skorp777

НЕТ! противоизносные и противозадирные свойства- две большие разницы.Противоизносные- способность противостоять износу при малых нагрузках, актуально для ДВС.Противозадирные- способность противостоять повреждениям при больших нагрузках, актуально для трансмиссии.

Пока нужно проездить на Gtoil GT Ultra Energy 5W-20,недавно залил, зимой меньше езжу- анализ вряд ли раньше весны будет.А потом можно будет залить на лето что-нить с допуском МВ 229,5 А3/В4 -посмотреть разницу.Самому интересно, лайт-анализ потяну. Но недорогое, пока ZIC XQ нравится.А 4ВД не думаю, что сильно усложняет жизнь двигателю. Ну, чуть больше потерь на трение в раздатке и редукторе, и все.Мост-то через вискомуфту подключается. Прибавка веса незначительная, на весах машину взвешивал, 1180 кг,+/- 20 кг погрешность весов.

@Alehandro, и это все , что вы можете сказать? Вы же один из первых смотрели эту тему, еще моего коммента не было, и скроменько так, молча удалились зубоскалить по поводу Супротека... Если бы пробег был 10000 км, и щелочное ниже кислотного, да + свинец со вкладышей появился,+ куча железа от предыдущих перекатов, вам в таком случае приятно было бы посмотреть "фильм ужасов" и позлорадствовать. @gtbiz знал, сколько я буду ездить на масле, хотя и предлагал вначале 6000 км, потом промежуточный анализ и на 10000 км слить и окончательный анализ.Но потом согласился со мной: по ЛегионАвтодатовской к

Я ждал этого вопроса.Машина из японии, японцы считают каждую иену и обычно частыми заменами масла себя не утруждают, сливаемое масло было напрочь черное даже на стенках тары в тонком слое.Им то что- свои 150-200 тык мотор отходит даже с интервалом 15000 км.Тем более, в Япии Пробокс/Саксид рабочая лошадка, его покупают чтоб деньги зарабатывать мелким бизнесом, а не чтоб пыль тряпочкой с него стирать. Разве вы не стали бы промывать? По моему,2-3 замены масла с коротким интервалом в таких случаях- стандартная рекомендация на нашем форуме, не так ли? Кикс 0W-20 слил из страха, что типа жидкое, на

Конечно Ксенум! Канистру с копией чека можно поставить в сервант под стекло, и перед гостями понтовацца, какой я крутой! Шутка, конечно же... И если быть точным, за те деньги, что стоит Ксенум, на нем придется 20000 км отьездить. А через 3 таких интервала результат будет немного ожидаем((((.Комментарии: 1.Я сам не ожидал такого хорошего результата по износу- самое простое по составу масло, ни бора, ни молибдена.Может, натрий не только моюще-диспергирующая, но и на износ влияет? 2.Воздушный фильтр то же порадовал, хотя он в 4 раза дешевле оригинала. Тем более, при замене его я нашел тонкий

Равнохренственно. Масло должно И подходить по вязкости,И соответствовать допускам. Если нет масла нужной вязкости с необходимым допуском, вся ответственность за примение "не того" масла на владельце.

Хуже не будет, просто лишняя трата денег.А масло из анализа действительно для грузовиков, там нагрузки офигенные, особенно у тягачей с одним мостом.Рвануть мост на подъеме с грузом- не редкость.А еще пойдет на продажу машины с гудящим редуктором. Неудивительно, трансмиссионку класса вязкости 85W ниже -12 уже не рекомендуется использовать.

Чес говоря, это первое масло дороже 1200 р/4литра, которое меня заинтересовало, которое я ХОЧУ залить в свою машину, и анализ отработки после 7000 км то же очень хочется сделать. Но пока мне надо 5000 км на масле в подписи откатать, да еще Чемпиойл на очереди...Кстати, это уже второе масло от Идемитсу, литрушку которого можно к другим маслам доливать в качестве присадки. Столько бора и молибдена даже при разбавлении 1 к 3 заметны будут.Шутка, но с долей истины. Первое такое было ЗЕПРО ДИЗЕЛЬ, кто-то в теме с анализом предложил его как присадку использовать.

А довольно большое окисление, целых 19 "попугаев" , это намек на возможное содержание эстеров?

А на каком пробеге для Ларгуса ТО-1 со сменой масла положено? Просто по щелочному и кальцию не скажешь, что это дешевенькое масло на 5000 км . Как обычно считают, что на конвейре экономят каждую копейку и заливают масло самое дешевое, лишь бы минимальным требованиям удовлетворяло-типа, мотор чистый,на обкатке режим щадящий, и сольют его рано.

