можно. Слава Богу! А разжижение как вы предлагаете определять? Мне всегда этот вопрос интересен. Поподробней, пожалста, я записсую, в чём тут недостаток метода?

Мишко22 , по маздовским фильтрам я не специалист. Но железо у нового, что видно, выглядит достойно. Бумагу немного экономили, но положили равномерно. Явно разные конвееры у нового и у б/у. Для некоторых волновайств основания, конечно, есть.

Их есть у меня: Манн-Хуммель 504й и Бош Р3274. Я горд за них. Кто сможет - превзойдите, буду аплодировать стоя!

А Вы были бы отличным поп... священником: возрадуемся, други моя, вознесём хвалу, да уверуем!

Я не спорю, что нормальные. Возможно, мы б и подружились, пивка б хлопнули. Осудил их максимально мягко, как смог. Но и несогласие по пунктам выразил. Или вы не хотите слышать критику? Далеко продвинетесь с таким подходом? Я то думаю, что критическое мышление, это основа мышления вообще. Вы не поверите: я тоже распилами не занимаюсь, и даже маслами не торгую. Могли бы и поделиться этой информацией Всей имеющейся информацией я делюсь относительно регулярно в распилах в соответствующих темах. Всех указанных фильтров не пилил. Пилил Манн-хумельский 50

Уау! Яко чудное видичко я посмотрел! Соглашусь с авторами видео, что ФЭ - это главная деталь фильтра, и именно она должна составлять основу оценки всего изделия (это моя давнишняя мысль, в видео она прямо не звучала, но подразумевалась). Но другие элементы тоже необходимо оценивать. Вот так - совсем ничего о перепускных, противодренажных клапанах, других резинках, пружинках и т.д. — авторы рушат сознание Ойл клуба! А внутренние втулки ФЭ, где они? По мнению многих/некоторых они заслуживают отдельного видео и самого пристального внимания. В общем, по втулкам - не зачет. Ладно, поржали

Эксперимент с дорогим синтетическим маслом давно уже состоялся, но оформить и выложить материалы ... как-то лениво, мотивация - на уровне плинтуса. Но по-быстрому вот поспел короткий эксперимент при очередной замене масла, объём материала небольшой, поэтому осилил Эксперимент № 3. Итак. На замене масла в ВАЗ 2114, двигатель 11183 сделаны капельные пробы и взяты пробы масла в шприцы. Масло было микс из 4х недешевых типа синтетических масел: - Shell HX8, 5w40, A3/В4 - 1л.; - Castrol EDGE Titanium FST, 5w40, C3 - 1 л.; - ZIC X9, 5w40, A3/В4 -1 л.; - Mobile 1 Adv.FS,

Я на *w40 такого не катаю и близко. Сами, как знаете, доски - Ваши.

Роман 73 , у Вас оптическая матрица не все теле линии читает. Вот в чём маслохлам. Минералка или полусинь - это, конечно, предположение, но очень уверенное, очень логичное. Перед нами - моторное масло однозначно, но с укороченным безопасным ресурсом. Но, ещё раз: заливался Мобил, даже в какой-то степени Супер, синтетика, всегда будет обоснованное желание откатать свой обычный интервал. Круть! А речь - о Вас? Кто Вы? Вы - центр Вселенной? Вы - образец репрезентативной выборки всех автомобилистов? - Вряд-ли. Вы - образец для подражания? - Возможно! Но об этом знают слишком мало

Евген 48 , мне ядро не нравится ещё больше. Смотрел предложенный анализ на 6,1 т.км от 21.04.21го. Износ там, конечно, очень небольшой, но показан: олово, свинец... Железо непропорционально алюминию. Предположительно, железа там нарубило больше, но т.к. тут жижа жидкая, а Фе тяжелее Ал, то Фе осело пропорционально больше, и оно в большей степени содержится в фильтре. Конечно, всё в пределах нормы. Сам вопрос нормы ещё под вопросом. Ядро наливается на глазах. Оно уже образуется не только фильтрацией звесей, но и их осаждением. Масло явно зашло в новый этап в индикации своего состояния. Л

эта вечность будет недолгой. Понятно, сам по себе анализ не страшный. Но соглашусь с veev2 : Всегда будет желание проехать 7500, а то и 10 т.км. Но Мобил Супер и так жижа - не супер. Чтоб был резон закосить под неё, продать нужно однозначную полусинь или минерал. А этот маслохлам может и порадует вас тихой работой, да вспоминаем тему про «маслофильтр работает всего 2,5 т.км». Это тот самый случай. К 2500 ваш маслофильтр работу уже закончит, и минимум 5000 км в замену вы будете постругивать движок без фильтра. Думаю, эта вечность вместо расплывчатой непределенности получит конкретное чи

Всё понимаю - работают менеджеры. Но, вероятно, вы, Gulf Western Oil , хотели сказать, что «Gulf Western гордится тем, что использует первичные базовые масла только наивысшего качества и самые передовые присадки... » В ином случае можно подумать, что вы используете И нам похрену, какого они качества.

