skorp777

Ну, хоть название этого масла для начала и ссылку на ролик можно?

GToil GT Energy SN 5W-30 отработка на Toyota Succeed после 5000км. предоставлено @gtbiz. Масло: GT Energy SN 5W-30, Автомобиль: Тойота-Саксид( аналог Тойота-Пробокс) 2006 г. 4WD двигатель 1NZ 1,5 л.В России с января 2013 г. Общий пробег на одометре на момент слива: 220000 км. Пробег на масле: 5000 км Израсходованное топливо: примерно 400 литров бензина Аи-92 . Доливки масла: 1 доливка 300 мл на середине пробега-и то больше не из-за угара, а долить до верхней отметки по щупу перед дальней поездкой. Присутствие отложений в двигателе ДО: небольшие лаковые отложения в горловине, внутри не видно и

Смотря какой режим движения. Если перебежки 5-8 км от магазина к магазину - то ничего нагреться не успеет. Если длительные поездки- то ИМХО, если долго за 130 км/час топить. А на 90-100 вряд ли ощутимая разница будет, ибо греться не от чего- на этом режиме минимальный расход топлива. И вообще, не слишком ли мы жалеем свои машины? Разве в Туркмениях/Африках при жаре +50 в тени движки массово изнашиваются и показывают руку дружбы от перегрева масла? А должны, по мысли ТС. Не думаю, что при +50 без защиты поддона мотору будет холоднее, чем при +35 с глухой защитой. Вот именно, что СПОРТИВНЫЕ

TBN и TAN- это не pH, не путайте.

Радоваться жизни! Это же хорошо- купил 4+1 литр, и на 2 замены! Если угара нет.@Javen, я имел в виду только то, что заменяемый объем масла на 5А никак не больше 3 л, и ничего больше. Поршни с лаком, на головке тонкий слой желтого лака. Шлама нет. Про щуп шутку юмора не понял.

Ну, не совсем унылый, немного бора присутствует))) Остается верить, что основа и загуститель хорошие.@DIman,планируется анализ отработки, или нет?

Встречный вопрос- на твоем двигателе какая разница между ПОЛНЫМ объемом масла( или объемом масла в сухой двигатель после ремонта), и заменяемым? Чем разница больше, тем больше и погрешность.Вот и всё. А дальше сам думай, что тебе важнее чистота эксперимента, или сэкономить тыщи 2 на идеальной промывке по этому способу:

Разве? У меня Спринтер с 5А был, больше 3л никогда не получалось залить.И после 5000 км масло сильнее угорать начинало, надо было мне на 5 тыс его и менять, а не подливать.В итоге все это вылилось в конкретное залегание колец и ремонт.

@Dimka, причина сарказма? Торкон похвалил базу, а уж SK-то базовые масла делать умеет.

тесты на прочность масляной пленки-было такое? Автор считает, что содержание цинка/фосфора и пр. в масле не главное, главное- прочность масляной пленки.

Полусинтетика сейчас- это либо 2-я гр, либо она же + немного кряка.Процентов 20, шоб было.

Мало того, там ниже указан еще один производитель присадок: Благодаря использованию новейшей системы присадок, разработанной SK Lubricants, :facepalm: Или так для толпы обозвали загуститель и модификатор вязкости?

1ZZ на Тойоте-Виш будет считаться "тяжелым мотором"? В него уже залит Mobil SUPER 3000 X1 Formula FE SL/CF 5w30.Где-то в феврале могу взять отработку после пробега 8000 км у знакомого, но у него 80% трассы, 60 км в один конец на работу из одного города в другой.Есть желающие оплатить анализ? Если не устраивает- 1NZ на машине в подписи- пойдет?3,3 л масла.Постоянные короткие поездки по городу.Трасса-редко. Масло я куплю сам,откатаю 10000 км, отработка за счёт желающих-надо?Масло выбирайте из наличия в ГИПЕРАВТО Абсолютно согласен.

У нас Мобил корейский, в коричнево-красных жестяных ведрах,на офсайтте только пластиковые канистры 20 л, ничего, по этому поводу не паримся.

