AleksFreeman

На дизеле подогрев маслобака и ож двигателя до 40-50 градусов даст 2-3% экономии топлива на расстоянии в 10км по городу, это наблюдение за последние 3-4 зимы.

1-1,5% экономия топлива, с учётом того что один авто во всех узлах имеет синтетику, а второй минералку... шелл тоже проводил исследование, там 1,5% расхода топлива на грузовиках было. По идее если крутиться на расстоянии 2-3-5 км и постоянно холодном двигателе, то может экономия и побольше будет.

Ухудшение смазывающей способности не связано с умиранием и потерей характеристик?

Нюанс есть, смазывающая способность у a3/b4 5w40 или ck4 5w40 лучше, чем у c3 + 504/507 из списка erwin, у любых эрвинят после 150мч или 5к км на ваговских дизелях при холодном пуске отмечается шуршание цепей на 3.0 tdi разных линейках двигателей, смазывающая способность хуже, стекает в поддон после длинных простоев. Летом 10w30 ci4 сильно лучше после недельного простоя против 5w30 504/507 (там до 10% ПАО), мыльные масла лучше смазывают, саян20 это упоминал. Кстати добавив 200-300мл мс20 или компрессорного в 504/507 улучшает смазывающую способность после простоев (я так делал, цепи перестают

Armortech Diesel 5W-40 + 5w-30, hths после 250мч будет на месте. В экологию вписывается. А так любые кряк масла, хоть a3/b4 (5w40), у меня егр заглушен, но кат на месте, всяко лучше пао масел, если конечно не постоянно за -30. Летом 10w30 ci4 или ck-4. Интересное ещё ck-4 5w40 лукойл или аналоги корейские все будет с умеренной золой.

У меня тоже самое в 3.0 tdi touareg nf, поэтому пао и не использую, ни в смазку ни в красную армию. Нужен крепкий кряк (база густая 3 группа) и угар стремится к 0...

Потому как hths 3,5 при такой вязкости нет.

Тут гадать смысла нет, хочешь в среднем оставаться в 30ке c3, лей сороковку C3 5w40, немного топлива, немного полимер разрушился... но это скорее не относится к мобил-шмобил, там относительно порядок)

C3 это не A5/B5, да и дизель 90 циклов форсунки.

Раз в 5тыс км будет хорошо. После комплексные для поддержки штанов форсункам) PEA промывки будут наверное половчей, но и стоимость в несколько раз выше.

Есть такой стереотип) по факту у пао куда хуже дела обстоят)))

На wb информация.

На wb сейчас 638р, а с чуть скромнее составом 500р. Для такого плана химии не дорого. Эффективность подтверждена немецким tuv.

Pea заявляют, два раза применял, сильно лучше комплексных. Потом комплексные промышленные для поддержания штанов на форсах)

https://ozon.ru/t/eQLxnd0

Отлично, увидел)

Hazy_nsk NuclearМногоборец просто надо PQ index делать попутно и гадать не придётся много или мало железа... ppm не очень информативно в плане износа, что 10 едениц или 100 едениц может быть одно и тоже, будет нормой.

Скорее ничего не отмыть, просто более полный слив остатков старого масла получится из-за маловязкой смеси. Берите тогда м8дм, ещё меньше вязкость или просто дт на минуту, я так 2c-e типо мыл)

Про pea почитайте, они за один такт не сгорают.

Не с керопур, но схожими присадками тоже самое у дизеля, после PEA содержащих присадок быстро меняется в лучшую сторону. Логами делился до и после.

Объективных логов топливных коррекций по дизелю до и после продолжительного использования нет, только жопомерство. Можете поискать на драйв2... У меня осталось другой химии на 500-700л., далее прикуплю керопур и буду снимать логи.

Валена не снижает износ, достаточно попутно делать в анализе pq индекс, а ппм показатели - маркейтинг, пробку магнитную сливную в чугуний вкрутил, что с валеной, что без магнитная пыль в одинаковом объёме, хотя заявляют снижение износа в 2-3 раза)))

У бати в буханке стоял 417 и сетка была)))

PQ index 0, на ppm можно не обращать внимание, хоть 10, хоть 50... ресурс не измерить по железу, одним словом норма по износу и точка.

Действительно стремно, особенно в постоянно недогретой АКПП зимой, лучше все мешать и добавлять летом, главное чтобы потом осадок из масла не выпал, но это только фильтр пилить и смотреть....