Сергей Николаевич

Ладно, отмечусь в теме Лет 7 назад !!! подобрал с земли, точнее с бетона, то, что осталось от ЗИПов самолётов Ил-76 - различные уплотнительные резинки топливной, смазочной и другой гидро аппаратуры. Самолеты резались в утиль, всё содержимое было вывернуто наружу. До этого самолеты простояли на стоянке лет 20, не меньше. Ещё до этого они сколько то лет летали, там.., примерно, лет 10. В общем, на некоторых упаковках стояли даты выпуска середины 70х годов, на некоторых - уже 80е годы. Указанный срок годности точно не помню, но что-то не больше 12 лет. Итак, на вскидку той резине - 40 лет !!

Бумага у Манн по крепости и стойкости хорошая, а самое главное - уложена равномерно, то есть не испытывает неравномерных нагрузок А у наших фильтров бумажка становится хрупкой и жёсткой, при небольших деформациях хрустит и ломается. Уложена часто неравномерно и возникают высокие местные давления, плюс 400 часов, плюс какая-нибудь полусинь = шмурдяк, и мы с нетерпением ждём результатов вскрытия! Только, желательно, по красоте: контрастные детальные фоты в хорошем освещении разных ракурсов. Всё ж так и будет, да?

Вот это - моё любимое! На эту тему давно уже сформулировал поговорку: "ничего не случилось - ничего не понял - всё Ок!"

Ля гля - опять о том же! Как будто всего этого по соседним темам не пережёвано Вот это щяз стоит у меня на четырке, проездило год, через месяц снимать буду, а пока стоит и не мнётся: Если очко резонирует, можно как раз диаметр уменьшить в размер С-111. Я его б даже не рассматривал, есть варианты подлиннее. Максим Л. , есть адекватная инфа, что адекватный фильтр Vic на адекватном моторе запулил свою "силиконку" в мотор? Или это та самая инфа, что я комментировал здесь в соответствующей теме? Там был Vic, типа, C-111 на 4х литровом мото

Конечно, это влияло на количество сажи. Но это всего лишь - колличество - тактика. А я говорю о стратегии - поведении масла в работе, его "обращении" с загрязнителем. Они у этих масел разные. Даже в пробах чистых масел видны разные границы. Они обусловлены наличием присадок, различными компонентами базы и, чаще всего, особенностями бумаги. Эти еле видимые границы в теории капельных проб пока не описаны и не классифицированы. На представленном фото по классическому феншую имеются: ядро, краевая зона как непосредственная граница ядра и зона диффузии - всё. А ещё, при обс

Итак, на Лотосе это - не зона чистого масла (зчм). Это пока всего лишь зона диффузии (зд), но свободная от сажи. Корона вокруг ядра - это вот такая дизельная условная краевая зона, она, понятно, из сажи, которая в данном случае с трудом растворяется в основе. Условная она потому, что не является краевой зоной в прямом виде. Она постепенно заполнит всю зону диффузии и ею станет. Заметили: на этом масле ядро и условно краевая зона более плотные и насыщенные, чем на другом образце? Это - сажа большей частью в состоянии взвеси. Зоны чистого масла (зчм) тут пока нет. Она появится несколько п

можете записать меня в прожарщики, но я вижу необходимость в испытаниях образцов масел нагреванием и выдерживанием в течение заданного времени при заданной температуре с периодическим производством капельных проб из образов. По отдельности чистых масел и чистых масел с добавлением эстеров. НОАСК требует температуру в 250°, вот можно для скорости эксперимента придерживаться этого значения Т°С плюс минус, и по времени тоже - час-другой. Экперимент покажет вид проб при собственной температурной деструкции масла. А при добавлении эстеров покажет влияние их на вид пробы, и всё это - в чистых экспер

Kelevra , согласен - по фиг. Физику и химию не обманешь, и нечего по этому поводу переживать. Главное - самому не обманываться. Поделюсь своим пониманием, что нужно этому мотору. У меня пробег уже - сотня, и стучит. На холодную - понятно, но уже чутким слухом слышу и на горячую. Не подготовленное ухо ничего не услышит, но я знаю, что слушать и слышу. Пока ездил на Кастролах Эджах 5в30, 0в30 было тихо. Но это я только подходил к полтиннику. На подборах масла начали всё чаще и чаще попадаться рекомендации на 0в40. Залил Шелл 5в40 Хеликс Ультру А3/В4. И тут я первый раз услышал что-то н

