AleksFreeman

На мото хонды именно так, далее лей что хочешь.

Alex433 спасибо за фото. Так и думал, комплексные типо керопюра и т.п. только для поддержки чистоты (уже очищенного), не более. Булшот разъел сильнее, но его и использовать в идеале раз в 10к км.

Можно.

5w20 будет более правильно

Это не ws, по вязкости скорее dexron 3

Кстати, пройти мощным неодимовым большим магнитом по складкам отработанного фильтра можно ещё раз приятно улыбнуться))) у Евгения48 были фотки и да, фильтр фильтрует...

Угу, нужно использовать комбинацию, когда есть сомнения...

Вы слишком в ppm углубились, используйте попутно в анализах PQI index и будет проще понять нормально это количество железа или нет...

Немного не понятно причём тут турбина и турбодвигатель, вообще можно и минералку, без негативных последствий использовать))) турбина работает в масленом клине и никак иначе, иначе ей труба. Просто меняйте масло вовремя (200-250мч) и использовать более-менее в допусках...

По мне это все пустое. Попробовать лучше ArmActiv.

Карамболь только проехал на королле с 2c-e 800км почти все по трассе, для промывки в этот раз 1л сольвента нефтяного, жёлтого оттенка, плюс как обычно комплексная для смазки все на 40л ДТ. Моет класс, после половины бака теперь с 4000-5000 оборотов и до отсечки набирает без отдышки, теперь в этом интервале обсолютно чистый выхлоп, раньше был сероватый дымок. Заводская максималка стала легко достижима (для 600к км пробега совсем не дурно). Самое главное с несколькими литрами остатка дт в баке на горячую после трассы или долгих поездок мгновенный пуск, раньше нужно было 1-2с крутить стартер, а т

Нормально, как и все остальные масла такого уровня, просто меняйте в интервале до 250 мч.

Оу, обошли законы физики, если стендовое испытание посмотрите в шапке, то вы заставили двигатель приносить положительный КПД за счет полностью отсутствоющего трения и мех потерь...

-10% к расходу, как пить дать)))

На дизеле подогрев маслобака и ож двигателя до 40-50 градусов даст 2-3% экономии топлива на расстоянии в 10км по городу, это наблюдение за последние 3-4 зимы.

1-1,5% экономия топлива, с учётом того что один авто во всех узлах имеет синтетику, а второй минералку... шелл тоже проводил исследование, там 1,5% расхода топлива на грузовиках было. По идее если крутиться на расстоянии 2-3-5 км и постоянно холодном двигателе, то может экономия и побольше будет.

Ухудшение смазывающей способности не связано с умиранием и потерей характеристик?

Нюанс есть, смазывающая способность у a3/b4 5w40 или ck4 5w40 лучше, чем у c3 + 504/507 из списка erwin, у любых эрвинят после 150мч или 5к км на ваговских дизелях при холодном пуске отмечается шуршание цепей на 3.0 tdi разных линейках двигателей, смазывающая способность хуже, стекает в поддон после длинных простоев. Летом 10w30 ci4 сильно лучше после недельного простоя против 5w30 504/507 (там до 10% ПАО), мыльные масла лучше смазывают, саян20 это упоминал. Кстати добавив 200-300мл мс20 или компрессорного в 504/507 улучшает смазывающую способность после простоев (я так делал, цепи перестают

Armortech Diesel 5W-40 + 5w-30, hths после 250мч будет на месте. В экологию вписывается. А так любые кряк масла, хоть a3/b4 (5w40), у меня егр заглушен, но кат на месте, всяко лучше пао масел, если конечно не постоянно за -30. Летом 10w30 ci4 или ck-4. Интересное ещё ck-4 5w40 лукойл или аналоги корейские все будет с умеренной золой.

У меня тоже самое в 3.0 tdi touareg nf, поэтому пао и не использую, ни в смазку ни в красную армию. Нужен крепкий кряк (база густая 3 группа) и угар стремится к 0...

Потому как hths 3,5 при такой вязкости нет.

Тут гадать смысла нет, хочешь в среднем оставаться в 30ке c3, лей сороковку C3 5w40, немного топлива, немного полимер разрушился... но это скорее не относится к мобил-шмобил, там относительно порядок)

C3 это не A5/B5, да и дизель 90 циклов форсунки.

Раз в 5тыс км будет хорошо. После комплексные для поддержки штанов форсункам) PEA промывки будут наверное половчей, но и стоимость в несколько раз выше.

Есть такой стереотип) по факту у пао куда хуже дела обстоят)))