AleksFreeman

Не устранен, первая генерация двигателя была под a3/b4 масла у рено. Потом они ударились в экологию, перешли на низковяз, подняли крутящий момент, стало ломать колено и проворачивать вкладыши. Из драйва2 и профильного форума льют масла погуще...

У двигателя конструктивные просчеты, все на первой странице описано, выбор за вами. Можно ещё профильный форум покурить по этой линейки движков, может там что посоветуют.

Смысл использовать mjo2, рти взбодрить полиолэстерами. У кого закоксовка колец и загажен двигатель, есть вероятность отмыть (желательно использовать в минералке с солями меди). В остальных случаях износ не уменьшить, как будет запрограммированный с завода, так и останется. При контактном трении ни чем особо не выделяется:

Либо идут по пути мобил, сокращая в рецептурах пао и гтл, надо брать паспорт msds и смотреть состав.

Да, болотная минералка в среднем показывает сопостовимые результаты с супер распиариными маслами. Тест правда задуман под трансмиссионные масла...

Про смазывающую способность минерального масла, весьма не дурно:

4л слив вместо 6л сильно. Лучок на инфениум пакете: прикупил такое, буду в зиму заливать. Еще был случай у форумчанина, залил 5W-30 C3 газпромнефть - вкладышам труба пришла, двигатель 3.0tdi audi...

От Лукойла вариант Genesis Armortech Diesel 5W-40

Все рекомендации для гражданских авто не более 5литров. Кстати его "чушь" проверял форумчанин синтекс, есть расчётные формулы при проектировании двигателя, данные сходятся...

Масло двигатель не берет, можно использовать грузовые масла класса CK4 5W40, CJ4 5w40, зольность будет немного выше, на экологию не повлияет.

Все правильно, дело не в замках вкладышей, a1/b1 - a5/b5 не обеспечивает hths выше 3.5, из-за особенности дизеля низкие обороты и высокий крутящий момент идёт контактное трение. 5w40 C3 масло с запасом. Вспоминая автора sae20 (Саяна) в районе 600 нм и больше крутящего момента для движков нужна hths 3.5 и выше, у 40ки будет небольшой запас ещё при разжижении топливом. Вам нужны крепкие C3, не на китайских пакетах. Менять 250-300мч.

Летом может выручить благородная моноградная минералка) ТВ, растворяемость и ноак в лучших традициях, пао-шмао может позавидовать... за недорого.

Отличное масло на лето, для любителей 20 или для миксов. ПАО немного, смазываемость лучше)

Спецификация. Можно использовать в бензиновых двигателях.

Бензиновый допуск, более развёрнутый ответ от torcon выше.

SN есть, можно.

При хорошем топливе можно.

torcon _AI_ забросил 436р на м8в1, 1987г.в.

На грузовой минералке 2гр 10w30 ci4/sl проблем нет, чем суше масло, тем хуже прилипаемость и смазывающая способность. Собственно на любом семинаре от грантов масляной индустрии об этом упоминается. На форуме есть таблица от кастрол.

Тут посложней, желательно поискать обзоры с распилами фильтров. К фильтровальной бумаге претензий нет, качество исполнений могут быть нюансы.

Воздушный и масляный в виде картриджа нормальные, топливные картридж тоже гуд, если рассматривать в рамках применительно к туарегу. По телефону технолог может без проблем ответит по средней степени фильтрации топливного фильтра при разных частицах загрязнения (важный параметр). Люди в теме)

A3/B4 5W40 или грузовые CK4 5W40 Можно и 5W-30 попробовать. 2 замены назад попробовал и MOTUL 504/507 для разнообразия, спустя 150мч тоже самое как и на остальных 507, была весна, добавил мс20 250-300мл (1 деление масла ушло) и шуршания при холодных пусках нет, докотал, больше 504/507 лить не буду, DPF у меня нет. Осталось понять, будет ли с C3 5W40 такое, на холодный сезон залью, проверю)

Смазывающая способность не очень, просто стекает при простоях.

Зола да, а вот hths - на грани Топливо после прожигания сажевика может разжижать, да и полимерка просядет, короче катать 200-250мч. В дизелях с большим крутящим моментом без особого запаса.

Многие с туарег клуба не очень довольны 504/507, в среднем после долгих простоев после 5000 км нарекания к холодному запуску (у меня тоже). Да и по угару не все гладко бывает.