Евген 48 , вашу мысль я понял. Только не ФЭ, а ФМ, и эта путаница по крайним распилам у Вас частит. Нас свечку держать не приглашали, поэтому, просто, перекрестимся. Но Вы, наверное, по общей тенденции на гофру просто не обращали внимание. А эти азиаты часто предъявляют специальное формирование складки, складки с расширенным внешним ребром и т.д. Вот и здесь ... Но ни на чём не настаиваю!

По тому, что напилил и откомментировал Евген 48 , изделие - очень не очень. Но есть один интересный момент - формирование гофры. На фото - фрагменты верхнего и нижнего торцов ФЭ: Видим разную форму складок на разных торцах с признаками принудительного расширения выходного канала складки. А китайские хлопчики явно заморачивались над этим Они пытались сделать неплохой фильтр - можно похвалить за намерение.

Евген 48 , Вы - большой молодец, спасибо за распилы, очень интересно. Теперь о плохом 1) Выкиньте нафиг свой нож для бумаг: это ж надо так бумагу подрать и поломать! 2) форма складок, действительно, очень чудная и ничем не объяснимая. Технологи спалились: курили что-то запрещенное на работе. Таки, среднюю площадь по больнице умудрились впихнуть. 3) можно порадоваться за всех любителей качественных внутренних втулок: она здесь выглядит красиво и качественно. Вот только в поддержке гофры практически не участвует, даже длинные складки не везде в неё упираются, а укороченные вообще

Евген 48 - дело исключительно хозяйское! Официальный дилерский интервал ещё не прошло.

Урфин , Дюпелёк , посмотрели и попрятались. Вас Гений Евгенич 48 прямым текстом спрашивает, а они поныкались. Да да, кого видел, всех сдал! Урфин, вообще, с темы съехал, не понимаю , что произошло? По теме. Евген 48 , всё сами знаете но нас сирых и убогих какого-то х... святого спрашиванте По мне так: масло юзаное хорошо, корячится тыщь так не менее 7ми (по скромному), масло из разряда хороших, не дешмань. Сколько ещё ездить - сколько хочет - дело исключительно хозяйское. Тыщ до 5ти без заметных ущербов протянет. Всё зависит от определения и нормы ущерба На своих тачках

Тут любой случай можно считать частным. И ваш случай со средним осадкообразованием - тоже. Говорю ш же ш: ни на чём не настаиваю. Стою один ору на весь околоток, только настоящих профи распугал

А как загрязнение масла влияет на эксплуатацию двс? И указываю на то, что Вы эксплуатировали масло с малой склонностью к осадкообразованию, в капельной пробе грязного масла - слабое ядро, я и ожидал после такого ядра или малый осадок или в жидкой фазе. Вывалило даже больше ожидаемого. Так ваше масло вообще не есть вариант нормы в среднем по больнице. Большинство автомобилистов ездят на маслах попроще, с большей зольностью, базой похуже и больший пробег. И из них вываливается этого говнища в разы больше. Не знаю.., интересно знать, что это или даром не нужно..? А вопрос с лабой мне, напри

Евген 48 , признаться, я удивлён Вашим несерьёзным отношением к таким деталям. По Вашим фото: отстоя в таре хранения очень не мало, особенно учитывая, что увиденный сейчас отстой выделен не из 4х литров масла, а из более ограниченного объёма. Я вижу по фото: что плоскость "1" - это плоскость поверхности остатков масла в момент фотографирования. Плоскость "2" - это плоскость поверхности остатков масла после перелива для анализа, и в этом положении ёмкость находилась некоторое время - достаточное, чтобы осадок (отстой, выпавшая взвесь) закрепился на ней в достаточной степени, чт

Спринтер , ля, я скорее всего, не достаточно точно выразился. Капельная проба бензин в масле не показывает. Мой текст - в этом смысле. Продолжайте волноваться.