AleksFreeman

На озоне нашёл, магазин 1pi.ru?

torcon вспомнил историю из города Калуга, примерно 22 года назад лукойл продавал бадягу бензин, за одну заправку можно было положить двигатель из-за склеивания, даже зависали клапаны и привет. Были судебные экспертизы, Лукойл признал косяк...

100%. Синтетика хороша в глубокий мороз. Решает конструкция узла. У отца шрус (внешний-внутренний точно не помню) на TLC100 отработал на 158 смазке 120к км, всего 205к км (продолжает пахать). Ступичные на уазах мазали солидолом, в лучшем случае литол 24, ходили по 200к км и не шуршали) потом машину списывали. Любой кривой узел, а тем более сделанный из сыромятены бесполезно мазать хоть космической смазкой.

Выводы простые, немного улучшает отзывчивость на гашетку, может экономить кропаль) топлива. Не увеличивает ресурс (не снижает износ, магнитная пробка одинаково выглядит с и без присадкой). Отвал слоя вольфрама от поверхности спустя 1-2 замены масла (о чём говорил саян20 и есть подтверждение в анализах, когда пик вольфрама появляется в обработке, но его не добавляли). Стоимость жижы по полезности-бесполезности 250-300₽, вроде соблюдает правило не навредить двс). Сам использовал несколько раз, для меня шляпа.

Остановиться и посмотреть щуп. Пена не в смазку, однозначно.

От части и это тоже. При температуре стабильно выше 0 грузовые масла 10w40 ck4 весьма предпочтительны, если конечно есть просчет. Крутящий момент свыше 600нм и низкие обороты грубо 1500 нужны hths 3.5 и выше, это расчётные данные типичные для гражданских авто и правильной проектировки. В принципе и 5w30 sp типо мобила дают 3.5, но их лучше использовать в мороз и недогрев двигателя, для отдельных регионов 0w30.

https://youtu.be/HuNprOwZ-3o Собственно нарушен диаметр и ширина вкладыша - конструктивный просчет. Как то улучшить положение - масло с hths 3.5 и выше + обороты) не излечит, но продлит ресурс.

petrovic10 используйте плавное передвижение в спорт режиме, меньше нагрузка на колено и лучше маслоклин будет за счет более высоких оборотах. Ну расход 0.5 л может добавить.

sokrat72 качество канистр уровня швах стало, напишите представителю Лукойла в нужный раздел и прикрепить фото даты и серии производства канистр, 99% не подделка.... вообще упаковка стала некачественная у многих и связана с бегством бизнеса...

во многих мурзилках яп авто пишут типо: при длительной нагрузке используйте вязкость 5w30

Может топливо не удачное на заправках было?!

Регулировали зазоры на макс. заводской допуск? Калильное число свечей подбирали под газ?

TLC 100 1HD-FTE немного современней, 200к км на разных маслах, преимущественно A3/B4, Ci4-SL лукойл-татнефть-синтек в основном вязкости 5w40, замена ~250 мч (10к км), угар 100-200мл за интервал. Последнее масло синтек:

Базис для трансмиссионки добавить: нагрузка сваривания и диаметр пятна износа, критическая нагрузка. Иначе просто цифры, правильно заметили...

A C синтетический тест, напоминает режим такси, всегда оптимальная нагрузка... нужен тормозной момент, расход топлива 10-12 литров в час, а не 3-4... даже мало ресурсные двигатели в режиме такси и трассы покажут на любом масле ресурс 3-4х по сравнению с сценарием холодный пуск-недогрев и короткая поездка-холодный пуск... если уж очень хочется, собирайте статистику по PQ индексу да в одинаковых условиях для себя уже понял, синтетика-кряк-минералка в разрезе одинаковых МЧ показывает одинаковый износ при сценарии холодный пуск - двигатель прогревается только на середине пое

Самые реологически хорошие 5w20, 10w30, 15w40 (эти масла могут быть удачно сделаны многими масловарами) все остальные вязкости стеройдные (сделать их хорошо могут не многие). В мороз ниже -25 в идеале 0w (не догретый двигатель + езда на короткие расстояния).

Jimny-IV слишком много маркетинга, лучше будет сезонное использование масла, а грамотное 5w20 будет лучше по всем параметрам 0w20 (кроме низкой температуры).

Все из разряда 508/509 и C5, короче смотреть в сторону sintec и lukoil с этими допусками (будет импортный пакет присадок). Остальное будет сильно дороже и вероятность подделок.

Вот литол 24 + валену протестировали по госту 9490, как раз ЧШМ и не впечатляет: диаметр износа 1.63мм: https://dzen.ru/video/watch/66ff8c515011dc00401aaca3?share_to=link просто литол 1.67мм: https://dzen.ru/video/watch/67040ef08254d669e80166a5?share_to=link снижение износа в пределах погрешности) реклама сулит уменьшение износа в 2-3 раза) Анализы отработок масел на ойл-клубе с валеной не впечатляют... Осталось глянуть магнитную пробку, грешен, добавил концентрат валена в моторное масло, но обязательно сфоткую (скоро замена, коллекция фоток в тем

Статья не о чём, подключаем шнурок диагностики (при исправном EGR) и катаемся собирая логи, что собственно и делали на туареге клубни...

Нет, бывает что 18 может быть сильно лучше 5, если начать учитывать PQ index, а так да, одна цифра больше другой, но показывающая 10-15% информации, а про 85% забыли (то что не видно, т.к. нет PQ анализа)...

Они даже полнозольные катализатору не помеха, а некоторые и с ДПФ используют A3/B4 и спустя 250к км норм, при этом расход масла около 0, но некоторые ДПФы не очень любят. В cj4/ck4 зола 1%, в типичном C3 0.89% (пакет присадок с превышением у инфениум). Ваг до последнего в 504/507 1.5% зольность допускал.

Газ в пол он перекрыт 100%, расход топлива при этом у 3л дизеля может быть 100+ литров на 100км (на мохаве так) и ничего не прогарает...

m724 egr отключается при полной нагрузке. В ОАЭ некоторые дизеля с завода не имеют egr, например тоёты, tlc100 точно.