Сергей Николаевич

Я тоже совсем не инженер на производстве, и сейчас первый раз сделал снимки с такой высокой подробностью. Но раньше же мы все подобные снимки видели и можем попытаться сравнивать и рассуждать. Кто даст себе труд подольше рассматривать снимки, увидит, что желтоватый цвет дает пропитка материала, она также окрашивается в б/у состоянии в более темные оттенки. В случае с VIC она же, имея красноватый оттенок, окрашивает весь материал в красноватый цвет. Действительно, есть и часто довольно много светлых волокон. Но вид они имеют вполне себе целлюлозный, и по фото эти светлые волокн

Dimmy , и что?

Dimmy , и это всё? Когда я собирался комментировать все снимки сам, думал, что зависну с этим на пару дней. А вы сразу - рас: весь материал комбинированный! Какиэ Ващи докасатэлсва?!

Резкость с моим "оборудованием" получилось свести лишь в небольшой полосе относительно размера всего кадра. Надеюсь, вы меня простите за это. Полосу резкости старался устанавливать в центр кадра. Самих снимков сделал много больше, но многое и забраковал. Здесь представляю лучшие по качеству, и по типам фильтров они получились в разном количестве. Все ФМ - из б/у фильтров, отработали разный километраж, потом ФМ мыты в керосине не менее 6 часовне, немного окрасились, но незначительно. У меня есть пара образцов ФМ, которые окрасились очень значительно и не отмываются. В этом сравнении их нет. Сам

В первом сообщении темы выкладываю снимки фильтроматериала с увеличением для нескольких фильтров. Думал, сразу их откомментировать каждый в отдельности, но подумал: а что это я буду у вас работу отнимать!? Наверное, найдутся участники, которым по снимкам будет, что своего сказать, а дальше сказанное мы обсудим. Итак, поехали:

Проба загрузки/выгрузки файла.

Во во, и я такое читал Капля врать не может Её можно не понимать.

Принципиально, картина не поменялась, не так, чтобы браковать какую-то пробу. В моем примере в теме про горячие и холодные пробы разница в ядре поболе будет. Но, возможно и даже скорее всего, это случайность.

Я не увидел. На мой взгляд светлые, но целлюлозные волокна - как раз в противовес к красноватому ФМ у VIC, где увидел ровные химические "струны". Как возможность будет, я это сфотографирую конечно, но мои тех.возможности ограничены: видит око, да фотоаппарат неймёт. И если, пока предварительно, можно предположить за красноватым виковским ФМ полусинь, то она какая-то без заметных преимуществ в тонкости фильтрации, стоит себе в общем "бумажном" ряду, с параметрами подогнанными для этого ряда...

Переброс из темы "Давление перепускного клапана в масляном фильтре". «20.06.2021 в 18:26, Dimmy сказал: ... Нашел распил этого фильтра: с виду неплохой комбинированный (целлюлоза+синтетика) материал ...» Dimmy , посмотрел я этот ФМ пристально, как смог. А было трудно неудобно, но достаточно крупно. И увидел однородные целлюлозные волокна - только. К сожалению или к пофигу, но это не полусинтетика. Времени было мало, но чисто мимоходом также взглянул и увидел полусинь (или мне только показалось?), угадайте у какого фильтра? ... - у VIC C-111. Знаете про это что-н

Dimmy , это так много текста, и слов я таких не знаю.

Для затравки темы - мои пробы: одна, сделанная сразу после остановки, т.е. горячая, и вторая, сделанная через часа 3, т.е. теплая, в прямом свете и на просвет. На своих машинах я принципиальной разницы кроме размера пятна раньше не замечал. А тут заметил. А Евген 48 разницу видит постоянно - будет о чём потереть. В данном конкретном случае видна разница в формировании ядра, и небольшая, но, таки, заметная разница в размере зоны чистого масла (ЗЧМ - это та, которая из фен-шуя, а не из компьютерных обработок).

Dimmy , Вы это сейчас к чему? С чем спорить будем?

