Odon01

Вопрос целесообразности, зачем? Вы думаете за полгода, с топливом и водой, и выпариванием легких фракций, отработка останется нулевкой?

В масле, со временем, накапливаются не только продукты износа и растет кислотность. Растет содержание топливая, воды, особенно если пробеги только по городу. В вашем случае, перепад температур 80 градусов, это очень много - универсаное решение может стоить в несколько раз дороже не универсального. А если попадете на подделку, что в вашем регионе весьма вероятно, то и в сотни раз. Масла не просто так делают разными, нулевки и пятерки - там базы разные. Есть совсем недорогие отечественные бренды на неплохом кряке, для лета. И есть нулевки, немного дороже, но н

Может стоит менять масло два раза в год? Есть и недорогие масла, которые показывают вполне неплохие результаты отработки. У нас не супер кары, да и чудес не бывает, чаще всего, переплачивать за рекламу, в нашем случае, нет смысла .

Сколько масла остается в поддоне На видео хорошо видно как проседает уровень с оборотами, и как оно пенится при низком уровне.

М1 использует разные секретные ништяки в линейках 20 и 30. Линейка 20 более технологична и продвинута, и действительно может гораздо лучше отработать тридцатки. Про остальные масла я не знаю.

С какой целью делали дорогие отработки на новом недорогм двигателе? Кто оплачивал?

Человек спросил про трассу, жару и нагруженную машину. Вы ему ещё масло для гибридов посоветуйте.

Есть программка, через неё прогоняешь текст. А она анализирует стилистику, повторяемость и сочетаемость слов, потом говорит, сколько человек писало статью, от куда статья сворована. Или, наоборот, писал ли эти разные тексты, один и тот же человек или это действительно были разные люди.

Анализов тут полно. Сравнивайте только с тем же движком, скажем, с предыдущим, или следующим. Имеющий глаза да увидит, имеющий мозг, да подумает. Рекламные песенки с тв вы тоже всем подряд потом напеваете?

Вы лучше людям (хомячкам, как вы их назваете) объясните, почему так радеете за них. Строчите комментарии за комметнариями под разными никами. Прям душа болит, и никакой личной жизни? Вспомнил профильный форум ситроена, там тоже строчили километрами рекламные толерасты - масло лить только тотал, только С2, а лучше 0w16. И, типа, только дураки масло меняют чаще чем раз в 15 тыщ. Наивные потом писали что у них овалы в цилиндрах, к 50 тыщ, и масло к 70 ест литрами. Рекламные толерасты ещё и успокаивали, типа это нормально, все двигатели такие... А я дурак, на зиму лил

Если здесь на форуме присмотреться к анализам 20, и сравнить с 30, при прочих равных, то чётко можно увидеть следы металлов содержащихся в кольцах и вкладышах. Тоже не понимаю, почему некоторые упорно пропагандируют за 20. Выдают себя за обычных пользователей. Летом предлагают нулевки лить, у которых вспышка 218. Дискурс пытаются устраивать.

Да, уже показывает . И непонятно, кто или что виновато.

Не знали что этот стандарт (и масла, соответственно) разрабатывались для турбо и прямого впрыска? В тех зажигалках даже материалы стенок цилиндров делают более прочными, чем у нас. Совместимость с атмосферными движками это условно, из нецелесообразности оставлять старый технологический цикл, и игра слов маркетологов. Уверен на 100% что инженера при разработке этого движка не катали его на GF-6. Может прокатит, а может и нет. Я про антифрикционные и трибологические присадки, достаточно ли их для стенок материала наших китайских движков? И что будет, со стенками после магния в мас

Это для турбо и прямого впуска. Не вижу смысла за него переплачивать

А какой бензин вы льёте? 92/95? Использовали ли присадки в топливо? Лягушка в выхлопной исправная? Не дребезжит на холодную?

На 2х литровом каты ходят больше сотни. Это если не лить димексид, хлорпарафин и прочие "присадки" с большим содержаним фосфора или серы. Я где-то видел что ресурс нашего движка примерно 7000 моточасов. Это выше среднего по рынку (5000). Так что, всё очень даже неплохо с g4na. Не нужно паниковать.

Там диллеры другое масло льют, где пао и эстеры есть.

Там вроде как зимой проворачивает. Вот поэтому я никогда не куплю себе турбо. Имхо, если выбора особого нет, то лучше на электромобиль пересесть, чем на такие турбо деньги сливать.

Похоже что весь песок в маслофильтре осел. Пробка с магнитом?

Натрий у вас на последнем анализе, это нормально?

А можно ссылку на анализ свежего или отработки? Читал что модификаторы трения не рекомендуется использовать в обкаточном масле.

На обкатку я бы не стал заливать двадцатку. Слышал много мнений мотористов, все сходятся что двадцатку лучше лить после пробега в двадцати тысяч км. Нужно понимать что капиталка это конкретное вмешательство в движек и более грубое чем когда он новый и с завода. По допускам А3/В4 вполне подходит, в мануале оно прописано. Во время обкатки нужно лить масло с высоким содержанием ZDDP, это важный момент, среди масел w20 я такого не знаю.

На пару тысяч, именно для обкатки, я бы залил татнефть пао 5w30. Для образования трибопленки, там zddp в самый раз. Обкатку рекомендуется делать не по километражу, а по моточасам, не менее 70 моточасов.

Прошу прощения за детский вопрос, а зачем GF6/SP лить в G4KD? Мне кажется это как надевать седло на корову. Ну типа можно, и корова будет смотреться круто, но с практической точки зрения... Поясните пожалуйста.

Интересно, если завести один раз. И больше не выключать. Проедет бесконечно?