Сергей Николаевич

Так нету его. Всё! Не производят. Вы же написали в настоящем времени: ...не производят... Достаточно того, что уже произвели. Мой CFNA уже произведен и уже стоит, в настоящем времени и гремит в настоящем времени, и на вторичном рынке их как добра за баней в настоящем времени. Зачем прям так цепляться за слова - всё вы прекрасно поняли, что собеседник имел ввиду. А вот попытка рассказать, что VAG - хорош, и порешал все проблемы вызывает... смятение, особенно у тех, кому достались проблемы не решенными в настоящем времени, и которые будут решаться, как сами

Как только станет таким: - пора сливать.

Да есть. Хотел с ваших же фото примеров нарезать , но, подумал: не стоит. Помню вас по капельным пробам как бодрого и упертого, и убивающего цитированием. Поэтому обойдусь словами. Даже на крайней фотке виден лак. Он, естественно, не сплошной. Он - по стенкам по дорожкам стекания масла из-под поршней. Дорожки шириной 1-2 см. И у вас такие ракурсы, что «движок чистый». Я же вам нафотографирую, что вас, чистюлю, стошнит. Свой движок в этом же ракурсе уже 3 раза видел , и тряпочкой тёр и всё такое. У вас - всё тоже самое.

Приветствую Вас, коллега, Станислав68 , за анализ медаль героя явно заслужили. Дальше, по фото тут поршней не видно, хотя там, вероятно, могут быть на относительно чистом металле отдельные куски кокса, но не видно. Но что видно: на вашей фото с Драйва (вы сказали пробег 90т.км) залакированные места по внутренним поверхностям. Фото ваше с моим акцентом на нужном месте: Признаки регулярных перекатов. Таки, свойств маслам не хватает.

Ну, многое что... Одометр должен начать крутиться в обратную сторону...

Тот же день розлива , что и у Александр КРК , через Автодок, но не у дистрибьютера, а через MCT. Проверочный запрос/ответ по коду с голограммы - Ок. На оф.почту Кастрола делал запрос по печати на отрывном кольце на крышке. Вообще, всю канистру обфотал по запросу представителя. Ответ: по ответу с завода в данный период возможны крышки без печати на кольце - не ssать! В письме ещё содержались стандартные угрозы мелким шрифтом: не копировать, не публиковать, не пересылать в любую систему без разрешения... В общем, я весь вибрирую и не копирую ответ в прямую. Ещё, действитель

ОлегМурманск , тут дело в том, что фильтр засоряет не стружка, а продукты деградации масла и внешние загрязнения. Muxalet всего лишь не доводит масло до состояния, когда начинает работать фильтр.

Я нашел и остаюсь на Комус Документе, понятное дело - 80 г/м2 - самое то - годная. Ещё нашел годную, но не использую IQ ULTRA - цвет внеш.упаковки бело-желтый. И цвет красно-белый, название точно не уверен: IQ STANDARD - тоже годная. Ваша Светокопи одна партия другой хуже, держу в качестве образца, как непригодную. Но я проверяю каждый лист отдельно. И "облачность", считаю, один из признаков пригодной бумаги, но, как говорится - не факт, Светокопи тоже облачная.

Прошло 3 дня выдержки крайней пробы, которая масло Ford Formula 5w30, Ford Focus 2006 г.в., 1,8л., Duratec 16v, пробег 265 т.км, пробег масла почти 17 т.км, за 1 год 8 мес. За этот срок зона диффузии наращивает браковочные признаки, если они уже были через 24 часа, или должны были по пробегу скоро появиться. Итак, плюс 3 дня, прямой свет: На просвет: Браковочной резбы или канта нет, совсем... ЗД выглядит в норме на 5т.км, ядро выглядит тоже на 5т.км плюс. В 17 т.км упорно не верю. Ещё раз спросил хозяина уже про ГБО , ответ - машина без ГБО... Где-т

batov_071 , Пересмотрел вашу серию на Фокусе, особенно интересна, конечно, заливка смеси Армортека и Формулы. Ну что..? Из списка маслощадящих движков мы вас вычеркиваем. У меня горячий Поло-седанский CFNA больше масло щадит, чем ваш Дюратек. Даже Мобил Ультра 10w40 5т.км год назад у меня откатал «лучше», чем любая ваша жижа в серии на близком пробеге. Слово «лучше» я взял в кавычки потому, что это определение относится исключительно к состоянию масла, и совершенно не относится к его работе и состоянию двигателя. Типа, масло не устало, потому что не напрягалось. У вас же соверше

Урфин , в общем, нашел я ещё раз хозяина, пытал.., лично.., на девятом пальце в двери он любезно доложил: - объем масла заливаемого при замене 4,3 л; - долив за весь период ~1,5 л.; - и много трассы, ~ 70% от общего пробега; - никто промежуточно масло не менял, и клянётся, что именно так и было. ... ... Нет слов... Это второй Дюратек с которым я сталкиваюсь, и они, получается, довольно щадяще относятся к маслу. Интересно будет посмотреть на его фильтр попозже.

