Сергей Николаевич

Вскрытие маслофильтра Nipparts J1312018. Достался случайно, знакомый отдал б/у м/ф VW AG 03C115561H и этот Nipparts. Оба фильтра вскрыты, у VW AG очередной раз - всё в порядке, а вот J1312018, как я вижу, на форуме не вскрывался ни разу. Поэтому садитесь, детишки, поближе и слушайте (в смысле - читайте.., смотрите.., в общем, делайте, что хотите). После снятия с авто до вскрытия фильтр пролежал около 2х лет, многовато, понимаю, но никаких скидок в оценке изделия это не предполагает, только может использоваться для объяснения чего либо увиденного. Стоял этот фильтр на машине даже не того з

Да, из этого KOLBENSCHMIDT 50013139 выпирает Mann в полный рост: противодренажник, внутренняя втулка ФЭ, прижимная пластина - однозначно, Манновские, торцевая силовая пластина с вх/вых отверстиями - с фирменной Манновской обрезкой в "закруглённый квадрат", бумага - похоже, один в один с Mann W914/2. Манн да и только. Oднако, я бы не преувеличивал достоинства этого КолбенМанна. Складки ФЭ сформированы, как Манн любит, тонкими. От этого можно загрузить большую площадь бумаги, но из этого следует и большая вероятность слипания складки. Также, сама бумага довольно тонкая с очень редким тиснен

Ясно. У меня двигатель тоже 11183, клапана регулирую сам. Крайний раз ~ на 85 т.км, до этого - на 20 т.км. Все цифры, что было, что стало, знаю сам. Ни одна цифирь не ушла более, чем на 0,01мм, получается - за 65т.км. И вскрывал так, на всякий случай, ничего не отрегулировал.

toureech а клапана регулируете часто - есть проблемы или чистый интерес?

Набрёл на Ваши пробы. Занятная статистика, но ..! Ваши фото проб - разной выдержки до фотосъёмки, очень разной. В шапке крайняя проба на 18 т.км - с выдержкой около суток, проба на 16 т.км - около 3-4х суток, пробы 14, 12, 10, 8 т.км - около 2-3х суток. Поэтому и выводы по пробегам разные, народ откровенно путается. Хотя, если крайнюю 18 т.км пробу выдержать дня 4, она станет правильной, страшной и соизмеримой с 16т.км пробой. Ещё считаю, что 1 сутки для проб на офисной бумаге - это очень мало. Все зоны и эффекты проявятся в различимых размерах только дня через 3-5, на этих сроках и ну

Можно и поболее т.км. 5т.км это тот пробег, когда нормальные фильтра ещё работают, плоханькие - уже заканчивают (или не начинают). Предположительно, Mann W6018 - из разряда неплоханьких, нужно больше.

Сможете его после снятия распилить? Конкретно интересует гофра напросвет.

Катушка уложена (по фото) нормально, достаточно ровно. Что вам не понравилось? Заливку клеем торцов можно б ближе рассмотреть, вид такой, как будто во время застывания клея ФЭ наклоняли и клей перетекал. Возможно, не все ребра не по всей площади проклеелись (ближе смотреть нужно). Бумага при резке не размахрилась, то есть достаточно жесткая. Достаточно толстая. Вобщем, по вашим фото на Mahle конца смены похоже ))

Теперь мне понятно, кто производитель митцубишевского MD360935 — это TOKYO ROKI — точно такая же бумага в полоску, конструкционно точно такой же перепускной клапан, тоже очень тугой. И точно такие же подозрения на "клапанную недостаточность".На MD на корпусе производитель не указан. Ну, давайте договоримся так: качество, именно, качество изготовления фильтров этого производителя, всё-таки, высокое. Говорить имеет смысл о непонятных и сомнительных расчёте конструкции и, соответственно, техническом решении. И ещё имеет смысл говорить о довольно четком региональном предназначении этих фильтр

Предложили фильтр с пробегом в 15 т.км - не смог отказаться. Итак: масляный фильтр Mitsubishi MD360935 пробег в период январь-июль 18г., авто Mitsubishi ASX с пробегом 135 т.км, масло Mitsubishi motors Engine oil 0w20, API SM, ILSAC GF-4 с пробегом 15 т.км. Другие данные не известны, фильтр не мой, хозяин далёк от этих масляных заморочек, действует по сервисной книжке. Упаковка вот такая, вся промасленна, сама не развалилась: Общий вид корпуса с надписями: Вмятины на корпусе - от демонтажа. Метод демонтажа не известен. Резьба качественная, с канавой: у

