skorp777

А индекс вязкости 182- это как? У нас в анализах свежих я такого не припомню, а у долго работавшего масла этот индекс должен упасть, из-за срабатывания загустителя, разве не так?

Наверное,загуститель?

В количестве 500 ррм в Энеосе НОАК не убивает, а в 10 раз меньшем количестве убивает? И вообще, НОАК вроде свойство базы, а не присадок.Откуда попал в таком количестве- ну неужели вы думаете, что на заводе под каждое масло своя линия? До этого замешивали в блендере масло с натрием, а потом этот Extra Synth.А на анализ попала партия, которая сразу после масла с натрием делали и разливали.Вроде какое-то масло у ГТ-ойл именно с натриевым пакетом 5W-30 вроде вязкость.

Надо смотреть не на вязкость типа 2.5W,а на вязкость при 40 град.Обозначать вязкость гидромасла зимними классами вязкости- какой-то М-К придумал. Ели найду таблицу вязкости вилочных масел- дам ссылку. ВОТ,НАШЕЛ! Это для какого мотоцикла, кстати? Моторное 0W-20 может быть такой вязкости, какая тебе нужна.

А если б кому еще предложил масло в моторе откатать, да за свой счет анализ отработки сделать- вообще неплохая реклама была бы. Возможно...Если повезет... В смысле, если Амтеколу с двигателем повезет, который масло не убивает.

Как-как, значит, база другая была. Или колебания от партии к партии, или сейчас стали подешевле использовать.Или в миксере до этого какое-нить 20W-50 замешивали, вот оно и подпортило картину. Истина где-то рядом, но вряд ли мы её узнаем.

Значит, точно японское масло для внутреннего рынка! Зачем японцу РР и CCS как для Сибири? И на базе можно сэкономить.

Да краситель наверное добавили. Серьезно. А еще КИКС НЕО по составу очень похож, но там бора чуть поменьше.И цена Корейца приятней.За флаг наценки нет. Возможно, погрешности измерения.Но дизельных допусков у КИКСа вроде нет.Может, из-за вязкости 0-30?Или просто не захотели получать.

Да не поможет раскоксовка, если уже дым валит. У самого был Спринтер с 5А, такой же расход масла. Разобрал, почистил, собрал. Масло есть перестало. Ушло ок. 5000 р денег на все, может больше, и неделя времени- делал первый раз+ замена сцепления.Зато как приятно стало потом на щуп глядеть с неподвижным уровнем от замены до замены. При этом зазор в компрессионных кольцах был 0,8 мм- почти предел, но менять не стал. И хорошо сделал. Лучше старая япония, чем новый ноунейм.

Не надо на М8В ездить на этом моторе. У него минимальные требования к маслу SF, а М8 до них ,мягко говоря, не дотягивает. И по вязкости это SAE 20, а для 5А минимум тридцатка все же.А зачем раскоксовка? Масло ест? Если давно, то это как мертвому припарка. Залегание колец и забившиеся отверстия в поршне- родовая болезнь этих движков. Причем залегают так, что в порошке часами варить надо, или в керосе долго отмачивать, шоб выковырять безболезненно. При этом, очень часто кольца менять не надо. Только очистить и чуть рассверлить отверстия в поршне для слива масла, и масложор уходит, как страшный с

А если сравнить с анализом КИКС НЕО, вязкость немного не та, но есть и аналог 0W-20, думаю, пакет одинаковый.То окажется что кореец чуть богаче по присадкам, и при этом в 2,5 раза дешевле.И кислотное пониже, что то же неплохо.

А в чем это хорошее масло, если глянуть обещания КСЕНУМа на сайте: "...моторное масло высшего стандарта качества обеспечивающее: снижение износа и шума двигателя... ...Вместе они (микрокерамика и эстеры) формируют чрезвычайно прочную защитную пленку, которая основательно снижает износ и трение. Когда двигатель выключен, пленка остается на внутренней поверхности двигателя и обеспечивает оптимальную защиту при холодном старте. Превосходно увеличивает срок между заменами масла." Обещания-то не выполнены! :down: И где мы видим снижение износа и фантастичесую живучесть масла? Я понимаю, когда мас

А можно трансмиссионки на вспенивание проверять? И сколько это будет стоить? Мне эта тема покоя не дает, почему масло пенилось- изначально косяк производителя, или какая-то реакция с предыдущим маслом. Трансмиссионка пенится- насколько это вредно?

Да это я шум из-за пропажи поднял. Я че её искал то- мне показалось, что вот эти цифры ( я про присадки, есс-но) я уже видел, и нашел:GToil GT Energy SN 5W-30

И то, скорее всего потому, что на какой-то французской машине КПП в одном картере с двигателем.И то, эта машина уже достояние истории. И как это сделали, там сцепа мокрая чо ли, как в мотоцикле?

