Сергей Николаевич

mih@ , у вас есть последний шанс катнуть тысчонку другую до смены этого масла: найдите совершено другую А4 из совершенно другой партии, если и там - без ядра, тогда смело меняйте. Ядро нарисуется, тогда немного расслабтесь. Бумаги все очень разные и не все одинаково полезны, постоянно об этом говорю. Но какого-то заметного ресурса у масла уже нет, это видно и сейчас. Будете делать другие пробы, выдерживайте минимум сутки, меньше - ни о чём.

12 часов сушки - ЗЧМ особо ещё и не должно быть, через 3 суток будет - хоть отбавляй. Каким нафиг кофе-центам?! У вас ядра нет, видно - было и уже нет. Границы зон в графических редакторах вы устанавливаете сами, какие хотите, подвигали ползунками и подвигали границы. Так что на мой взгляд, редакторы - это баловство, не имеющее никакого отношения к экспресс-принципу базовой методики. Ядра нет - нафиг с картера.

Уфф...! Ну, посмотрел я видосы на оф.сайте Базальта. Устроить вам разбор киноляпов?

Слипшиеся складки резко теряют в производительности, прокачка масла через них падает многократно. Входное давление масла по внешнему контуру ФЭ естественным образом перераспределяется на открытые складки (открытые участки), здесь повышается давление на единицу площади ФМ и... и... продавливает нахрен все загрязнения сквозь бумагу, накопленные ранее. Пример: https://www.oil-club.ru/forum/topic/24315-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-avtomobiley-vw-skoda-audi-seat-zekkert-nevskiy-filtr-mahle-goodwill-vag-oem-03c-115-561-h-mann-big-filter/?do=findComment&comment=1440133 Перепускной

По Вашему видео с поддельным фильтром у двигателя не может быть масляного голодания, у движка будет масляное переедание (шутка). Какое голодание, когда фильтр свистит по всем щелям: перепуск запросто клинит и пропускает, стык бумаги без фиксации и сама бумага, скорее всего с пониженным сопротивлением потоку. Упор в демотивации следовало делать на крайне ненадежной конструкции и низкой степени самой фильтрации.

Подложка подложке - рознь. Вам не сказали, какая именно подложка. Вряд ли " подложка" была единым полем на целый лист а4 с 3-мя каплями. Если и была "подложка", то несимметричными кусками, кольца же на каплях - вполне симметричны. Если в качестве подложки использовать ровно приклееный скотч и каплю капать ровно в центр полосы, то такая однородная подложка тоже влияния на вид пробы практически не оказывает. В данном случае на "кольцевание" влияет "удачная" бумага. Вид, кстати, вполне сносный, бывают партии бумаги - закачаешся кольца считать.

И вам не хворать. На профиль мне - пофиг. Считаю, что информацию по пробе надо снимать с самой пробы. По вашей пробе: разрешение самой капли низкое, детали видно плохо. Кайма, вроде, режется, не видно ничерта. Точный срок сушки более важен, чем "авто из профиля". Очень предположительно, масло уже грязное, но ещё рабочее. Я бы ему срока дал ещё тысячу -две, не больше. (Отвечаю вам, потому что все молчат чего-то... )

Az26 Капля изменилась значительно, достаточно для уверенного решения - на слив в ближайшие сроки.

Az26 , я - не гуру, всего лишь - читатель Ойл клуба, и со многими положениями методики в шапке темы не согласен. Про пробу скажу, что, вообще конечно - сырая. Я свои пробы оцениваю на +- на 3й день, а 7 часов - это ни о чём. В первые сутки можно по рваному краю с контрастной каймой можно говорить о срочной замене масла. Во вторые - третьи сутки по тем же признакам - о плановой замене в ближайшие сроки. Ядро в пробе лучше не станет , тоже - уже поплыло. Досушите пробу хотя бы 24 часа, снова выложите и ... , таки, готовьтесь к замене масла , проба, всё равно, никому не понравится.

Tronador , фильтр, судя по вашим фото, действительно, отработал по гофре хорошо: и грязи набрал и пропускания масла полностью ещё не потерял. Не плохой баланс фильтрующей способности под Armotech 5w30 A3/B4. А по противодренажному клапану - обычная шняга - а клапан то кривой! У меня сейчас стоит JS Asakashi C-111J уже 3 месяца, так маслёнка 3 секунды по началу горела на запусках, потом всё меньше, меньше, сейчас горит секунду - "притёрлась", падла )) Думаю - такая же кривизна, как у вас.

Урфин , Сильно симметрично трясли в течение 20-30 минут Согласен, но ядро - в &авно. Поэтому - заменить бумагу.

bumer76 , грязнее не кажется. Как тут выражаются — сырее. Малый срок выдержки до съёмки. Плюс, таки, бумага - другая, от бумаги вид пробы очень зависит. Для корректных сравнений нужно использовать совершенно одинаковую, прямо из одной партии.