Чтобы корпус фильтра проржавел насквозь он должен ходить по откровенной соли и не один год. Корпус при этом должен сухим, иначе "отпотевшее" масло само защитит его от коррозии. Что за термин такой "потение"? Эта глупость вводит в заблуждение и уводит от причины появления масла на корпусе. А появляться масло на корпусе может через завальцовку корпуса к профильной торцевой пластине, в которую вставляется круглая уплотнительная резинка. Типа, "потеющие" фильтры, по ходу, плохо прокатаны или имеют другие дефекты в районе завальцовки. На днях вскрывал Митцубишевский маслофильтр. Корпус резал

Не скажу уверенно, какой именно у меня был фильтр, маркировки нет. Для установки в штатное место, машина ВАЗ 2114, масло для пропитки Mannol, объём пропитки на раз ~65мл, пробег до промывки ~ по 5 т.км. На 7т.км машина переставала заводиться - настолько фильтр забивался. Прибавок мощности, уменьшения расхода за 7 лет эксплуатации не выявлено. После пробега в 40 т.км (~ 4 года) снимался осматривался ДМРВ - идеально чисто, белая салфетка осталась белой. С эксплуатации снят из-за растрескавшегося уплотнителя. Возраст самого фильтра на момент списания ~10 лет. Вот как-то так.

ГЛУПОВАТОЕ МНЕНИЕ. Интересно, если бы вдруг всплыло мнение, что фильтр фильтрует 1000км, менял бы фильтр каждые 1000км? Хочу поддержать глуповатое мнение. Тема исследования довольно молодая, недоисследованная. Только на этом основании считать её глуповатой - несовсем корректно. Лично мои наблюдения дают основание мне, если пока не утверждать, то обосновано предполагать, что многие конструкции простых , но вполне себе фирменных фильтров именно так и работают. Необходимо думать над тем, как провести серию достоверных экспериментов. Разрозненная информация на раз

Отличное предположение. Такие моменты, конечно, нужно обговаривать. Нет, нет там продуктов распила. Летит там большей частью металлическая стружка, совсем мало - остатки пильного диска. Но летит стружка большей частью наружу. Если какие крохи залетают внуть, то оседают они в районе пропила и большей частью в самой гофре ФЭ. Так как всё масляное - оседают и сидят, на дно не падают. Если бы падали, мы бы увидели и различили металлическую крошку. Но её нет.

Вторая часть распила фильтра LX-05-M. Эта часть посвящена особенностям фильтро-элемента. На предыдущих фото видны 2 незначительных огреха заливки гофры, которые, собственно, ни на что не влияют. Сам ФЭ - конструктивно стандартен, изменений от прежних годов выпуска нет. Режем фильтро-элемент: Заливка компаундом торцов вполне аккуратная, пропусков нет и лишних комков и капель тоже нет. Приятно видеть аккуратно, технически правильно сформированные складки! Грани складок имеют необходимую толщину! Как это выполнено, это внутренний производственный момент. Главное

Это точно не топливо, его я уже различаю. За антифриз - предполагаю, но утверждать не могу, нужно мнение того, кто на него уже достаточно насмотрелся. Но для 4х т.км, действительно, проба страшная )

Оч интересно, хотелось бы услышать мнение реальных специалистов по пробе. Я же пока только учусь. Но уже могу сказать, что в пробе ОЧЕНЬ много воды (глубокие рваные края уже через сутки), возможно, в пробе много свежей ещё "неэмульсированной" воды (рваная перекорёжанная зона ядра), внешний коричнево-желтоватый край - скажите, вопрос к спецам, это так выглядит антифриз? Ну и само ядро начинает теряться в грязи основного пятна, понятно - очень грязное масло, стоит ли дальше ждать, пока грязь начнёт сама "вываливаться"? Прошу спецов прокомментировать ещё мою оценку.

