AleksFreeman

Сделать диагностику, посмотреть клапаны на подтеки масла (колпачки может не алё), замерить компрессию, турбину скинуть патрубок - проверить шат вала, за турбиной выпуска масло?! С интеркуллера масло слить. Потом пишите в тему подбор масла.

У Фольксваген встречалось при сборке поршневой группы все замки в кольцах совпадали, не были разведены, естественно жор масла.

Есть смысл вообще эти масла не использовать, особенно если нет dpf. Если очень хочется и допуск 507, то смотрите лист erwin, все масла там +- одно и тоже, на заметку там и лукойл точно есть. Хотите подобрать масло, то вам в раздел https://www.oil-club.ru/forum/forum/31-vybor-motornogo-masla-dlja-avto/

Ну если подшипник хорошего качества, а узел без конструктивных просчетов, то и на литоле два конусных по 200к км и больше ходят. Скорее всего от добавки ничего особо не получить, можно попробовать добавить соли меди или вольфрама или модный арм актив, но рекламных увеличения ресурса не ждите))) хорошо, если только на 10-30% получше будет.

Можно

Надо делать дополнительный анализ PQI, будет показательно и возможно прогнозировать ремонт...

https://www.vseinstrumenti.ru/product/smazka-rusma-ams-3-0-8-kg-2-2826074/

скорее всего не сливаемый остаток старого масла снизил окисление

BECHA mefistofel3042 More кремний в роли противопенной присадки выступает

Был ФФ2 1.8 2006гв, замена с 0-80 ккм 4 раза, диллерская рекомендация 20к км у меня выходило ~600+ мч за интервал, двигатель чистый, но часто крутил в отсечку 1-2-3 передача да и на безлюдных трассах проезжал на отсечке 5й передачи по ~50 км за интервал для прожига поршней и катализатора. Первые 3 интервала уходило 200-300мл, 4й было залито А3 масло мобил 3000, ушло 600-800мл... Некоторые с форума ФФ катали на а5б5 по 200к км в основном трасса и от 10 замен масла двигателю не плохело. Все зависит от условий и конструкции двигателя. А так в голове держим 250 мч)

torcon CCS в таблице при -35 измерен = 5600, а масло 5w30 или масло такое шустрое, хотя НОАК и ТВ указывают на 5w30?!

Это скорее без переходных процессов и холодных пусков. Многие авто в режиме такси, когда двигатель постоянно тёплый-горячий показывают хороший ресурс.

Саяна 20 ресурс двигателя особо не интересовал, сам не однократно говорил, что гарантию отходит и норм.

Ясно одно, обслуживание по LL гарантию обеспечивает от производителя. Дальше смена автомобиля или головняк... исключение средняя 100км/ч ~300мч = 30к км. Вспоминая мурзилку VW после 250-300 мч резко нарастает износ согласно исследования.

попробовать исключить или снизить дозировку вдвое

Из оф.списка 504/507 все одинаковы.

Состав?

Фото с 3.0 ТДИ, teslaline 5w-40 a3/b4 + куппер 50% + мелкодисперсная медь вмп 50% по износу примерно одинаково с 504/507. В данный момент залито xteer D700 10w30 (минералка 2гр) 5л + 3л Роснефть М10ДМ (по текучести sae 40, гуще МС20) + ValenaSV Износ пропорционален часам, минералка по износу сопоставима с 504/507, A3/B4 (с и без присадками, пока чуда не случилось - рекламные снижения износа 2х-3х нет, возможно будет в редукторах, там где больше контактное трение?).

Есть анализы, с евро машин. Как правило после гейроповских LL в анализе "таблица Менделеева" после пяти шести замен масла (30к км) и крошка металлов в масляном фильтре, после 200к км мотор укатан почти в щи несмотря на орижинал расходники. LL - спасибо, не надо! Найду попробую отработку с туарега нф 4.2 TDi, то что на память описал... вот и страдалец: на второй странице и частицы металлов в фильтре:

У Лукойла при хорошем топливе лучше допуск чем A3, т.е. можно использовать.

stance makdi067 а направление поставки откуда? Надо выбирать дилер для страховки.

Гудвил стоит сейчас на туареге нф 3.0 тди, за ним микропыль, больше не буду покупать. Советую провести пальцем до ДМРВ.

Бывает в турбовых моторах минералка на 2гр почти не горит, а во все стороны много ПАО горит, несмотря на т.вспышки и испаряемость. Есть делвак 1 5w40 имеет не рекордную т.вспышки и не супер малую испаряемость, но не горит и не гадит (40-50% ПАО + AN и 2 группа) даже если укатывать в щи. На лето много эстеровое лодочное 4Т наверное будет супер, но ценник не очень. Надо начать с простого масла, может это будет оптимально и почаще менять. Сухие цифры могут имеют косвенный показатель.

Рядом прописано EN 850A. 3.0 дизель пускать примерно как 4.5+ литровый бензиновый. Ёмкость интересно остаточную померить, возможно через пару недель тупо лампой накала разряд сделаю)

MSerj экологии нет, если тёплый регион можно лить 10w30 ci4/sl или 5w30, будет дешевле рекламных 504/507. Или те-же вязкости с более лучшим допуском, ck-4/ sj-4. Всё эти грузовые допуски не повредят.