Дак, сколько масло проехало, 7700 км ( в шапке темы) или 4800 км( первый пост)? Не самое дешевое масло, и после 5000 км пробега щелчное сравнялось с кислотным. Да, зима, малый обьем масла в картере, но все же именно пробки сделали свое дело. если бы моточасы в пробег перевести, наверное, был бы эквивалент 7000 км.

Если бюджетно, то или ЗИК, или КИКС. И в мотор, и в мосты.Любое недорогое, но свежее масло будет лучше мазуты, залитой японцами в трансмиссию еще на заводе. Ну, еще Лукойл-Авангард.Если хочется чего-то известного- то MOBIL DELVAC 1400, зимой 10w30, летом 15W-40.У нас ведро стоит ок. 4000 р, вроде бы. Как у вас- смотрите в магазах. Масло проверенное, на работе вольвовский Д-12 на 80-тонном ричстакере на нем лет 5 работает, все ОК.

Вот и мне пришло масло, спасибо, что с доставкой на дом.Наклейки на канистре приклеены хорошо, под пробкой есть фольга, правда, без фирменных логотипов.Дата выпуска- на пробке. По внешнему виду замечаний нет. Мне в магазинах встречались канистры более именитых производителей с криво приклееными или вообще отрывающимися этикетками, что сразу вызывало смутные сомнения.На запах и цвет- ничего необычного, масло как масло. Заявленные неплохие низкотемпературные свойства проверим зимой- у нас морозы начинаются в середине декабря, как раз к этому времени и подойдет замена.@CHEMPIOIL,делать канистры

Для форума сложно делать выводы о стойкости масла, а для владельца машины выводы есть:1,На треке не так много пыли, ездить без фильтра можно без грустных мыслей об износе мотора именно из-за пыли. 2,Даже с учетом доливок,анализ показывает,что износ двигателя очень небольшой.

Можно. Не сорвет.Так делают. Давно уже фильтры или в баке, или на резиновых шлангах и винтовых хомутах. Для подстраховки на те трубки, которые от бака и в двигатель по 2 хомута, ибо там нет развальцовки, а на филтре на трубках развальцовка, там и по одному хомуту-штатный вариант. Только хомуты на с прорезной резьбой, а с выдавленной. Прорези цепляются за шланг, и из-за этого плохо хомут обтягивает.

Вот бы это масло, да в ЭТОЙ МАШИНЕ 3500 км покатать, для сравнения. Что лучше для гонок- 0W-40 или 5W-50.

Может, еще от концентрации зависит? Где-то читал, что противоизносное (или антифрикционное?) действие бора в проявляется уже малых концетрациях, а в больших он еще ингибитор коррозии.

Дык, молибдены разные бывают. 100 ррм трехьядерного по эффекту как 300 ррм одноядерного, разве не так?А гомеопатические дозы цинка/фосфора и кальция меня как-то не радуют.

День "Ч" настал, ждем вечера и ответов на вопросы...

@GReY, а вы не желаете хотяб в ПедиВикию заглянуть? Вязкость 12,68 стс - это на нижнем пределе класса 40, еще немного, и масло тридцаткой станет.Это все таки мотор на спортивной машине.Ладно бы дворовый гонщег ездил, который со светофора раз в день до отсечки крутанет, и счастья полные штаны. Десятки килограмм резины в дым извести- серьезные нагрузки на мотор.Дак шо больше 3000 км ездить не надо. @gtbiz, по поводу утечки антифриза- я этот мотор вообще не видел живьем, но было в моей практике 2 случая попадания антифриза в масло не из прокладки ГБЦ. Один раз помпа так

У нас много анализов отработки, и с пониженной температурой вспышки, т.е с разбавлением топливом, но 2-х кратного падения вязкости еще не было. Получается сверхстойкая основа, и никакой загуститель? Обычно процессы распада загустителя и старения (т.е загустения) основы идут примерно с одной скоростью, и вязкость падает совсем немного, а потом повышается.Даже если на СТО не полностью сливали масло, слив при помощи вакуум-отсоса через щуп, или пробку рано завернули- все равно это приводит к накоплению кислой среды, раннему старению свежего масла, но не к такому расжижению. Да, людям доверять над