AleksFreeman

Уже 10лет не лью, пока была гарантия лил помойные 504/507. Потом полную синтетику от маркетологов несколько раз... стало хуже, больше синтетичной херней не страдаю, да и движок тоже)))

Именно, а то смотрю с новья двигатель пао-шмао потреблял до 80к км, а как на масла не рекомендованное перешёл, последние 120к км двигатель похорошел;) и помолодел, так что шизите товарищ дальше, ища тараканов в исправном двигателе)

И в правду Шиза... я пожалуй до шизы доводить не буду, есть статистика с 3х двигателей с многими десятками замен, спасибо не надо))) плюс малая техника несколько едениц.

Ок, куда деваться маслу?! Осталось в камере сгорание - сгорело. Есть другое объяснение?! Визуально двигатель сухой ииии... удел пао-шмао обеспечить низкотемпературный пуск, да отработать на 50мч побольше.

На разных маслах замечал, чем больше ПАО, тем сильнее угар. Есть конечно шедевральные масла с 40% ПАО и низким угаром, просто их сделать умными очень тяжело, грубо говоря большая тройка может делать. Для статистики в исправном и мощном турбодизеле: делвак 5w40 около 0 за интервал. Минералка 1,2 группа или хороший кряк 200-400 мл (в основном 200мл), не именитые с кучей ПАО на борту 800-1000 мл. Из листа ервин 504/507 400-800мл. Тут скорее всего ПАО и ГТЛ не про смазку, плохо снимаются кольцами.

На туре нф с завода в гур была синтетика залита. Клапаны гура работают не корректно с новья, шланги периодически при повороте руля вибрируют на малой скорости (такое у всех). ~150к-160к км гур загудел, заменил жидкость на минералку марки Р, добавил вмп для гур и солей меди. Третий год все тихо работает, вибрация шлангов теперь редко возникает. На следующий год замена, залью опять минералку Р.

да, кАНАЛ, что надо)

да, но вот только в современных её не докладывают или она полностью отсутствует, так что грунтуем, не стесняемся тест на коррозию: https://dzen.ru/a/ZD5_Q7cn3XE6BKZz

Хорошо грунтовать перед покрытием НГ 203 (можно еще сульфонатов насыпать) + сольвент или уайтспирит или альтернативная антикор грунтовка. Если ржа сухая, то и пушсало остановит, желательно пройтись до нанесения изопропанолом (хорошо связывает воду и испаряется с ней), погреть поверхность.

Маты пропитаны электролитом хорошо?

нет смысла, любое хорошее кряк масло по спецификации и замена 200-250 мч

Если не гнаться за ppm и установив магнитную сливную пробку можно увидеть линейный запрограммированный производителем железа износ по мч и будет выглядеть +- одинаково, при условии замены масла минераль 150мч, кряк или полная синтетика 250-300мч, более того, двигатель не имея особых конструктивных просчетов и добавляя разные чудо присадки (показатели ppm опустим, тк их работу не корректно оценивать, но любит маркетинг) на сливной пробке железо будет тоже самое (пример современный двигатель чугун гильзы, куча цепей и шестеренок)... а вот при постоянном контактном трении типо редукторов некоторы

Expertowod на каких МЧ начался угар?!

Тема есть на форуме и отчёты. Лучше не димексидеть. Потом, если позволяет бюджет, использовать многоэстеровые масла с минимальным загустителем (лодочные миксовать к товарным) или добавлять мобилжетоил (полиолэстеры для авиации) + соли меди. Или все миксовать с моноградной минералкой, растворяемость, ноак и ТВ как в лучших синтетиках, но за недорого), да и эффект в тёплое время года может быть лучше чем у пао-шмао.

Вина не доказана, удалять можно аккаунт.

Удалить аккаунт гугл, удалить ролик уже не получиться от себя, вангую гугл будет удалять видос ооочень долго))) Пойти на мировую...

CTAP_TEX apologize мурзилка одинаковая и рекомендации, а мотор мог стать похуже в новых генерациях)

Конструкция мото, у многих так.

Вообще синтетичность масла что турбо или атмо в инструкции не указывается. Если не сильно холодный регион, то зимой 5w20, летом 10w30, илсак масла на второй группе (минералка или кряк) менять раз в полгода, турбо 2.5к км, атмо 5к км. Двигатель древний (0.66 уже 20+ лет), такой стоял на снежике с 2003г артиккэта, вилка масел была разная, класс масла sl а то и ниже был, рабочий диапазон 5-8 тыс оборотов, двигатель довольно надёжный.

в этом что-то есть)

Зазоры пар трения и размер молекул масла - эпичный маркетинг домохозяек)

Отчет по маслу Sintec ExtraLife 7000 5w-40, TLC100 4.2 1HD-FTE: Пробег на масле составил 5160км ~150мч Чистота под клапанной осталась на прежнем уровне Уровень масла на месте (может и исчезло 100-150мл, совсем не критично), масло на холодную почти чистое (обычное состояние на этом дизеле с заглушенным ЕГР) Защита от протечек, как сулит Sintec на канистре присутствует и работает, за 8.5 месяцев очищенный участок клапанной крышки остался чистый! До заливки Протёр после заливки и спустя несколько дней для подсушки Спустя 8.5 м

Сделать раскоксовку, вполне бюджетео.

В моноградке 30 загуститель?! Или остатки с труб розлива) Видел вываливается загуститель из 5w40 прозрачный и густой как кисель на дне после нескольких лет хранения. Хотя загустители разные бывают.

Напоминает обводнение из-за остатка воды в 5литровке.