Kelevra , улыбаюсь! Вы верите борт.компу? Я по чекам и одометру на очень-очень длинной «трассе» в полторы тыщи км посчитал расход = 7л. с коп. на 100км. И скорость была совсем не средняя. Если добавить хоть чуть «города» расход лезет в 9 л/100км. В общем, не надо по утрам читать советские газеты и верить борт.компьютеру

Масло тоже, Кастрол Едж Супер кар 0w40. Пробег масла ~7500 км. От пробега ~4250 км до сего времени, т.е. уже больше 3х т.км, пошло больше "города". По ранее сделанным прикидкам наш обычный расклад город/трасса - 50 на 50, причем, "город" тоже достаточно лайтовый. Авто: Поло Седан, CFNA, 1,6л, пробег сию ~101,9 т.км. Выдержка проб получалась разной, ~28-30 часов. Не попадал в 24 часа чётко по разным причинам. Считаю такое расхождение с Феншуем вообще не критичным. Итак, первая проба "1 минута от остановки", двигатель полностью прогрет (~15 км, город/трасса - 50/50, + прогрев до нача

Попались на глаза в сетевом магазине такие фильтры для п/п вазов: SINTEC SPO-101/1 и NEVSKY FILTER NF1003. Один в один, только надписи разные: Уплотнительные кольца вынимал - один в один, под кольцом точечная сварка - один в один. Корпуса: Форма купола - один в один. Формат даты выпуска на куполе - один в один: Немного пальцами заляпано, но видно. А вот цены заметно разные : На ценнике Синтека стоит какое-то другое название модели, но на самой полке лежат именно эти указанные фильтры - какая-то не складуха.

На мой взгляд, вывод поспешный. Манн вполне можно рассматривать как некий эталон, что, собственно, вы и делаете, но цены на рынке проявляют определенную волатильность. Совсем недавно, год назад манн w914/2 стоял что-то 270р, вот уже -380. Его клон Bosch одновременно сейчас имеется в цене и 470р и 270р. Говорить о цене определенно - смешить Бога, ей Богу. Потом, Манн совсем недешев. Одно из последних открытий клуба - фильтры Маршал - однозначно дешевле Манна, но с хорошими задатками. Распилов б/у, к сожалению, не помню. Также фильтры VIC по всем параметрам можно подобрать вместо Манна и бу

Фикус , вы сильно не расстраивайтесь. Я не пытаюсь вас обидеть и обвинить в злом умысле. Все коррекции и, настаиваю, что в данном случае они жесткие, за вас сделал сам сканер. Ваша вина, что вы об этом то ли не знаете, то ли умалчиваете. Все сканеры в своих стандартных настройках имеют предустановки, например: «фото» или «документ», и пользователь, если сам ничего не ковырял, по умолчанию в какой-то предустановке да работает. И нужно специально искать и жать кнопочку «сбросить что-то там», и не факт, что эта кнопочка взаправду всё сбросит. Всегда останется установка от производителя, с его пон

Евген 48 , тут фото жёстко обработано. И близко не должно драться к рассмотрению. Его даже приблизительно не возможно откорректировать обратно. У меня получилось так: Думаю, это ближе к реалиям. Но, повторюсь, авторская обработка выжгла все ориентиры. Так нельзя, авторское фото - абсолютно не корректно. Наверное, автор хотел, чтобы при обработке пилами и другими хренями результат был максимально "синим" и похожим на ваши образцы. Не верный посыл и не верная методика.

Не не не, Максим Л. , тонкость фильтрации, конечно, важна. Она определяет минимально возможную вязкость масла и минимально возможную толщину масляной пленки, когда при жидкостном трении износа ещё нет. Тут с малой вязкостью весь Ойл клуб носится, а вам это не важно, ай яй яй! Потом, не надо думать, что при обычном расположении перепускного клапана вся грязь смывается. Со шторы, думаю, вообще ничего не смывается (кроме некоторых дурацких конструкций Фильтрона), а при неудачной ориентации фильтра на корпусе двигателя (клапаном вниз) из колбы корпуса, конечно, грязь может затягивать в перепу

Ой, я вас умаляю, с хера ли у корпорационного бизнес капиталиста появилось лицо? Верняк, заключен контракт на большие партии производства по разным позициям, эти партии массово завозятся на наш рынок. Тупо надо сбывать. По позиции P3274 - фигня таже, новые завозы по 270р в интернет магазинах. В розницу старые партии лежат по 470р. и ещё 5 лет лежать будут. Только бизнес, никаких лиц, ничего личного.