Предлагаю оценить пробу масла со следующими известными данными: - масло Ford Formula 5w30; - авто Ford Focus 2006 г.в., двигатель 1,8л., Duratec 16v; - пробег авто 265 т.км; - пробег масла почти 17 т.км (моточасы не известны); - срок работы масла 1 год 8 месяцев; - выдержа пробы до съёмки 24 часа; - бумага "пригодная" офисная А4. Пояснения хозяина: явный перепробег по цифрам - из-за забывчивости и потери контроля за этими самыми цифирями, опомнились - тыдыщ - 17 тыщ. Прямой свет: Мой телефон заметно высветлил пробу, вручную пришлось подст

Распил масляного фильтра JP Group Filtrex 1118506100. Применяемость: Фильтр почти новый, только одна промывка при смене масла. Фото упаковки: Внешний вид самого фильтра: Вскрытие корпуса: Картридж в корпусе занимает вполне адекватное место: Противодренажный клапан: Материал - резина, достаточно задумчивая даже в тепле, в морозилке задумчивости ещё прибавляется, но совсем колом не встала (не хватило способностей холодильника). Пружина: Ж

я такое уже сливаю.

Это то, с чего я начал: бестолково поставленный вопрос ведёт к бестолковым тёркам. Я понял, что речь идёт о пластиковом корпусе системы фильтрации, закреплённой на блоке цилиндров. Отталкиваясь от моего и вашего текста, можно сделать вывод, что вы меняете авто через каждые 2 года. Дальше, надеюсь, к тезису по удешевлению производства у вас возражений нет? Ещё дальше. Пластиковые крышки ГРМ, пластиковые впускные коллекторы всегда больше вероятность перетянуть до характерного... чем металлические. На пластиковом коллекторе или другой детали со штуцерами первая мысль: не обломи

leonid65 , и вам привет. Прошла почти неделя, а реакций по теме нет. Думаю потому, что при создании темы нужно давать больше информации и материала для затравки. А ответ по существу, думаю, всем понятен и так. Пластик вместо металла сейчас применяется исключительно для удешевления производства при сохранении цены товара, то есть для увеличения прибыли. Функционал товара в заявленном сроке службы практически не страдает, но самого товара можно выпустить или/и больше и/или дешевле. Он потом, за сроком службы просто должен у второго или третьего хозяина выйти из строя, и тем самым по те

fareastwood , смотрите, искался JP GROUP 1118506100, он аналог, реплика основного VAG 03C 115 561 D и эта соточка стоила на момент поиска больше 400 р. Что-то было около 450 р. Сейчас цена упала обратно к 350ти р. А года 2 назад он стоил примерно 250р., что было более адекватно содержанию. Я его пилил и , что внутри, знаю. Так что у моих терзаний есть основания. А фильтр 1118500600 есть реплика VAG 03C115561B. Между литерами В и D есть небольшое отличие - одна резинка другой формы. А разница в цене оказалась заметно больше. Этот 1118500600, в итоге, я и купил за 329 рябушинских, и выполн

Andrey_74 , да, вы, просто, пользуетесь другими фильтрами. У этих фильтров есть ещё противоотливной клапан - то, что на фото. И он находится в собственной небольшой ёмкости, стенки которой вы видите. Она затыкает чистый объем фильтра, предотвращая слив по этому направлению.

Предлагаю оценить масляный фильтр VAG 03C115561B, купленный в магазине Автодоктор. Этот фильтр покупался по явно дешманской цене и сразу предполагалось, что он - подделка. Его цена 303 руб. совсем не соответствует привычному уровню цен для данного производителя. Но был интерес, вдруг бывают чудеса. И был нужен фильтр для будущей промывки после раскоксовки. Изначально искался фильтр JP GROUP 1118506100, этот фильтр я уже два раза использовал, пилил и хотел использовать третий раз. Но в обычных интернет-магазинах уровень цены на него оказался заметно выше прежних уровней. Жаба п

torcon , дык откуда там воде взяться? Я отработку сливать в мокрые бутыли стремаюсь, а тут - остаток, который планировался к использованию. В родной таре при хранении был воздух 3 литра и здесь в бутыле - 4 литра без сообщения с атмосферой. В общем - хз. Но появилась идея проверить это дело на насыщенность водой: как снова доберусь до этого масла, я его прогрею на огне, образец масла до подъёма осадка и с поднятым осадком. Если это вода - она себя проявит.

torcon , вода, пардон, жидкая, плавает отдельным слоем внизу - я такое встречал. А то, что на фото, если очень стараться «прислониться» к воде, то это результат какой-то реакции чего-то с водой, скорее всего присадок. То, что реально видно на дне - это мазь довольно густым слоем, со стенки не стекает, при продолжительном встряхивании постепенно отходит и растворяется в объеме масла. Масло при этом теряет первоначальную прозрачность, становится мутным, но муть уже не осаждается и держится в объёме. Совершенно точно это не эмульсия воды в масле. Раз несколько я пытался ручками взбить эмуль

И чтооо Не понимаю, о чём вы. Повторю свою мысль: выпадение присадок вещь не частая, но, однозначно, существующая. У меня тоже есть куча остатков, стоят годами без выпадения, и тоже есть рекордсмен один: остатки Мотюля 15w40, стоят уже 22 года, заглядываю иногда - чисто. И что? Ответ: а ничего! Только тем партиям и типам масел, которые допустили выпадение, у меня доверия уже мало. Точно также они могут вывалить присадки и в двигателе. А оф.преды скажут: всё нормально - взболтайте машину. Ну сами должны догнать, что это - бред. Только надо понимать (и лишнего не трепать), что речь идё

Как вы думаете, где ему лучше шлак вывалить, в моторе или в канистре? Но, кто хочет, перед обратной заливкой канистру может взболтать.