В савецкие времена стандартно в жиги заливали М6/з10Г1-продавалось на почти каждой АЗС, а на конвейре М8Г1, и это масло нигде нельзя было купить.Так что для обкатки, наверное, масло пожиже надо, выходит...

Я тож применял такую... Эффекта не почувствовал. Но запах у неё специфический, ни одна смазка или масло так не пахнут. Мож и есть там волшебный порошок серпентинита, Х.З...

Это может даже и разные машины.А маслу зачет, оно и 500 часов отработало бы.Причем SD5000- это самый дешманский дизельный ЗИК, 100% минералка.20 л ведро дешевле 2900 р можно взять.

У Ромы яхта подороже будет, не обижайте его. Это вы владелец такого парка? А на какой технике такие картеры? На 12-литровых дизелях Вольво и Камминз картеры по 32-36 литров.Тягачей и спецтехники с 16 и болеее литровыми движками не так много. А вот капремонт дизельного движка чуть менее лимона рублями стоит. Так что и в этом случае своевременная замена масла и анализы подешевше капиталки будут.

Лучше уж тогда Кикс нео... Он честно корейский, а не японско-сингапурский. У нас даже анализ похожего есть:АНАЛИЗ СВЕЖЕГО

А TBN/TAN почему не измерялись? Дорого?

если оно недомасло даже по моющим, не выгоднее залить самый дешевый ЗИК А 5W-30 ценой 650р/4литра API SN/SM ILSAC GF–5/GF–4, ,или дизельное ZIC 5000 5w30(680 р/4 литра,допуск ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, MB 228.3) и проехать на нем 1000км?Промывочный эффект больше,однозначно,и экономический то же. Если удельную стоимость эксплуатации масла выразить в р/км пробега, то стоимость промывки устремляется в косомос- пробег то на нем 0!

Чисто логически, на конвейре будут лить то, что дешевле.5W20 у Шелла для розничной продажи нет, вряд ли есть для конвейра. Из пары 5W30 и 5W40 тридцатка же дешевле будет?

Вот ЗДЕСЬ на уровне слухов информация, что: "Моторное масло: Shell PC 1021 (ЗАО Шелнефть г. Москва/ ООО АСД г. Тольятти).".Т.е, масло действительно российского производства.Было же на форуме что-то про то, что Шелл в Россси начали производить.Еще есть КАРТА ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ-вязкость там не указана, но я так понял, не все жидкости там произведены на территории России.

А можно кряк+эстеры? Тут один американский маслогуру на наши вопросы отвечал, дык, с его слов это самая зачетная композиция, если в плане противоизноса. И бор плюсом к ZDDP...ppm так 200...

И бора немного положили, что то же хорошо.

15W-40 реально имеем? И на хреновенькой основе, раз серы много,так? А по пакету похоже на Chempioil Extra GTX 5W-30 ...вот после таких масел и появляются страшилки, типа залил 10W-40, а оно в -15 колом встало, значит, все масла этой фирмы вообще фигня или подделки".Кроме вязкости на морозе все остальное то терпимо, или даже неплохо.Попробует кто это масло зимой, и не убедишь его, что FAM Fenix Gold 0W-30 по анализу, по крайней мере, очень неплохое.

Перепускной будет открываться не давлением масла вообще, а разностью давлений между маслом до шторы и после, так что ничего страшного.Я бы ВИК выбрал,при холодном запуске там точно штору не порвет, и масло всегда в мотор будет идти.лучше неотфильтрованное, чем никакое.

Хай-Гиром антигелем и размораживателем пользовались на работе, когда внезапно настала зима, а в баках летняя солярка. Реально помогают, проверено.

А есть некоторые люди, которые упорно доказывают, что анализ масла- сродни гаданиям астрологов.Есть желание почитать? СЮДА-срачъ пошел с конца 1-й страницы.-эх, немного опоздал, опять модеры подчистили самое интересное(((.Жаль, там перл почистили, что вся тема- заказуха ойл-клаба, типа, местная верхушка на анализах на Крузак зарабатыывает. :facepalm: А еще вчера пошел в один магаз купить Кендалл 5W-30. Это масло у нас редкость, всего в 2-3 местах есть. Пришел, есть 10W-30, спрашиваю тетю ( судя по дальнейшим событиям, типа хозяйки), будет ли 5W-30? Мне тут же обяьяснили,что я лох последний, од