Сергей Николаевич

outz , таки, промывка отработала, немного грязи в ядро добавила: Капли, конечно, не супер, но видно, что даже при большей растяжке ядра у пробы "после" интенсивность оттенка и контрастность выше, чем у пробы "до". То есть "после" грязи на "чуть", но больше.

outz , если решитесь на предложенную мной авантюру, то масло должно быть слито как есть без добавления чего либо. Если масло потом "на выброс", добавляйте, что хотите, но тогда было б интересно увидеть капельные пробы непосредственно до добавления промывки и сразу после её работы - таки, тема капельных проб, не забывайте. Масляный фильтр, практически, не в состоянии сколько-нибудь заметно продлить срок жизни масла. Фильтр задерживает относительно крупные частицы, то, что мы видим в ядрах на пробах, это всё проходит сквозь бумагу. Но промежуточная замена фильтра в некоторых случаях имеет

outz Ваши капли - просто Чудо! Масло и живо и не живо одновременно. Очень высокий уровень нерастворённых загрязнений, Очень! Видно, что масло , таки, моет двигатель. Только продолжаться это может долго. Что делать? - Менять масло. Надоело? - Менять машину. Рас уш отметились в теме, было б очень интересно понаблюдать после замены ваше свежее масло с интервалом в 200-300 км, естественно, в отдельно созданной теме. И в заключение, исключительно неофициально, исключительно только к вашей ситуации, совет из Страны Советов. Так как ваше масло бракуется только по мех.примесям

ZumpBox , коммент с опозданием, 500 км уже, наверное, откатали - и правильно сделали - критического ничего в пробе нет.

Ой, ну давайте я скажу, что думаю об этом, а то скажите, что я сам точно такие же вопросы задаю, а потом на всё болт кладу. ed1974 , думаю, что вы не читали шапку темы или имели её в виду. После этого испачкали какую-то бумагу (спасибо, что хоть белую и чистую) маслом от, скорее всего, дизельного двигателя. Пробег у масла уже есть, но и ресурса ещё много, но это, как говорится - не точно. Потому, что бумага, скорее всего - первая попавшаяся и негодная для проб — на довольно чистом масле не смогла показать четкое ядро, а грязи для ядра уже достаточно. Возможно, старое масло было очень гря

Урфин , ну ты тоже - чудак-человек! Это тема капельных проб, что здесь можно хотеть? - одну колу, картошку фри и пирожок. Но даже для этого случая есть уточнение : ... кароче, это начинает утомлять, закрою тему: Это дизельная проба на ватмане, 7 дней выдержки, довольно чуднОе не стандартное зонирование. Масло, на мой взгляд, не ушатанное, потенциал ещё имеет, на пару парсеков та точно. Почему так думаю? Потому что на ватмане классического ядра не образовалось. Ватман (предварительно, но уже уверенно) чувствителен к загрязнению масла выше среднего - образует ядро. Нет ядр

И это всё? Страшная, ужасная — это я и сам определил. Может что по конкретней есть? Тип звездолёта, есть ещё ресурс на пару парсеков или нет? Что за зоны, короны, кольца? Вот мистера Zengа на вас не хватает, он бы всё популярно объяснил. Товарищ Евген 48 что-то отмалчивается. Сделаю одну поправочку: масло пролетело не 10, а 12 парсеков (т.км), пардоньте за не точность, писал по памяти, есть похожие материалы с пробегом 10, посмотрел записи, а там - 12. И добавлю: использована бумага не офисная А4. Ещё что будет?

Урфин , нет, выдержка при комнатной температуре, этак 20-24º Добавлю инфы: пробег 10 т.км, много, но не чрезмерно.

Что-то тема серьёзно отнеслась к режиму самоизоляции )) Чтобы разрядить обстановку предлагаю посмотреть мою чуду-юду. Среди наших адептов есть любители сканеров и космических туманностей — им в наслаждение выкладываю ... ЧЕРНУЮ ДЫРУ ! Выдержка - не по феншую, 7 дней. На одних сутках такой красоты не бывает. Задача чисто теоретическая, ничего прикладного. Кто что скажет? Прямой свет: На просвет: Наслаждайтесь.

Ну давайте - будем теперь всякий спам нахваливать! Таки, я не понял, Вы что тут поправили? Манновский образец он и в африке — ОБ-РА-ЗЕЦ. Я вижу, что ролике пилился Дигидонский S26300- 35504: и в этом единственный интерес к ролику, а крупным планом рекламировался Манн-Хуммельский 504й: Просто, интересно, автор осознаёт некоторую разницу в этих изделиях? В ролике это понимание не проявлено. Тем не менее, покажите, чем фильтроэлемент б/у фильтра из ролика отличается от оригинального Манн-Хуммеля 500х серий? Цвет краски и расположение штампа даты выпуска

Sour , это ориджинал, хоть Манн-Хумельские, хоть Дон-Дигидонские - они очень качественные, и это совсем не новость, а потеря времени. Товарищ своим таблом торганул. И очень редко, когда в фильтре разбирается и оценивается работа самого фильтро-элемента, не в плане порвался/не порвался - этой категорией шлак оценивантся, а в плане нафильтровал/наперепускал и, соответственно, заявленный пробег выдержал/не выдержал. Вот это интересно, остальное — пустое!

