Odon01

Тоже подозреваю что это масло заточено под прямой впрыск и/или турбо. И не уверен что этому движку с его мягкими цилиндрами полезен магний, т.к. он конкурирует на поверхности с zddp.

Есть поговорка - кроилово ведет к ... Мнение там как раз однозначное, где именно можно стачивать и сколько. Закалка это такое дело... - там нет линейного понижения плотности, переход внутри металла резкий. Поэтому глубину (время и температурный режим) выбирают с запасом. Металловедение это очень сложная наука п.с. при шлифовке может ещё произойти отпуск металла - а это самая неприятная вещь.

Почему? Вот люди обсуждают как раз.

На толкателях тонкий слой закалки, поэтому лучше не шлифовать.

На фоне этого недоразумения за неприличные деньги, российские масла смотрятся куда интересней.

Кальций отстаиваете?

Кремний, литий, хром, железо - что-то делали с двигателем?

да, это уже интересно, спасибо.

у богатых свои причуды

там много и не надо

База из арабской нефти?

Интересно, на 30ке было бы олово и свинец?

Спасибо за интересное масло. На зиму самое то. Среди многочисленного и болезненного нарратива, на этом сайте, проглядываются действительно интересные жемчужины.

карандашик самое интересное место закрыл, про температуру вспышки

Износа почти нет. Китайские автопроизводители вздыхают и грустят. Когда же наконец россияне в массовом порядке побегут покупать их машины за 4-5 млн. рублей.

Получается что если производитель масла разрабатывает присадку без учета POE, то значит лучше его туда не лить. А если разрабатывает с учетом POE, то лучше все равно не лить, потому что оно там есть.

Сабж показывает неважные результаты на износ. На том видео есть нюанс, человек сравнивал одно масло на рецептуре до, с рецептурой другого масла после.

В чем подвох?

Температура застывания -52°, никого не смущает? Разве это ПАО?

Я к тому, что этот слой образуется только под нагрузкой, только при прогретом масле и только после 70 моточасов пробега. В том смысле что масло раскрывается постепенно.

Однозначно связанно с ZDDP. Т. к без нарушения трибологического слоя, задиры практически невозможны. Магний является конкурентом с цинком. Читал где-то статьи в итернете. Если добавить к этому что в "современных" и "модных" маслах экономят на присадках zddp. Ложат по-минимуму, при том что он активно расходуется в масле... А ещё тут гнут линию за двадцатки, забывая во что превращается пр попадании топлива... При минимуме кальция. Поэтому частая замена масла тут совсем не панацея, по понятной причине. Важно выбрать именно безопасное, проверенное временем масло.

Это не улучшение и не для конечного потребителя. Это для защиты внутреннего оборудования и оптимизации собственных издержек. А ещё это маркетинг. Вы эжекторный автомобильный насос видели? Зачем ему атифрикционная добавка? Эти насосы движки переживают. Вы пластиковые баки у современных машин видели? Зачем там ингибиторы коррозии? А теперь спросите себя зачем эти добавки нужны в камере сгорания и в катализаторе?

Я просто не понимаю, зачем лишний раз карбонизировать топливо вещами, количество которых стараются минимизировать на нормальных предприятиях. Зачем? Мы что, хуже латинской америки? Грустно как-то это всё.

Не, ну я понимаю, эта присадка нужна на производстве. Там и насосное оборудование и огромные металлические цистерны. Я примерно понимаю зачем эта штука местным рекламным толерастам-зловредам. С этим всё понятно. Паразитируют на этом, причем очень даже неплохо. А в наших камерах сгорания зачем эта штука нужна? Зачем она нужна в катализаторе? На лямбдах? Типа она полностью сгорает вместе с продуктами сгорания? Или хотите сказать что деградацию углеводородов отменили и эта штука больше не превращается в липкую субстанцию на фильтах и других неметаллических поверхностях?