AleksFreeman

одним словом надо тестировать, по госту крутят 1 час

Помимо анализов масла магнит может дать ряд полезной информации, я так понимаю в анализе может быть все неплохо, а на магните вот оно что....

11 точек шприцевания

TLC 100 шприцуем крестовины 2 раза в год (осень весна), 165 к км шата нет. В квадрике и снежике тоже отлично справляется.

Ну пока шрб напоминает сссровскую по ряду параметров, да и 158 гуд, затариться пока не поздно что ли.

Poe холодильное видно хорошо сбалансированно с антиокислительными присадками, щелочь в масле не ухлопали, можно катать стандартные интервалы. В цпг хорошо размазывается, износ действительно низкий Poe определённо помогает.

Я думаю там щелочное число понятие относительное, как и в моторке, разъесть не должно ничего. Форумчанин синтэкс что-то знает или кто-нибудь ещё подскажет??? Вот кро кислотное и щелочное в моторном масле: http://www.tqm.by/index.php/spravochnik-o-maslakh/svojstva/khimicheskie/kislotnoe-i-shchelochnoe-chisla

По описанию она, должна быть с красной крышкой.

312650 вот этот бьется в автото

158 смазка (4823074502975 ) этого производителя на многих площадках, возможно нужны правильные коды для заказа.

Заказывал в avtoto, сейчас не бьется, поищите на интернет площадках. Коды находил на drive2.ru

Обратите внимание на Смазка ШРБ-4 Агринол код заказа 9241, качество хорошее, стоит недорого.

Адское щелочное и зольность присутствует, интересно ещё добавить Poe или syntolux или an наверное будет совсем огонь;) ссылка https://neftesintes.ru/catalog/motor-oil-boats/37-m-16e30 да и стоит копьё в пересчёте на литр. Интересно как оно на помыть двигатель совместно с Poe.

Оказывается есть интересные судовые минеральные масла сваренные по госту, которые не оставляют шансов синтетикам по диаметру пятна износа, для драга само то))))

Фосфор активный, испаряется, с бором непонятка...

Цинк фосфор особо не срабатывается, а Бор оседает-цинтрифужится в колене и по углам. Как может сработаться? Или переходит в другие хим. соединения? Может кто объяснит научно?

Вот весьма интересное масло, возможно в следующую зиму возьму:

Давно не катаем его, купил для TLC 100 татнефть 2x10л 5w-40 ci-4/sl, дешевле и думаю не хуже будет, сейчас залито акционное масло... Остается надеяться на паспорт качества.

По идее, если бы была проблема с вентиляцией давило бы и с других мест, остается только подобрать сальник от тоёты и заказать с Эмиратов (чтоб точно гарантировать оригинал, но придется подождать, Emex точно может доставить). Сальник, как правильно заметили, найти усиленный и посадить на герметик... А пока вам уже посоветовали подтереть бензом подтеки и покататься со скинутым шлангом вентиляции.

Самая большая беда от этого масла в параметре HTHS, а его лаба не проверит, если лить в нагруженный дизель где рекомендуется С3 то положить двигатель можно легко. Уже высказали мнение что это A5/B5, HTHS 2.9, хотя паспорт лучка кажет нам 3.55. Короче вполне годно для С2 и A5/B5... ну зола на самом деле не положит DPF (если масло особо не берет), тем кто купил уже это масло под С2 и A5/B5 катайте смело с оговоркой - топливная нормальная и не льет, т.к. запаса вязкости особо нет...

Лейте полнозольник 229.5 среди рекомендованных ойл клубом, ибо VW допускает зольность 1.5 в 504/507 допуске.... кат и дпф даже не чихнет.

Как вариант купить оригинальный сальник и установить чуть глубже или чуть не добивая (возможно царапки на колене из-за выработки?). Дополнительно промажьте сальник герметиком перед посадкой. Отсоедините шланг вентиляции на прогретом двигателе и посмотрите визуально свободно ли идут вент. газы.

ДТ видно не очень, евро 2-3, сера обычно так ухлопывает масло.

Если масло не берёт двигатель, то полнозольник навредить не сможет, у меня тур пробежал 3000+ мч на полнозольниках, остальное маркетинговая лапша о загнувшихся катах и дпф...

Если будите катать масла до 300-350 мч смысла нет мыть, но если очень хочется лучше взять минералку a3/b4 или ci-4/ch-4 (400₽ 4л) и покататься 1000-1500 км, будет эффективней промывочного масла, я бы ещё Poe добавил 3-4% для профилактики РТИ.