Сергей Николаевич

IlIa red , верной дорогой идёте, товарищ! Что-то не видно. Откуда знаешь?

Евген 48 , спсб. В 2х-недельной выдержке появились признаки предела, до которого ещё не дошли. На мой взгляд, можно было б ещё тысченку катнуть - выбрать все сладки остатки.

Евген 48 , Просто - супер лайк какой-то. Жаль, что масло слито. Жаль, что скан, а не фото. Браковочных признаков даже малых я, по крайней мере, не увидел. Но анализ именно эту ситуацию и подтвердил, особо ничего браковочного. pH низковат, но у масла изначально большое количество продуктов окисления, возможно поэтому pH изначально шел по низким уровням. Жаль, что даже до малого "брачка" не до катали... Прошу крайнюю пробу, если сохранилась, сейчас ещё отсканировать, как вы любите. Прошло 2 недели - браковочные признаки могли сейчас нарости. Очень хочется увидеть/не увидеть под с

Ну это понятно и давно является "общим местом". Вот тут хорошо бы понимать, как она работает: по перепаду давления или по счетчику. Очень часто конструктора выдают супер инновации суть которых тупой счетчик. Не то чтобы я очень сильно хаял счетчик как таковой - он ведь тоже не с потолка взялся, его расчитывали и перепроверяли. Но одно дело, например, принтер со счетчиком на картриджах - закрытая система с достаточно точным подсчетом с небольшим запасом, а другое дело открытая система, такая как система фильтрации автомобиля со множеством переменных вводных величин. В такой системе счет

Тоже видел такое и - офигевал. Скорее всего такой фильтр ничего не фильтрует, а указание конкретного ресурса больше относится к установлению срока годности изделия. Плюс у авто/фильтро производителей всегда есть подстраховка в виде точной предназначенности конкретного фильтра под конкретное авто, а у конкретного авто есть список масел разрешенных к применению. Так что встретиться такому фильтру с каким-нибудь М8 маловероятно, если только в виде эксперимента, плюс вскрывают фильтра вообще крайне редко, а если и доведётся, то пригодных к просмотру и оценке материалов во всем интернете вообще -

Посмотрел на фото, почитал отчёт и пришла мысль: какая это комплексная, получается, штука - масляный фильтр, панимаешь !! Даже Манн со своим силиконом может косякнуть. Клапанок, наверное, достаточно мягкий, толщина его по центральному отверстию относительно небольшая, при ослаблении давления на него "горла" ФЭ может начать съезжать с резьбового выступа и затягиваться потоком масла внутрь ФЭ. Этому будет способствовать перетяжка при закручивании фильтра, так как при этом как раз давление пружины на ФЭ и ослабляется. Если пружина слабая и/или короткая при перетяжке фильтра, ФЭ внутри приж

Charand , в каких-то случаях за этот пробег можно не менять, в каких-то - лучше поменять 2 раза. Всё индивидуально.

Тогда двигатели должны быть безызносными... Но это почему то не так. Сам лично склоняюсь ко мнению, что не нужно лишних движений, если их необходимость не очевидна. И поэтому поддержу мнение Legion777 , что:

Максим Л. ой , был бы оптимистом, давно бы писал письма на волю. Сможете объяснить, как перепускной у Вас срабатывает на разном давлении? Разговаривал бы с Вами, если б эту хрень не чистил сам... Тогда открытием не будет, что песок тяжелый и остаётся в итоге на горизонтальных поверхностях, а кокс легкий и ложится на стенки в любом месте, прям как у вас на наклонных и вертикальных.

Давайте точно называть видимое на фото. Песка не видно совсем. Сажа? Может и сажа. Но я бы, зная о чём идет речь, дистанционно, только по фото сказал бы, что это мазутная композиция с элементами продуктов коксования. Причем кокс не сразу попал в поддон большими плюшками, а "вырос" здесь в поддоне посредством явлений отстаивания и осаждения. То есть это Г на каком-то этапе до определенного момента даже циркулировало через ФМ. Если всю показанную композицию "взбодрить" и поднять обратно в масло и снова прогнать через фильтр, то по моему мнению мы увидим заполнение объёма ФМ, а не осаждение на по

Исправных да,а вот где трубочки вентиляции картера подусохли и подсасывают извне,или гофра воздухана задубела,или каталик сыпется потихоньку... Сможете показать ФМ забитый именно песком именно по внешней поверхности процентов так хотя бы на 50, чтобы было понятно, что именно из-за него открывается перепускной клапан?

И мнение существует и кому надо известно, что грязь задерживается и там и там. На поверхности - твердые и крупные частицы, в объеме - илистые асфальто-гудроно-мазутные шмурдяки, в основном продукты разложения самого масла, основы и присадок. Так что большая площадь особенно хороша там, где движок выпиливает камни в большом количестве - то есть ни в каком. Нет таких движков. Зато забивается ФМ именно "мазутом", и тут, возможно, имеет смысл высчитывать объем ФМ для понимания его грязеёмкости. Как это достигается производителем, варианты есть: либо много, но тонко, либо меньше, но толще.