Распил фильтра Bosch P 3274 или 0 451 103 274. Вторая - основная часть - классический распил Б/У фильтра после снятия с машины. Фильтр ещё на машине: Видим установленный небольшой магнит на корпусе. Для вскрытия у фильтра срезана часть завальцовки: При разламывании завальцовки во внешнем контуре обнаружена герметизирующая обмазка: это интересный момент, не знаю, есть ли у оригинала конструкции Манн W914/2 такая же, или это - эксклюзив? Продолжаем разбирать замок: Видим характерную особенност

Соотносить, конечно, надо давление и производительность, флоу рэйт, а площадь будет внутри формулы расчета(кому делать ночью нехрен) ХЗ насколько они равны, но синь точно не хуже в производительности. И если манн использовал на 30% меньше синтетического фильтроматериала, то от этой цифры можно отталкиваться в рассуждениях. Это вполне реальная цифра.

Это понятно. Мы пока говорим без точных цифр - теорию размазываем по околотку. Разница в разы была бы колосальной и революционной.

Izb , оу! Я забыл, что вы всегда говорите о синтетике! Это да. Если сопротивление в разы меньше, то для одной и той же производительности шторы можно выставить и меньшее давление клапана. И соответственно, и одно и тоже давление на клапане будет соответствовать значительно разному расходу через штору. Я это знаю. Но синтетические фильтра довольно редки, мир синтетики довольно эксклюзивен. Мы, нормальные, живем в мире бумажных штор, и площади в разы мы выкраивать не можем. Поэтому сопротивления наших бумажек довольно близки. Двигателю это понижение давления не нужно. Перепускной клапан

Если у аналога давление меньше, клапан по-любому будет открываться чаще. Думаю, производителю аналога, если он не использует аналогичный ФМ, аналогичную конструкцию шторы, приходится подстраиваться под требования как двигателя, так и под требования материала своего фильтра.

Согласен, наверное, забыл - А3/В3, простецкая, но не считаю, что она загадила. Через 9 месяцев снимал поддон - на блоке голый металл с небольшими тонкими дорожками слива из под поршней. В маслоотделителе очень незначительный приход - много меньше чем было после Магнатека 5w40, A3 теперь сомневаюсь B4. Мобил даже не сильно потемнел, просто он даёт такие вот агломерации, и все они остались в фильтре. А сам фильтр, действительно, имеет очень интересный ФМ - где-то 2 или 3 место в моём личном рейтинге. Но фильтр это не спасает, один косяк портит всё.

Смело! Но вы найдите тему про Фильтрекс и почитайте КАК оно там. Я тоже в нем уверен!

Роман 73, вряд-ли там страшные 300 часов. Так прикинул, пробег городской можно ещё уменьшить: город у нас на трассе, и живу я на окраине, выезд в город - это поездка по дороге Фед.значения 5 минут и столько же помедленнее или на светофорах. И есть чистая трасса. Пожалуй, трассы больше 50%. А масло... Барабанная дробь... А масло было Мобил Ультра 10w40 ,A3/B4. Да - это был эксперимент, первый раз такое - 10w40. И, считаю, именно в нем дело, что так много шмурдяка. Но! Это не меняет сути темы: В ФИЛЬТРЕ МОЖЕТ БЫТЬ ГРЯЗЬ, РАЗНАЯ, В КОЛБЕ, НА ШТОРЕ И ИЗ ЭТОГО НУЖНО В РАССУЖДЕНИЯХ ИСХОД

Авто моё из подписи, Поло, дв. CFNA, 1,6л, пробег на конец интервала ~74 т.км, чисто летняя и осенняя эксплуатация до конца октября, при первом холодном запуске всегда прогрев до 2х мин, потом без прогревов, пробок в городе мало, есть дурацкие уе&анские светофоры, которые заметно тормозят движуху, трассы много - около 30%. Расписал условия так потому, что цифры моточасы не скажу - не знаю, не замеряю. Обычный нежесткий летний пробег.

Если вы - про связь с величиной давления открытия перепускного клапана, то считаю, подчёркиваю: считааю, что из-за большей величины давления открытия клапана рывок масла в "трубу" будет больше, и если будет что сорвать со шторы, сорвет с большей вероятностью. Если что будет в колбе болтаться возле клапана, втянет с большей вероятностью. А рывок будет, потому что эти клапана не сифонят по чуть-чуть, а открываются сразу на значительную величину резко. Только дайте шанс - всосет. И кстати, я резал Манны, Ваги.... гы-гы-гы... ... Колбы и шторы почти совсем пустые... всегда... Кроме это

Buran это утверждение или удивление?

а практику рассматривать будем? Из темы фильтров Фильтрекс, мой распил: Этот шмурдяк вытек из шторки самотёком, не закреплён никак. Как считаете, интервал затянут? 5 т.км ?