wlh

solo https://www.oil-club.ru/forum/topic/22915-subaru-oem-maslyanye-filtry/?do=findComment&comment=1061094

Если речь про ez, то там у фильтра, вроде, вообще нет противодренажного клапана

И все таки фильтр явно переоценен. 600 р и даже клапан не силиконовый.... Лучше взять 2 шт манн 811\80

846 гр, диаметр 8мм. Итого: 1.6 бара Я потом перепроверю в соответствующей теме https://www.oil-club.ru/forum/topic/31947-tester-dlya-perepusknyh-klapanov-maslyanyh-filtrov/

Внутренний 50мм, нар.64мм. Диаметр "бугра" - 60mm

Пока нет, не измерял.

Маслёнка гасла сразу. Но сам клапан-простая резина, не силикон. Возможно, столб масла придавливал ее к основанию и герметизировал стык

leonid65 это нормальная ситуация. Если уменьшить объем, то вырастет давление и откроется клапан. Он не обязан делать это бесшумно

Добавлю: Резьба 20*1.5

Вскрыл после пробега 8500км. Противодренажный клапан, видимо, обычная резина. При наклоне на бок, масло выливалось из периферийных отверстий. В положении 'горловиной вверх' проблем, тем не менее, не наблюдалось. Площадь ФЭ составила 1470 кв.см(длина 206, ширина 7см), с напуском. Могла бы быть больше, центральная втулка довольно "толстая". Сам материал уложен характерным образом(буквой"М", с чередованием глубины складок). Корпус(как и картридж) крепкий, особо не проминается от руки. Внутри виден герметик по завальцовке, часть которого в виде полоски попала на штору. Резьба чистая, байпасный клапан привычным образом откликается на нажатие. Скорее всего, 1 бар. Позже можно будет посмотреть давление открытия. Чашка для съема 79/15, как для манн 811/80, вес 418 гр., что не мало. На данный момент его цена~600р. Мне она представляется несколько завышенной. 350÷380р было бы в самый раз

Системы охлаждения можно условно разделить на 2 типа. В первом случае расширительный бачок попадает под избыточное давление и пробка стоит в нем. В этом варианте, пробка стравливает пары антифриза в атмосферу или доп. емкость. Есть и второй вариант, когда расширительный бачок не попадает под избыток давления, а служит для приема расширившегося антифриза (через пробку). Так вот, первый вариант более предпочтителен! Так как через пробку идет пар, который не может содержать в себе какую либо грязь, которая может откладываться внутри клапана пробки и влиять на точность срабатывания И второе. В этом варианте в системе всегда есть паровая полость, которая служит "батутом" при нештатной работе пробки. И давление не нарастает резко и сильно. Так, как это было бы во втором варианте

Раньше на машинах схожей мощности стояла 0.9 кпа. Проблем с ней нет

Я перешёл на 0.9 кПа взамен 1.1 Новая не должна создать проблем

Раз в 1- 2 года(+/-)

Крайне желательно менять. Деталь копеечная, но архиважная. Хотя бы потому, что она работает всегда. Даже когда мотор стоит. Любое изменение уличной температуры приводит к нагреву (охлаждению) антифриза и его расширению(сжатию). Соответственно, порвать может и при стоянке авто