Racer , да, согласен, резина может фактор и не самый существенный, но очень нервический.

Тут мягкость - не очень искомое свойство. Должна быть упругость и восстановление формы - чего по факту этому клапану не хватило. У меня в своё время именно такой же клапан не сливал на пробеге в 5 т.км. Масло там было Газпрём 5в40. До короновируса в одном магазине, который от него же и сдох, мне попадались разные Люксы, целая линейка, ну разных типов штук 10, если не больше. Должна быть и 20я резьба.

Racer , ну что ж - с почином! И по существу. У меня в моих люксах года 4 назад бумага тоже "хрустела", тут ничего не изменилось. Но, интересный момент, если бумагу помыть в керосине, она перестает хрустеть, становится вполне обычной. По Вашим фото противодренажный клапан - примерно такой же как и 4 года назад. Мне показалось, в паре мест я увидел деструкцию поверхности, одно из них - важное для герметичности. Плюс, опять же, мне показалось, клапан не имеет достаточной симметричности и, возможно, упругости. В общем, не выдержал он вашего 10w40. Всем нравится! Давай ещё!

Мой мозг от вас щяз рухнет! - Это просто факт. Чтобы выложить примеры бланков с маркерами, я уже воспользовался маркерами для коррекции оригинала. Можете оценить, оригинал: Про сами маркеры - они не обязательны к применению. Это предложение. А возникло оно из-за неудовлетворительных (на мой взгляд) результатов оцифровки проб. Приборы - сканеры, фотоаппараты - речь не о начинке гаджетов, а о результатах оцифровки проб. Если не читали, то почитайте последнего года (да и не одного) тёрки и в общей теме и в других о затемнении, о засвете, о Ё-Пэ-Рэ-Сэ-Ти-ровании и т.д. проб. Ста

Maxxixx , с чем конкретно?

Смотрю на эти ваши сканерные заморочки и широко улыбаюсь... С другой стороны с производством фотографий проблем то не меньше, и яркость и температура часто уходят от оригинала. Поэтому предлагаю печатать на бумаге для проб цветовые маркеры, хотя бы чёрно-белые. Думаю, они могут помочь в оценке полученых и сканов и фотографий, могут помочь для производства коррекций при необходимости. Спасти ни от чего не спасут, конечно. Сами балансы не исправят - помогут только оценить. Себе я это сделал так: Спец маркеры: В чёрно-белом варианте. Набирал в Ворде, печатал на лазерном прин

Тоже лежит такой про запас, наверное поставлю, чтоб потом б/у-шный вскрыть. Но больших хороших впечатлений от него не ожидаю: - перепуск достаточно высокий; - штора достаточно малая по площади; - бумага достаточно толстая. Это должно давать более раннюю и длительную работу перепуска. И вообще, повышает вероятность его работы. А его "высота" отнимает лишнее давление на ХХ. По последним данным Bosch P3274 имеет сопротивление потоку меньше, чем Mann W914/2 при такой же большой площади ФМ, что, на мой взгляд, делает Bosch более предпочтительным вариантом, чем оригинал W914

Racer , понятно, резинка травит по трохи. Дополните информацию - какое масло залито? И, таки, ждем распил! Как сможете, криво косо - ругать никто не будет. Но эту резинку желательно увидеть. И дальше, раз вы настроены вернуться к брэнданутым решениям, просьба использовать Bosch P3274 с дальнейшим распилом.

Распил фильтра Bosch P 3274 или 0 451 103 274. Третья часть распила, исследовательская. Что всегда смотрят - посмотрели, теперь посмотрим, что никого не интересует и не смотрят никогда. Отфотал в лучшем качестве фрагмент завальцовки с герметиком: Режем разбираем фильтроэлемент. Руками аккуратно, чтобы не помять гофру, вообще не смог разломить ФЭ, как ни старался. Оказалась очень очень крепкая конструкция. пришлось соорудить самодельный разламыватель: Ну наконец всё случилось. Фильтроэлемент в разрезе: Что мы такого особенного тут видим? Знающие люди зн

По ходу, если тут действительно 6500, масло работать не начинало... Так... - держит во взвеси немного авна и то - очень временно. Движок, видать, грязный. Фильтр тоже, видать, очень не дорогой, мало помогает маслу. Так что поменяли вы поздно, надеюсь, не на тоже самое.

Не, на такие вопросы давать ответы не правильно. Мы, кому надо, уже знаем, что все офисные бумаги разные, по-разному себя ведут, и могут заметно отличаться от партии к партии. Только прямой подбор и отбор по хорошему результату тестов! Только!

Евген 48 , , хотишь сказать, что сил нет отложить себе полпачки бумаги на всю оставшуюся жизнь?

Это сложный момент,кому он должен и что. Я вижу, пропитка не пропитывает весь материал, а как бы присутствует в структуре пятнами в большей или меньшей степени.