Не могу пройти мимо, передёргивает. — классическая блогерская хрень для первокласников. Как пилил - это номер для цирка. Выводы лучше б вообще не делал. Внешняя уплотнительная резинка оказалась совсем неоценённой. И по моей любимой теме - по фильтроэлементу. Если добавить ещё складок,в как автор захотел, там допустим 10, фильтр заткнётся и фильровать перестанет совсем. Это МАННовский образец ФЭ, там по бумаге - предел, непонятно, как сейчас то масло пролазит.

Александр КРК , и что? Я ещё должен что-нибудь знать об этом?

Урфин , ладно, перетёрли. Давай не будем ссориться, как девочки. Александр КРК , придумал, кстати, как исключить температуру из моего анализа вашей пробы. Это гениально! — сделайте холодную пробу - через несколько часов после остановки. И будет только подозрение на топливо. Используйте ТУ ЖЕ бумагу!

Ничего я не выворачивал. Подача: Отдача: Вы предположили, что увидеть топливо можно. Осторожно выразились, но достаточно определённо: по сканам - вряд ли, нагляднее и в особенности на просвет - можно, но не сторонник... Я тоже - за всё хорошее, против всего плохого, но часто не могу избежать зла. Дальше что? Это ни о чём. Да и не единственный вы тут комментатор. Хватает специалистов, которые в каждой ЗЧМ видят топливо. Давно не было тут мистера Zeng, даже заскучал без его интерпретаций.

Это называется фальсификацией ! Не увидите вы топливо на просвет. Хоть в режиме фото хоть в скане. Угадайте почему? Ну...? Не, не то. Ещё...? — правильно! Потому, что оно зонально не выделяется. А на скане, любителем которого у нас является товарищ Евген 48 , вообще нет никаких шансов увидеть слабые внешние зоны, потому что сканер засвечивает и без того светлые участки. И детальностью изображения сканер обычно не страдает. Но! Поискать бенз, таки, можно. Если принять, что это единственный растворитель масла в двигателе и само масло не жидкое, а у вас - нормальное 5в4

Buran,

Ой... уж на что я не любитель таких дрязг... просто, появилась свободная минутка (ну, часок) ... Buran , вы меня тоже извините - сразу пытаюсь быть максимально корректным и вежливым, но при взгляде со стороны — ничего такого не было. Вас всего лишь вежливо попросили: "...показать хотя бы один реальный случай брака масляных фильтров Nitto или VIC." Ну, это форум такой - технический, ну, тут так принято - аргументировать свою позицию, желательно сразу и желательно самостоятельно. Так же много проще воспринимать материал и не гавкать друг на друга. И вновь прибывшим т

Ладно, давайте я буду безумным и отважным, я кидаю камень в ручной труд. Ща..., выберу булыжничек побольше. Ну как, прилетел достаточно большой?

Максим Л. , если ты думаешь, что на таких фото хорошо или достаточно видно штору, то ... ты сильно ошибаешся. На сколько я помню, у салюта штора сложена с не симметричными складками: один лист складки длинный, второй короткий; потом на следующей складке наоборот: короткий - длинный. И так по кругу. Шторы разверни хоть ба на 10 см. Думаю, тут не более чем разный растопыр ребер, разная равномерность укладки. Т.е. разные смены или даже разная заправка сырья на одном и том же конвеере. Собственно, меня салют никогда не впечатлял.

Евген 48 , вы человек бывалый и , без сомнения, знаете о понятии каплеобразования и устройствах каплеобразователях. Они могут быть разных конструкций и назначения. Еще они могут обеспечивать образование капель разного размера. Это в науке и промышленности. В нашей обычной жизни всё происходит точно также. Из-за разных факторов могут получаться капли разных размеров. Вязкое масло или жидкое, холодное или горячее, острое жало щупа, тупое или шарообразное, есть обдув воздухом или нет, рыхлая бумага или плотная и т. д. — эти факторы влияют на размер капель и вид проб, и их можно и нужно учитыв

Евген 48 , не совсем понял, что за микс сейчас. Но, поддержу Дмитрий Анатольевич . Он не сказал, что масло грязное. А я скажу, что масло сильно разбавлено, очень сильно. Чем? Вам лучше знать. Думаю, если это классическое разжижение топливом, размер ядра (КЗ) - чуть больше обычного, а внешние границы ЗД, наоборот, чуть меньше. В подобных случаях, чтобы просто лучше представлять размеры хорошо капать на разлинованную бумагу.

Oldriver , вижу, критика подействовала и теперь понятно, что есть нормальные фото. Вот фото *504 го однозначно оригинального, вскрытого в теме ранее: С дополнительным увеличением: Похожая насечка, только другая ориентация. Наклон ребрения тот же, такая же рваная, не аккуратная перфорация. Тем не менее, об оригинальности изделия нужно делать вывод по большему количеству признаков.

Спринтер , прочитал ваше сообщение и имею ответить следующее. - конечно, вы подох..фигели беспокоиться за масло на газу на сроке 1700 км. Вам на бензине можно ехать в свои 5 т.км, на газу тем более. Тем не менее ЗД выглядит слегка потрёпаной. Возможно это такие условия съёмки неудачные, даже - скорее всего. То, что делали фото, считаю правильным, но сами фотки по качеству - Авно. Как у вас так получается? Еле-еле из-за качества можно разглядеть начало резьбы на краю ЗД. Совсем не критично, бояться ещё нечего. Но присадочки в работу уже пошли. Вода? Да, наверное, тут была и вода. О

Максим Л. , за реальную работу - респект и всё такое. Но здесь нет 15 т.км. Либо это - газобаллон/15 т.км, либо - бензин/3 тыщи, не более. В любом случае - не зачёт. На повторный!