skorp777

А в чем проблема для подогрева масла в поддоне выхлопную от вебасты нарастить стальной гофрированной трубкой, и вывести под поддон, чтоб масло выхлопными газами вебасты хоть еще на 5 градусов дополнительно подогревалось? 5 град. подогрев от блока,+5 градусов выхлопом, в итоге при забортной -40 имеем масло с температурой -30, уже терпимо.

У моей машины чуть меньше- 220 тык. Сейчас в моторе 5W20, летом было 5W30, и с неплохим результатом

Неплохо.Но на на ИЛСАКе такие моторы чувствуют себя лучше.

+ предыдущие короткие интервалы.ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ)))

Смысла лить нулевку летом, зная, что в октябре -ноябре её сливать- тоже НОЛЬ.Пустая трата денег.10-30 точно так же бы отработало. И в 2 раза дешевле.

@voka65, скажите, а зачем заливать на лето 0W40? Тем более, что вы раньше ездили на 30-ках? Цепь ГРМ еще не меняли? Судя по пробегу, ей пора на замену, возможно, поэтому много железа в анализе. А вообще, этим моторам лучше маловязкие ИЛСАК-4/5, вроде уже большинство к этом пришло.

Если так можно, то хорошо. Согласен, тем более, что в анализе есть такая редкость, как никель.Цилиндр алюминиевый с никасилевым покрытием,хрома от колечек тоже немало+ алюминий с юбки поршня. Больше похоже на пыль. Владелец обещал проверить впуск в ближайшее время.

Это его стандартный режим. А трасса на 100 км/ч нагружает масло не меньше- максисмалка 120 км/ч,поэтому 100 км/ч для мота то же самое, что 140 на авто.Господа офицеры, какие будут рекомендации? Предполагаю: 1.Проинспектировать впускной тракт и фильтр. 2. Забыть про "кроссовое" переключение передач, сцепление не только для троганья. 3. Если понижение вязкости вызвано срабатыванием загустителя,стоит ли понизить интервал до 1500 км,к примеру? 4.Если у владельца будет желание сделать анализ в следующем сезоне, делать базовый+ вспышка. плотность при 15ºC (59ºF) ASTM D1298 0.871 вязкость

Я тож так думаю, да где же их взять?Много железа могло быть из КПП, владелец любит переключать передачи без сцепления, как в мотокроссе. Алюминий и кремний тоже могли из дисков сцепления прийти. -это масляный, воздушный-оригинал.

ТОчно сказать не могу, но вроде 6-8 стс.Так, где-то читал. Фот канистры вот, сорри, точно забыл Motor Plus дописать: Я так понимаю, для следующих анализов лайт не прокатывает, вспышка обязательна. А впридачу будет окисление и нитрация, там тоже чудеса возможны.Расжижение топливом то же возможно, мотики всегда на богатой смеси ездят- как еще 120 лошадей с литра снять?Проскальзывание масла в сцеплении могло так убить загуститель?И кто знает, какие элементы могут из феродо взяться? Дуаю, что медь и алюминий из сцепления могут прийти.Просто не помню медных втулочек в движке, да и подшипников скол

Шеф, не виноватый я, мопед не мой, но я разберусь!

Поздравляю победителей! :drinks: ...ИМХО, если бы был промежуточный финиш, на половине конкурса обьявить только победителей, без названия масла, то счастливчиков было бы больше.

, а разве у Chevron Delo LE 400 5W-30 и Chevron Delo LE 400 5W-40 допуски разные? А состав разный совершенно.

Летняя эксплуатация, и кремний по нулям(учитывая погрешности измерений и разницу между партиями)- воздухану от НИТТО зачет!

От Gulf Formula GX 5W-40 отличия в пределах погрешности измерений и колебаний между партиями. Может, спектр более значительную разницу покажет?

Кальция не пожалели, хорошее масло , если хочется попытаться отмыть мотор только маслом, без всяких промывок/раскоксовок.

Да у нас уже были примеры, когда масла одного наименования, но разных вязкостей, были совершенно разные по пакету. Вот я и запереживал, советовать его друзьям, или нет.

Очень хотелось бы знать, это же масло, но 5W-30, на таком же пакете и с таким же НОАКом?

Как раз наоборот. Для земляков-самое лучшее за свои деньги, для европ- так себе. Для меня лучшее масло из недорогих Кендалл Liquid Titanium GT-1 ® High Performance Synthetic Blend 5W-30 API SN ILSAC GF-5 ССЫЛКА на АНАЛИЗ, Кендалл евроформула нервно глотает бычки в сторонке.

Да как сказать...Сайт chempioil.ru вообще исчез, нет такого адреса, гворят браузеры. Сам chempioil 25 октября зашел сюда, и всё.Масла -то их поступают в продажу, или остатки старых распродаются?

Я так понял, что нет.Спонсоры terwar2 и porshen', в конкурсных анализах спонсор ОЕМ-ойл.

@gtbiz, что там с 0W-30? К зиме 2014/15 будет?

Искать на зиму ТОЛЬКО пуховик- это как выбирать масло только по количеству пртивоизноски.Термобелье то же очень важно, и именно для повседневки, а не только для всяких туристов и военных. И именно полоностью синтетическое, никаких мериносов или добавок хлопка и пр для "приятных ощущений телом натуральности". Тонкий влагоотводящий первый слой не заметен под рубашкой, но воистину творит чудеса. За три года постепенно перешел на современное нижнее белье,ПОСТОЯННО, не только на лыжные прогулки, и теперь зимой/осенью бед не знаю. Если интересно, можно эту тему расширить.

Для Магнум Супер есть АНАЛИЗ ОТРАБОТКИ, на 5000 км дейсвтительно его хватило бы, да и на 7000 износ в норме, хотя масло и уже умерло.Есть 2 анализа отработок на Хондах на ТНК Ультратек- то же все ОК. Да боятся у нас Российских масел. Цена не сильно ниже Кореи, а страху больше.Мы же сами в Росии живем, знаем особенности нашего производства. Нестабильности качества многие боятся.Хотя у меня знакомый в японский бензиновый грузовик Н.Атлас лет 5 ТНК-Супер заливал, никаких нареканий.

Если про щуп- это сомнения насчет того, что в 5А 3 л. масла входит, и не больше- то я на Дроме специально спрашивал, ни у кого больше 3 л не входило.Это если до самой верхней метки заливать. А если как положено, 2-3 ромбика до верха не долить, чтоб перелива не было, то и 2,8 л хватало.Хотя в мурзилке легионавтодатовской прописано 3,4 л.Уж не знаю,откуда они это взяли.Даже если шприцом отсосать, да еще мотор без масла стартером крутануть, все равно не войдет столько.