Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A свежее

[torcon 66 302]

Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A свежее за анализ спасибо форумчанам Alexey2la, Wirtgen, Дюпелёк, Octan A7, Sloperpo, Ak_77, тг канал.

Масло закупал на озоне у продавца Polymerium.

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость у масла как подобает 5W-30 класса API; ILSAC. Стандарту SAE J300 оно удовлетворяет. Это честная 5W-30. 

2) Щелочное число = 9,40 - нетипично высокое для этого класса масел. Тем не менее это хорошо, больший запас по нейтрализации кислот, возникающих в ДВС, больший запас по пробегу, лучше противостоит некачественному топливу. Предположительно, щелочное немного поднято за счет беззольных дисперсантов, так обычно делают киты индустрии в своих топовых маслах. Например ExxonMobil в ESP и X1.

3) Зола сульфатная = 0,91% - обычная для данного стандарта. Масло безопасно для современных двигателей с прямым впрыском и трехуровневыми катализаторами. Вообще хороший знак когда у масла при высоком щелочном числе 9-10мгКОН, невысокая зола. Это значит, что масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами и в тоже время не засирает золой клапана, поршни, форсунки, подшипники турбин итд. 

4) Температура вспышки = 242С - по этому параметру сразу видим, что это ПАО синтетика. Так как на гидрокрекинге такие масла большая редкость. Далее это же подтвердит низкий NOACK, низкая температура застывания и ИК спектр. Масло очень термостабильно при высокой температуре.

5) NOACK испаряемость масс (естественный угар) = 5,5% - отлично. Polymerium XPRO2 обладает минимальным расходом на угар. Будет требовать как можно меньше доливки в течении пробега (если конечно с двигателем все в порядке). Опять же, такие свойства из-за термостабильной ПАО синтетики в составе.

6) Температура застывания -53С - у масла очень хорошие низкотемпературные характеристики, оно действительно не застынет практически в любые экстремальные морозы. Но тем не менее, нужно помнить что это 5W-30 а не 0W-30. Я бы запускался на нем до -30С, и если очень нужно до -34С. 

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 4744мПас - отличная. Характеризует хорошее, шустрое поведение масла при запуске в морозы. 

7) Не смотря на то, что в пакете присадок чего только нет, сера не высокая = 0,196%. Это характеризует масло как современное, созданное на чистых от серы базовых маслах. 

8) Пакет присадок конструктор, собранный самим заводом Polymerium. Он содержит много разных улучшайзеров. Молибден комплекс, снижающий коэффициент трения, улучшающий КПД и экономичные характеристики двигателя. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Большое количество беззольных дисперсантов на основе борированного сукцинимида. Моющие нейтрализующие присадки - детергенты на основе магния + кальция. Очень жирный пакет присадок

9) Параметр окисление = 33,7 - говорит о том, что в масле присутствуют эстеры. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло полностью на ПАО + эстеры (алкилированные нафталины высокой вязкости ИК не показывает.). 

 

Вывод: Топовое масло от Polymerium. Видно что постарались выполнить его на самых крутых ингредиентах. Оно полностью на ПАО синтетике + эстеры + как заявляет, производитель алкилированные нафталины + аминные антиокислители + молибден комплекс + много беззольных дисперсантов. У этого масла очень высокая термостабильность и низкий расход на угар. У него отличные низкотемпературные характеристики - температура застывания -53С. У него высокое, для данного типа масел, щелочное число, то есть хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Оно подходит практически любому корейскому, японскому, китайскому, американскому двигателю, как пожилому, так и современному. Это масло для тех, кто хочет что-то большее, чем просто стандартное масло.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

plmx2530gf51 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 1L

plmx2530gf54 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 4L

plmx2530gf520 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 20L

plmx2530gf550 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 50L

plmx2530gf5208 - Polymerium XPRO2 5W-30 GF-6A 208L

[medvedeff 8]

31.01.2024 в 16:20, Styler сказал:

Почти C3. @Polymerium есть данные по HTHS?

Судя по золе так точно не C3. И да, при такой вязкости HTHS будет 2.8 - 3.5 или улетит в в полновязкие? Все-таки ILSAC это 10 - 10.5 а не 11+

[Inzhener 4 123]

10 минут назад, medvedeff сказал:

ILSAC это 10 - 10.5 а не 11+

Что-то в последних вариациях я заметил тенденцию, что ILSACи 5w30 достаточно часто 11+.