,нет у нас такого. В осн. то, что есть в Гиперавто, я же дал в первом посте ссылку, ну еще местами Кендалл да разные псевдояпонские мазуты.В паре магазов есть Маннол(свят-свят-свят,не надо даж даром), Равенол( не стреляет по ценнику) и изредка французы попадаются, чисто случайно.

@Православный, насколько я понимаю, пятно износа больше характеризует способности масла снижать износ в шестеренчатых передачах. В моторе они есть, но малонагруженные,более того, все моторные масла выдерживают требования GL-3 по пятну износа и нагрузке сваривания.А больше им просто не нужно.(не помню, где-то читал)Для пары кольцо-гильза этот параметр ни о чем.

Немного не понял. Масла без допусков АСЕА,ILSAC и без допусков автопроизводителей-встречал и встречаю часто. А вот чтоб без допуска АРI- можно примеры в студию?Или же имеется в виду, что в спецификации написано "СООТВЕТСТВУЕТ" АРI, но на самом деле допуска не имеет, так?

Я и перечислил то, что меня интересует. Пришел к этим двум маркам. Псевдояпонские масла ( такуми, идемитсу-сингапур, тоташи и пр) меня не интересуют,ибо нет доверия, они дороже, и не факт, что через год-два не исчезнут.Или изменятся не в лучшую сторону-рынок захватили, народу понравилось, можно и сэкономить.Всякие Шеллы, Мобил1 и пр- не вижу в анализах отработки, что они насколько дороже, настолько и лучше, к 8000 км большинство умирает,да и я считаю, что лучше 5000 км( а то и меньше, если ограблю банк )на масле за 1000 р, чем 15000 км на масле за 2200 р. Мои мозги раком поставили "паутин

Если б не читал наш форум, то такого вопроса бы не было...Мозги пухнут, нужен совет со стороны. Итак Тойота-Саксид.4ВД. Пробег по японии 208 тык.Состояние двигателя в норме, масло не ест, лака немного.Температура зимой -20, редко -25. Летом до +30.Среднегодовой пробег 10000 км. Мотор не грею принципиально, поездки в осн. короткие, 8 км на работу, редко выезды за город.Пробок почти нет.Этой зимой ездил на KIXX NEO 0W-20, все понравилось,но решил больше не рисковать, и лить не жиже 30-ки.А вот холодная вязкость 0W очень понравилась, хоть у нас и не холодно сильно, но "на ощупь" даже при -15 это

"Синтетическое моторное масло ZIC XQ LS, которое испытывала Газета «Авторевю» отличается от масла ZIC XQ из теста «За рулем», по большому счету только уровнем вязкости 5W30 – у «Авторевю» и 5W40 – «За рулем», что объясняется разным количеством загустителя в составе моторного масла." -Да,да, конечно, буквочки LS для красоты.ZIC XQ LS имеет допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, C3-08, VW 502.00/505.00/505.01, MB 229.51, BMW Longlife-04, DEXOS 2.А просто XQ API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW Longlife-01.Вот такая небольшая разница...

И вообще, мультиград-масла это ЗЛО! Лить надо просто SAE40, а зимой сливать антифриз, греть его дома на плитке, и заливать в мотор горячий.

Это для какого движка при движении вязкость 10 стс (SAE30)будет недостаточно? Если только при жаре за 30 да с полной нагрузкой в горку.И то далеко не для всех.

У меня был случай, когда присадка реально помогла. Есть у меня мотокультиватор Хонда, с 4Т мотором.(Этот мотор в электогенераторы ставится еще, и много куда, и кетайцами скопирован неоднократно) Куплен был дешево и с большим пробегом по Российским огородам.Масла жрал чуть меньше, чем бензина. В те времена про инет-магазы я не знал, запчасти взять негде. Вначале были Феном и ER. Эффект-0. Потом купил то ли Римет, то ли Ресурс от ВМП-Авто (это одна тапочка, металлоплакирующие присадки) и с горя залил весь флакон в картер. Этот флакон в авто на 3-4 литра масла идет, а в плуге всего 0,6 л.И случил

Разбавлял смазку для ШРУСОВ трансмиссионкой GL-5, любой, что под рукой была. Типа, чтоб добавить противозадирных присадок .Полет нормальный.Уже лет 10 так делаю. А несовместимость присадок в масле и консисентной смазке еще менее вероятна, чем при смешивании масел. В недорогиз смазках присадок мало, в Литоле вроде только антиокислительная, и все. Несколько лет "коктейль" в приводах работал, все ОК.Вот попробуйте в привод простого литола набить- захрустит. так что как минимум, свойства ШРУС хуже не стали.