AleksFreeman

Надо в суппорт запрос делать, при сомнении купить известный бренд не паль с температурой потери текучести -45 -50.

Можно и Castrol. Я вообще novus взял 75w140 пару литров в оба редуктора, пока не заливал, по анализам свежего отлично по критической нагрузке, пятно износа и свариванию. Плохо читабельна картинка (на сайте производителя норм), вот: Подробный состав Индекс задира, Н 1109,3 Критическая нагрузка, Н 1 235 Нагрузка сваривания, Н >9800 Диаметр пятна износа, мм 0,43 Pour Point (температура застывания), °C -43 Viscosity (вязкость кинематическая) @ 40 °C, mm2/s 20,35 Viscosity (вязкость кинематическая) @ 100 °C, mm2/s 26,27 Viscosity Index (ин

причем минералка ТМ5 и хорошая синтетика) даже у 75w140 хорошая текучесть в морозы

Передний редуктор обязательно 75w140 любую проверенную синтетику с хорошими отзывами (можно для надежности добавить РВС ИПИ, я так сделал), как правило на пробеге 150-200к требует переборки из-за подшипников, если лить 75 W 90. Задний нормально ходит на 75w90, но лучше не парить мозг и залить 75w140). Раздатка прекрасно работает на равеноле (подобрать с их сайта), главное орига. Пишу как владелец туарега нф, там железо одинаковое с поршнем)

При берущем масло двигателе лучше с малой золой, хотя это масло в вязкости 5w40 запотевание прокладки клапанной крышки останавливает. В тёплое время минералку М-10Г2к, оно с не большой золой и термостабильно, да и стоит не дорого, а если добавить poe может и аппетит уменьшить.

Добавив poe средневязких легко понизить температуру, плотность 1 и выше, лучше теплосъем. Замечено не только мной, насколько полезно хз.

Попробуйте, но лучше сделать диагностику цпг и мск клапанов.

Даниил прав, 2% это poe (esterex от мобил), an нужно больше, иначе не так эффективно будет.

Есть на форуме таблица mobil (в рецептурах обычно 2%), можно посмотреть в msds (могут указать).

В видео слева направо, судя по цвету транс. WS

Obarg избегайте 0w30, особенно на чипе, возможны провороты вкладышей, вам либо густые 5w30ки или 0w40, если хотите нулевки. Если не ошибаюсь, то 4.0 построен на 4.1 tdi.

0w30 провернуло вкладыши, по заявлению саян20 эти масла не обеспечивают hths больше 3.5 Тут ~900 Нм:

РПД мазды только минералка, в их исследовании синтетика оставляет повышенный нагар.

Первые 10 страниц темы Sae20: Исключением являются двигатели более 350 Нм кр.м. Там желательно 30 (HTHS > 3.0). А более 550 Нм - только 40 (HTHS > 3.4) Даже немцам, кто любит plus size "жыробасное" масло 3.5. Всем подойдет, у кого < 350 Нм* Если больше 350 - зимой 5(0)W-30 ILSAC HTHS 3.5 и больше нужен только от 600 Нм момента* *снятые с легкового объема 2-6л

Саян20 и говорил, о чем я и писал. Есть дизель с большим крутящим моментом эксперементируйте, флаг в руки.

РФ масла точно 30ки больше не льёт)))

Hths не тот, меньше заявленного который должен быть в спецификации. Простой пример форумчанина с оил клуба, залил газпромнефть c3 5w30 (масло к слову попсовей лучка), грубо говоря через 2-3к км вкладыши в щи, авто q7 3.0 tdi, 650 Нм (на драйве2 есть подробное описание с ремонтом, давно было). Саян20 писал вилку для двигателей грубо 500-1000 Нм для pcmo, когда требуется hths стабильно выше 3.5 (низкие обороты, большой крутящий момент).

В королле и старом дизельке почти чистая магнитная пробка на этом масле была после 150мч.

Хороший скорее бля бензинок и миксов с крепкой 40кой. Для меня Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-40 в приоритете из-за крутящего момента hths >3.5... на этом масле риск для вкладышей. Lukoil VN и GC и анализируемое масло все +- одинаково, в чахлых двигателях с моментом до 500 Нм рисков нет. Всем спасибо за участии в анализе!

Выше в сообщении правильно описано по маслам. TLC100 с 1hd-fte около нулевой расход масла на 10к км - 250 мч, пробег 205к км, масла в основном РФ.

Ноак и ТВ нормальные для таких класса масел и угар в двс может быть меньше чем у многих пао-шмао (касательно турбодизеля).

какой ещё черный..)) Топливной Диагностику делали ?... - это Тема по выбору масла - многие так пишут : или Вы думаете от Бренда Масла.. Чёрный Дым ))) Кратковременный выброс чёрного допускается (норма), далее при нагрузке не должно дымить.

У меня двигатель близок к автору, только с одной турбой. И да, любые пао масла в разы больше по угару за интервал. Нормально 200-400мл, кряк, минералка, но пао до литра. Есть исключения, например шедевральный правильный делвак 5w40 там умеренно пао и аэны этот и на 400мч показывал 200мл. В основном масла с много пао неправильно сделаны о чём и говорил саян20.

Новый esp 5w30 освобождён от пао и гтл и скорее к лучшему, в городе самое то толкаться)

PetrO. Чем больше в составе пао, тем сильней утекает через уплотнители турбины, далее в выхлоп, часть в кульки, а дальше в пуск. Вам правильно посоветовали крепкий кряк. Чекните кулльки турбы...