Качок на колёсах опять выпустил видос в тему: С мыслью, что поф - заливать, не заливать, я согласен, и моя машина тоже: лампа горит с заполненым на 2/3 объема 4 секунды, с пустым - 5 сек. Но перенёк в угаре доказательств опять чутка лажанул. С момента на 18м50с в высоко техническом эксперименте попутал рабочее направление хода масла и воздуха для выстраивания логической цепочки. Переживаю за него...

Этого качка на колесах я иногда посматриваю, дельные вещи часто выдаёт, но эту тему он явно не освоил. Почему то он думает, что воздух может не проходить через пропитанный маслом ФМ. Проходит, и туда и обратно, и в новом ФМ - со свистом. Саму бумажку показал, как бумажку - на отъе&ись. Ключевым моментом в ролике был Ё-каталог. С такой подачей материала, фильтры жалко, могли бы отработать.

Но есть ещё один интересный момент! Это вопрос утилизации. Каждый раз, держа в руках любой корпусной маслофильтр, я думаю, как же бездумно, бездарно, просто, преступно мы (производители и потребители) расходуем материалы и ресурсы. В том же корпусном маслофильтре содержатся материалы, которые могли бы эксплуатироваться или долгие годы или весь срок службы автомобиля. Тот же металл фильтра за полгода-год эксплуатации нисколько не изнашивается. Но проходит год и нормальная полнофункциональная металлическая конструкция идёт в утиль. На смену ей производится и приобретается новая. Речи о рециркуля

Распил масляного фильтра Ливны 2105-1012005-00. Год выпуска - 17й, куплен осенью 17го, отработал полгода на а/м ВАЗ-2114 (1,6i, ~85т.км) в период зима-весна 18г. с маслом Shell Helix HX7, 5W40, по пробегу - 5600 км. Идёт в Ладовской коробке: Коробочка идет одна на два варианта фильтров, поставляемый - отмечен галочкой: Также на корпусе есть дата выпуска и другая информация. Также есть выштампованый логотип бренда, очень важное конструкционное дополнение: Ещё до установки заглянул внутрь через центральное отверстие, и то, что я увидел, мне не понравилось.

Итак, LX-05-M в черном корпусе. Год выпуска - 2016, отработал полгода на а/м ВАЗ-2114 (1,6i, ~80т.км) в период лето+осень 17г. с маслом GAZPROMNEFT Premium N, 5W40, по пробегу - 5200 км. Пробег, конечно, небольшой, а масло заменено во внеплановом порядке: в конце срока наработки услышал лишние гармоники в звуках двигателя. Это настораживало, а потом заметил, что магазин, в котором масло покупалось, АВТО 49 сделал слишком хорошую скидку на это масло, с с уровня ~1100 р на уровень ~800 р без малого: При этом это уже - вторая скидка, весной 17го уже делалась первая скидка с уров

Порезал я черный LX-05-M, скоро выложу. Но в начале предлагаю взглянуть на зеленый LX дремучего 11 года выпуска, конкретно - на резьбу. Хорошего качества с канавкой резьба была, однако.

Здесь позвольте с вами не согласиться. Чем больше разница давлений перед гофрой и после, тем меньше шансов у гофры засориться. Засоряется она не твердыми частицами износа двигателя, не "песком" со дна картера. Эти составляющие в фильтруемых компонентах имеют незначительную долю. Засорение фильтра более чем на 90% идет полутвердыми продуктами разложения и загрязнения самого масла. На этапе, когда "гуталин" из масла готов "вывалиться" и начинает "тяжелеть", он начинает застревать в фильтрующем материале. И чем больше разница давлений, тем вернее его продавит сквозь ФМ, а постоянная циркуляция

Товарищ-господин Толбоев (человек в ролике), однозначно, человек заслуженный, но его тоже нужно слушать аккуратно и фильтровать его ... инфу. Просмотрел предложенный ролик с ним до конца и около трети времени меня улыбало широко-широко: дедушка явно застрял в советском времени. В плане пилотажа - это хорошо, а в плане организации самой подготовки - не сработает. Раньше тоже много его суждений видел о разных происшествиях, его часто привлекают для комментариев, и каждый раз что-то в его текстах меня напрягало, какая-то нереальность. В каком-то своём мире живёт Герой России.