Про это можно сказать : масло тоже самое, бумага другая, время сушки другое ))

Масло ОЧЕНЬ грязное, представляю, какая это чернота на щупе. Резаный край ЗД при сушке в 14 часов - это быстро и , значит, много грязи в объёме масла, возможно, много воды, это уже должно при каждой стоянке по чуть-чуть вываливаться в картер и при каждом запуске подниматься снова. ЗД и ядро по цвету одинаковые - тоже самое - грязь. У ядра исчезает край - состояние убитого масла. Похороните его скорей )) и движок промойте промывочным маслом (не 5ти-минуткой). ... хотя... yeti 1.2. - что у вас там, турбина? Все промывки как масло - &авно, может и не надо мыть, можно навредить, решайте

По поводу бензина, думаю, утверждения, что его можно увидеть в капельной пробе сильно преувеличены, если не сказать, что совсем не верны. Бензин сначала полностью растворяется в масле, потом быстро испаряется из него, на пробах отдельно не выделяется - всего лишь делает масло жиже. Но как оно там по "жижести" вы не определите. Это всё байки.

Всех приветствую. Моё мнение: масло на "7540 км" - уже дохлое, уже должно заметно скрипеть при растирании между стёкол, то есть является абразивом. Обоснование: цвет зоны диффузии очень насыщен, интенсивность цвета вровень с цветом зоны ядра, которое само готово развалиться. Очень много нефильтруемых загрязнений, связанных с присадками, что даже образуется "рваный край" всего за 20 часов !!! Для меня это признак полной ушатанности масла. Если масло за 2-3 дня "сушки" показывает начало рваного края, небольшую каёмку зоны диффузии - для меня это конец. По мне ваша первая проба на "4490 км" была

Картридж Mann HU 719/7, б/у, пробег на масле Motul Spezifik 507, 5W30 10 т.км, автомобиль Audi A4, двигатель CAGA, 2 л., турбодизель, пробег авто на момент замены 225 т.км. Общий вид: Вид сверху: Снизу: Складки по кругу, 3 ракурса: Очень равномерно, за равномерность оценка "отлично". Для исследования гофры вырезаю 2 участка, один (5 складок) пойдёт на сушку, другой (4 складки) — на мойку: Общий вид на срез гофры: Сразу видно - гофра сформирована для работы в режиме слипания. Очень не однозначный и о

Mann HU 719/7 Применение:

veev2 , ааа.., ну ладно. А я думал, что пилить нужно так, чтобы смело можно было подраться за свои данные.

veev2 , приветствую. А почему вы никогда не показываете бумагу на просвет, мы сами хотим определить, много там точек или мало, и плотность, и равномерность. Фото есть фото, а слова - всего лишь слова. По толщине бумаги, измеренная цифра, конечно - хорошо, но, опять же, только в текстовом режиме вызывает больше вопросов: инструмент, метод измерения? Очень показательно сравнивать визуально с образцом (в дополнение к цифрам) Выкладывать сам процесс измерения, думаю, будет лишним. И , опять же - только моё мнение, если знаете значение давления перепускного клапана ОЕМ-оригинала, зачем сп

Заметил, что у MFC-1235 у бумаги толщины внешних и внутренних рёбер разные: внешние толще, внутренние тоньше. Инженера при проектировке изделия и наладке производства явно иногда включали мозг - такая форма складки ФМ способствует сохранению в процессе эксплуатации объёма масла, идущего через ФМ, способствует медленному возрастанию гидравлического сопротивления ФМ. Самой бумаги явно можно было упаковать чуть больше безо всяких сложностей. Сэкономили чуток. Зачем при этом такой высокий перепуск не понятно. Косякнули, таки.

СИНТЭКС

СИНТЭКС Я поправился: "рядом с внутренними ребрами шторы", так правильней.

Ну, как уже указал Dimmy , одно из достоинств - термостойкость, которая, однако, не всем нужна. По хорошей толщине материала, грязеёмкость должна быть не маленькой. Но я вижу колоссальное достоинство этой "лайт-синтетики" - наличие сетки на внутренней стороне. Говорить, что она армирующая, не надо. Она по прочности из 3х слоёв - самая дохлая, 2 других слоя каждый по отдельности её прочнее. Она защищает складки от продавливания давлением поступающего масла, тем более , что перепускной клапан настроен в теории на 2 бара, на практике - на 2,8 бар. Два представленных выше фото - это ужасны

СИНТЭКС , точнее - рядом с внутренними ребрами шторы, ОБЫЧНО. Естественно, возможны варианты конфигураций зон. Вот ещё простой пример: Штора нерабочая. Рабочий участок - процентов на 25, не более. На нём загрязнений практически нет - всё давлением, увеличенным в 4 раза от нормального, продавливается насквозь. Соседние 75% площади работают КАРДИНАЛЬНО в другом режиме: минимум пропускания масла, но зато задержали сколько смогли илистых образований. Но понятно, что основная фильтрация на данном этапе состояния шторы шла через перепускной клапан.