Да, конечно, чаще, много чаще встречаются отзывы типа: «я поставил некий фильтр - всё нормально» грош цена ВСЕМ таким отзывам. Повторю свою старую мысль, что подавляющее большинство фильтров (да и вообще чего бы то ни было) в подавляющем большинстве случаев оценивается по внешнему виду и, в лучшем случае, ещё паре косвенных признаков. И там, да, по этой паре признаков может быть всё ок. Но если копнуть глубже, что происходит лишь в мизерной доле всего объёма эксплуатации, начинают быть видимы особенности, скрытые ранее. Если эти особенности оцениваются отрицательно, то этот негатив, получаетс

Это как так: вес начала открытия больше, чем вес продавливания на некоторую глубину?

Оу! Да тут, похоже, есть какое-то химическое образование, и им хочется попользоваться! Фомич64 , с тем, что вы сказали, готов согласиться или точнее не спорить. Только напомню, что наш разговор пошел от тезиса, что вам интересно масло, которое не гадит в движок: Жаль раньше не увидел этой инфы. Как раз то, что мне нужно, если это так на самом деле. Я толкую вот об этом, об оседании. В моих экспериментах, которые я показал, действительно, больше физики, от химии недвусмысленно отмежевался. Но Вас усиленно тянет в химическую теорию. это говорите Вы, а

Вацлав , узбагооойся Я занимаюсь кап пробами в том числе и пробами чистых масел. Могу сказать, что некоторые синтетические масла можно четко определить, как синтетику. Но очень многие синтетики свою синтетичность в пробе не проявляют никак и ведут себя как полусинтетика или минералка, то есть никак: пятно и - пятно. А по понятиям "оригинал" или "контрафакт" кап. пробы вообще не разделяются и ничего не показывают. Практически любой контрафакт - это такое же моторное масло только низких неопределенных спецификаций, и разницы в его поведении в пробе не будет, если в оригинальном масле и

Техника производства капельной пробы при масле низкой вязкости или при высокой температуре масла (то есть опять - масле низкой вязкости), когда капля с щупа не отрывается: Необходимо примерно на глаз (на равномерный счёт вслух: один два, три и т.д.) (но можно и точно по секундомеру) замерить время, за которое вы, держа щуп перед собой в руках, вставляете его обратно в двигатель до конца и снова вынимаете в начальную позицию, и всё это - аккуратно и без спешки. Это действие "вставить-вынуть" назовем циклом, и допустим, время необходимое для производства 1го цикла мы (вы) намеряли 5 секунд

Ой, ничего я задвигал. Лаб анализ - это и есть определение набора физ и хим параметров в одной куче (на одном бланке). Иного не заявлялось. Ой опять. По-моему, вам добрый мудрый лось отвечал, что масло даже с высоким щелочным особо ничего не моет. А новый наростает или нет - зависит более от наличия дисперсантов, чем детергентов. По одной диагонали пробежали, там есть ещё вторая)) В идеальном мире, в будущем, наверное - да. В реальном мире, сейчас - не (и близко - не) Даже при низком щелочном, если масло "вращать", в нём недолг

Фомич64 , я так думаю, что загрязнение и физико-химические показатели масла вполне себе коррелируются. Но ни к чему не принуждаю. Ссылочка ранее в этой теме приводила на видео грязной головы - это верняк вязкость в осадок выпадала. А ещё у одного моего знакомого год назад движок капиталили - сильно подрало - мастер сказал: маслоканалы засрало, верняк - это кислотное сдвинулось. Ладно, мое дело - ссылку предложить...

Фомич64 , приветствую. Жаль раньше не увидел этой инфы. Как раз то, что мне нужно, если это так на самом деле. Вот здесь я начал серию экспериментов по реальному выявлению удерживающих свойств масел: https://www.oil-club.ru/forum/topic/45171-дополнение-к-методике-капельных-проб-отстаивание-моторного-масла/ Эксперименты ещё совсем не окончены и текста в теме много, но в целом идея очень проста и наглядна. И общая канва метода тоже уже очерчена. Можете попробовать сами проверять масла, как они держат грязь. Самое сложное - это осилить текст.

Александр ЕЖ , Вы - молодец, хорошо держитесь против этих зверей Но их мнение - ругать гуталинщиков - это местная норма - покурите форум и поймете, что другого ожидать не следовало. Вы б ещё солидола спросили шпателем в горловину затолкать - сбежался бы весь веретенный кворум, хохмить и радоваться. По вопросу темы. Соглашусь с мнением, что БиПишку 0w40 с чем-то мешать - только портить. Я б в неё только эстерчиков плеснул грамму и всё. Да она и в чистом виде хороша, у меня отработала 9 т.км и летом и зимой и хорошо растворяла взвеси - смотрел по капельным пробам. РН - интересно боль