AleksFreeman

Павел-1966 можно свести к минимум, добавить густые poe. Ценник наверное будет как у лодочных 4t топовых.

Ck4 масла при условии исправной топливной и хорошего ДТ.

Такими очистителями возможно повредить форсы, сильный нагрев более 70 градусов смазывающая способность резко падает у пром присадок (возможно в винсе что и добавляют и не таловое масло), охлаждение не предусмотрено... лучше через бак сначала мыть, заодно и капаны и другие топливные компоненты очистить.

Угу, только потом сплав на форсах не убрать. Может кому полезно будет...

При объемном соотношении 200:1 двухтактное масло оказывает незначительное влияние на цетановое число дизельного топлива. Никакого измеримого влияния на другие регулируемые свойства дизельного топлива не было отмечено при дозировке двухтактного масла в дизеле 200:1. Двухтактное масло может содержать около 16 частей цинка на миллион частей топлива (или выше в зависимости от состава и партии масла). Известно, что малые количества цинка в дизеле быстро ускоряют отложения на форсунках. Результаты испытаний стендового двигателя показывают, что рабочая смесь двухтактного масла и д

2T в crdi не рекомендуют, на форсах zn оседает, параметры уходят, потом можно не восстановить. Просто добавляйте смазывающую промышленную (дешевле и эффективно).

Touareg NF. Результат после HG - Bullsoneshot- HG, потрачено ~120л топлива. Нет вибрации в драйве на стоянке. Скорости переключаются плавней... показания по форсам лучше, 5-6 нормально стали (диагностика снята с прогретого двигателя - жидкостей после поездки и примерно 20 минут работы в P, как рекомендуется): P.S. Прикупил смазывающую FuLu, буду добавлять дополнительно в проф-промывки (там смазывающий эффект меньше). Очень эффективно будет добавить промышленную смазывающую в сольвент 1л к 80-100л топлива + комплексная от юхим 1мл на 1л топлива, можно и без юхима (на дизеле 2c-e хоро

Нет DPF, можно полнозольник. VAG-AUDI не против лет как 20), что даже и было в инструкциях по эксплуатации... Точно помню с форума touareg club 300-400к км без проблем на любом масле, форсунки впрыска быстрей помрут от ДТ. Конечно CK4 наверное будет половчей, но и зола до 1.6 не повредит, смотрите допуске VW на 504.507 там это лет 15+ было.

1. Автомобиль TOUAREG NF. 2. Двигатель CASD. 3. Год выпуска 2011, пробег ~180к км. 4. https://www.oil-club.ru/forum/topic/44184-роснефть-15w-40-poe55-отработка-на-vw-touareg-после-6717-км/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/41246-novus-titan-5w-30-отработка-на-vw-touareg-после-12-154км-автор-sanchell/ 5. SAE 5W-40 SP. 6. Май. 7. Тула.

Погоаничное значение. Следующие анализы должны быть лучше, хрома и меди нет. Возможно и окисления алюминия.

данные указаны не правильно

280 температура каплеотделения

Отлично, уже не в первый раз отказываются от pao-шмао в топовой рецептуре с 22 года, не проходят они мотор тест лонг-лайф на чистоту и подвижность колец в поршневой группе современных моторах! База теперь 3группа. Разве только в 0w будут возможно умеренно добавлять...

Реологически лучше, чем стеройдное 5w30, нет лишнего загустителя, лучшая пластичность и смазывающая способность. Подробности в ветке автора sae20.

знаток BECHA там прикол не в насосе, а воронке образованной вокруг насоса и остаток в поддоне пойдет в работу не скоро из-за плохой текучести, а аварийка не показатель, скорее ее подклинит из-за холодного масла (будет погасшей)...

На лето лучший вариант s-oil ilsac 10w30.

когда последний раз меняли?

Просто будет не так эффективно работать. У росдота памятка есть. Максимум откачать из бачка.

Да, нашёл информацию с дизель форума по ремонту CRDI, рекомендовали как мягкий очиститель, без резкого отвала каках и лучше начать с половинной дозировки. По рекомендации лучше поставить доп фильтр от топливной делфи 1-2 мкм, в бошивской системе в среднем фильтрует 6-7мкм. Вот ещё тема про сольвент, но лучше добавлять промышленную смазывающую попутно и не 2т масло:

В дизеле не очень, возможно после ударной химозы будет поддерживать чистоту.

Пока нет, в основном фильтре бывает немного бяки-осадка в стакане, не критично. Позже буду менять топливные трубки и гляну что будет из дренажа.

Не чистит, штаны может поддержать после спец средств и немного улучшить. Много литров спалил на 3 дизелях 5634 до СВОшную, отечественную всякую комплексную, не то (улучшает смазывающую способность, цетан и сгорание).... На 3.0 TDi некотрые форсы коррекции улучшились, а вот некоторые не хотели (на холостых могла быть вибрация в драйве + расход в P после поездки не корректный). На 3 передаче и малой скорости ГТ заблокирован, если играться газом не приятные толчки, остальные передачи не так гладко стали переключаться, компклексные добавки в ДТ лил 3 года (на всяк случай поставил 1-2мкм фильтр с д

5w30 504/507 разные из erwin, A3/B4 5w40 всё одинаково в плане износа. Сейчас думаю CK4 5w40 попробовать в зиму.

Dm7 Из комтранса ci4 10w30 xteer D700 отлично, на лето в туарег нф 3.0 tdi заливаю, 250 мч пройдёт легко.

Am1hai на топливную обратку дополнительно поставить фильтр. Форсунки дольше протянут и подающий насос. Потом все промывать, включая магистрали и скорее всего менять-перебрать форсунки. Лучше не эксплуатировать. C3 масла предпочтительнее.