skorp777

Motul 5100 4T Ester 10W-40 на мотоцикле Suzuki DJEBEL после 2150км Масло: Motul5100 4T ester 10W-40 (куплено в автомагазине) Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1999 г. двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем. -одноцилиндровый мотоцикл класса легкий эндуро, для тех ,кто не в теме- типа кроссовик, только с фарой, поворотниками и 2-х местным седлом. Общий пробег на одометре: примерно 21000 км Пробег на масле: 2150 км Израсходованное топливо: примерно 110 литров Доливки масла: не доливал Присутствие отло

Есть RV, оно вообще 5W-30, не думаю, что по пакету сильно от 5000 отличается.

Интересно было бы щелочное и кислотное, а также вязкость- упала, или уже выросла.

Никак, у ЗИКа новый сайт:ССЫЛКА Есть еще ТАКОЙ, который из них правильней?

Нет, я так не считаю.Даже новый 1энзет будет работать и на 5Ц-50, без особых проблем, но это все же не его вязкость. Я же написал, что посоветовал короткий интервал исключительно,чтоб промыть движок.А зачем цитировать весь пост, да тем более предыдущий?

Зауважал я ZIC XQ 5W-30. В феврале на Зеленке знакомому машинку брали, такую же, как у меня-Тойота Саксид, двиг 1NZ.Реальный пробег 160000 км, смотано до "честных" 78000 км.По дороге в Находку поменяли масло, причем по виду горловины и японской отработки японамать не утруждала себя заменами масла.Посоветовал ему менять чаще... Ага... Забыл он, сколько на одометре было, и под отговорку типа " я мало езжу, на работу да в магазин за углом" проехал на этом ЗИКе 20000 км!!!.-я то помню, сколько на одометре было, авто я выбирал.До самых последних километров масло не ушло на щупе ни на миллиметр.Сего

ТНК Магнум Motor Plus 10W-40 API SG полусинтетическое (куплено в автомагазине) Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1997 двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем. одноцилиндровый мотоцикл класса легкий эндуро, для тех ,кто не в теме- типа кроссовик, только с фарой, поворотниками и 2-х местным седлом. Общий пробег на одометре: примерно 45000 км Пробег на масле: 1000км Израсходованное топливо: примерно 45 литров Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Период эксплуатаци

Если я правильно углядел, производство Новокуйбышевского завода ? Масло Ангарского НПЗ отличается по составу, судя по официальным документам.

Еще в древнем и каноничном УЧЕБНИКЕ ШОФЕРА 3 КЛАССА 1966 г издания было написано русским по белому: "запрещается промывать КПП и редуктор соляркой или керосином, ибо их остатки ухудшают свойства вновь залитого масла". Комментировать надо?

Хоть и немного, но бор присутствует. Если б не вязкость, то по всем остальным параметрам типичный азиат с ИЛСАКом.

Я так понял, под маркой Роснефть Premium SAE 5W-40могут быть два разных масла: производства НЗМП или АНХК. А на тест какое послали?

@gtbiz, да, они обычно не гуще 30-к, но может, что то в этом роде?

А это случайно не тормозная охлаждающая жидкость для гидропривода дисковых тормозов погрузчиков, которые полностью в масляной ванне работают? Классы качества по SAE у такой жидкости совпадают с моторным маслом, но моторным маслом она все же не является.

@Mik, ну хорошо хоть подогнать под оригинал пытались, а не свой аналог нашего М6/з10Г лить в канистры с надписью М1.

Не понял, намешать такое же масло по составу и пр. характеристикам,или же в такую же канистру залить что-то свое?

Мой сарайчик: Масло в этот аппарат то же подбирается благодаря ойл-клубу:

Вообще-то поршня у ВСЕХ движков алюминиевые.Но ни в каком современном движке алюминий по алюминию не трется.Цилиндр алюминиевого блока покрыт никасилем, а это ОЧЕНЬ износостойкое покрытие. И не новое- на мотодвигателях Сузуки с 90-х применяется, масла в те годы попроще были, и ничего, никаких проблем.

@torcon,поспрошай у аргонщиков, как часто они дюралевые поддоны варят... А заварить жестяной поддон движка- еще тот головняк, его ведет.На Спритнере у меня очень хорошо примят поддон движка был, и даже не заметил как. Был бы камушек поострее- была б потеря полного дня и некоторой суммы на ремонт,+масло. И у тебя лыжа как защита поддона, а на авто посовременней лыжи нет. Так что @Православный очень даже прав... К тому же иногда замятый, но непробитый поддон в районе маслопиемника приводит к незаметному сразу, но со временем сказывающемуся масляному голоданию двигателя.

Попробуйте вот это: Масло трансмиссионное Valvoline ATF MaxLife DEX/MERC- глядел характеристики, вязкость при -40 8000 "попугаев" против 15000-17000 у других дикстронов-3.

Сейчас в ГУР залит шевроновский МД-3, хочу перейти на Д-6, вот такой: Смущает, что МД-3 гидрокрекиг, а Д-6 вроде на ПАО. Стоит ли, сальники не потекут? Авто Т.Саксид 2006 г.

А кроме прокладки ГБЦ он нигде не может в масло попасть? Устройство мотора смотреть надо, может антифриз в масло попадать из помпы, и через теплообменник вода/масло.

Я тоже слышал, но полезен именно как добавка, уменьшающая коррозию цветмета, так вроде.

...а серу только недавно лаба начала мерять в трансмиссионках...

Да это я тупанул. :facepalm: Привык, что бензиовые масла 76 в белых канистрах: Смутили одинаковые с кендаллом серебристые канистры.И жидкий титан- он на всех кендалловских маслах на этикетках.Лил такое масло в тойотовский 5А- все ОК, нравилась низкая цена в 200 р/кварта, хороший бензиновый допуск и гарантия подлинности- было только в одном магазе и только в квартах.

, а не лучше ли было фото в Этой ТЕМЕ, про КЕНДАЛЛ запостить?Хотя простите, я уже сам ничего не понимаю- в точно таких же пластиковых канистрах бензиновое- Кендалл,на дизельном при точно таких же по стилю этикетках про Кендалл- ни слова.