Интересно почему?

[знаток 4 083]

Только что, Inzhener сказал:

Что-то в последних вариациях я заметил тенденцию, что ILSACи 5w30 достаточно часто 11+.

Интересно почему?

так получилось. )

[Inzhener 4 123]

1 минуту назад, знаток сказал:

так получилось. )

Поясните. Мне, вот, непонятно, почему при бытующем у некоторых форумчан мнении, что маловяз (0w20, 0w16) - the best, а производители масел загущают и без того густые 30-ки?

Изменено 2 февраля пользователем Inzhener

[знаток 4 083]

4 минуты назад, Inzhener сказал:

Поясните.

Ну так смешали, не переделывать же. )) Да и 11.04 это еще ни чо. )

Видел недавно паспорт на Роснефть С3, 10.89 вязкость.

 

 

[medvedeff 8]

4 минуты назад, знаток сказал:

Ну так смешали, не переделывать же. )) Да и 11.04 это еще ни чо. )

Видел недавно паспорт на Роснефть С3, 10.89 вязкость.

 

 

Так это уже не С3 а нечто другое, ИМХО. Для дизеля и такой маловяз как бы не айс, учитывая что еще будет просадка по вязкости.

[знаток 4 083]

2 минуты назад, medvedeff сказал:

Для дизеля и такой маловяз как бы не айс, учитывая что еще будет просадка по вязкости.

Поговаривают что ни чего плохого не будет. )

[Inzhener 4 123]

10 минут назад, знаток сказал:

Ну так смешали, не переделывать же. )) Да и 11.04 это еще ни чо. )

Видел недавно паспорт на Роснефть С3, 10.89 вязкость.

 

 

Я спросил не конкретно за это масло этого конкретного замеса.

[Odon01 34]

4 часа назад, Denis_zhmulyov сказал:

Еще на растущую луну…

Я к тому, что этот слой образуется только под нагрузкой, только при прогретом масле и только после 70 моточасов пробега. В том смысле что масло раскрывается постепенно. 

Изменено 2 февраля пользователем Odon01

[знаток 4 083]

12 минут назад, Inzhener сказал:

Я спросил не конкретно за это масло этого конкретного замеса.

А, ну может быть потому что все равно уже везде 0-20 льют. )

Типа смысла нет уже в жидких тридцатках.  Их только в старьё всякое, дизеля и турбо. А туда и такое пойдет. (погуще)

Изменено 2 февраля пользователем знаток

[Аргентум 6 319]

8 минут назад, знаток сказал:

А, ну может быть потому что все равно уже везде 0-20 льют. )

Типа смысла нет уже в жидких тридцатках.  Их только в старьё всякое, дизеля и турбо. А туда и такое пойдет. (погуще)

 

ага, для контрасту ))

Скоро ILSAC пополнится новыми вязкостями

 

а там на контрасте с подобными ))

 

[Любознательный 2 705]

Inzhener 

Скрытый текст

Скорее всего, знаток прав. В ДВС без наддува уже много где рекомендуется xW-20 (хотя и в двигатели с турбонагнетателями различного типа тоже немало), а xW-30 делают более густыми для лучшей термостабильности в ДВС с турбонагнетателями, а т.к. ILSAC - азиатско-американский стандарт, то температура летом там вполне может играть роль. Но это всё догадки.

 

[знаток 4 083]

20 минут назад, Аргентум сказал:

Скоро ILSAC пополнится новыми вязкостями

Не понятно только зачем их так много.  Между ними разница 1 сСт.

Роснефть точно их не сможет делать. ))))

 

Изменено 2 февраля пользователем знаток

[mefistofel3042 1 667]

6 часов назад, Inzhener сказал:

Поясните. Мне, вот, непонятно, почему при бытующем у некоторых форумчан мнении, что маловяз (0w20, 0w16) - the best, а производители масел загущают и без того густые 30-ки?

Чтоб было легче начать их дить везде и всюду вместо консервативных 40-вок))

[Maximilian 29]

31.01.2024 в 16:20, Styler сказал:

Почти C3. @Polymerium есть данные по HTHS?

вместо C3 можно лить?