Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A свежее

[torcon 64 392]

Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A свежее за анализ спасибо официальному представителю Moly Green в России.

Масло в лабораторию посылали сами оф. представители. 

Масло заявлено как: API SP; GF-6A/CF.

1) Вязкость при 40С=60,26 и 100С=10,25 почти как у масел ACEA A5/B5 5W-30. Это действительно масло SAE30 с низкой рабочей вязкостью - среди тридцаток его можно считать топливоэкономичным, но есть обратная сторона медали - при разжижении масла топливом и при при сработке полимерного загустителя (в меньшей степени) оно может провалиться по вязкости в предыдущий класс SAE20.

2) Щелочное число = 6,86 мгКОН - невысокое, среднее, достаточное для коротких интервалов смены 5-7.5тыс км. Катать больше в тяжелых условиях эксплуатации, когда 100% город - не рекомендуется. Также данное масло не имеет высокий потенциал для борьбы со случайной заправкой некачественным топливом - старайтесь заправляться только в проверенных местах.

3) Зольность сульфатная = 0,73% - молодцом. Масло действительно современное API SP, сберегает прямовпрысковые моторы от отложений. Двигатели турбо-GDI от детонации LSPI. Современные катализаторы от зольных отложений.

4) Температура вспышки = 238С - хорошая для масел 5w-30 на гидрокрекинге, особенно принимая во внимание низкую кинематическую вязкость при 100 градусах. Зачёт. 

5) NOACK = 7,3% = для топливоэкономичной 5w-30 API ILSAC на гидрокрекинге это хороший результат, особенно вкупе с высокой температурой вспышки. Говорит о том, что данное масло мало не склонно к угару в исправном двигателе, а также о том, что в составе масла хорошая доля высоковязкого кряка VHVI-6, либо немного ПАО-синтетики, что в свою очередь говорит о том, что масло крепкое на просадку вязкости и в нём мало полимерного загустителя.

6) Температура застывания -45С - Хорошая, тоже намекает на наличие небольшого кол-ва ПАО в составе базы, не даст маслу "окирпичиться" в сильные холода. Для эксплуатации в европейской части России этого достаточно, на юге Сибири и Урала (Тюмень, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Челябинск итд) так же, но не в самые холодные дни. Важно помнить, что это 5w масло, и его область применения - температуры не ниже -30 градусов.

7) Динамическая вязкость CCS = 5535 говорит нам о том, что данное масло - честное 5w-30, и мотор будет отлично заводиться в морозы до -30 градусов, возможно даже в -31 ).

8) Сера = 0,274% - низкое содержание. Хорошая чистая гидрокрекинговая база с низким содержанием серы, использован современный пакет присадок. 

9) Пакет Afton Hitec со стандартами API SP; ILSAC GF-6, содержит органический молибден (снижение коэффициента трения), фосфор и цинк (противоизносная присадка), бор (беззольный дисперсант) и моюще-нейтрализующие компоненты на основе магния и кальция. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (возможно и немного ПАО).

Вывод: Перед нами хорошее масло 5w-30 класса качества API SP ilsac GF-6A, для современных японских и корейских автомобилей. В том числе подойдет двигателям GDI и T-GDI. Из плюсов стоит отметить хорошую термостабильность, современный содержательный пакет присадок, и топливоэкономичность. Все параметры соответствуют классу качества масла. Из минусов - есть шанс что при длительной эксплуатации и разжижении топливом масло может потерять рабочую вязкость и стать SAE20, однако если в Ваш автомобиль допустимо/рекомендуется применение и Sae20, и Sae30, то это вообще не страшно. (описание ai_gelios)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

0470169 - Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A 1л

0470170 - Moly Green Premium 5W-30 API SP GF-6A 4л

[IvanRND 1 762]

3 минуты назад, ai_gelios сказал:

не хуже. Без капельки ПАО, но не хуже точно.

тоже VHVI-6?

[Oleg_is_250 1 845]

Хорошее японское масло, ценник в данное время средний ( Лукойл JP сейчас стоит 3.8-4тыс руб) , к тому же есть капля PAO что положительно сказывается на вспышке, ноаке и пурпоинте

Изменено 12 августа 2022 пользователем Oleg_is_250

[torcon 64 392]

NOACK 7.3 + вспышка 238С прямо зачетные. ПАО есть, но судя по ИК спектру 1.04 совсем немного. Видимо VHVI еще неплохой сам по себе. Вот такие масла я люблю - когда CCS=5600 и NOACK=7% , нежели CCS=3000, и NOACK = 12%.

[ai_gelios 2 223]

10 минут назад, IvanRND сказал:

тоже VHVI-6?

ну не чистый же 6, как и тут. смесь 4 и 6 + тоже немного ПАО возможно (спектр на 722 чуть выше единицы как здесь, но в пользу противоположного говорят низкотемпературные параметры), по ИВ, вспышке, сере, Ноак и Пурпу видно. 

Изменено 12 августа 2022 пользователем ai_gelios

[Perfilenok 9]

21 час назад, Роман 73 сказал:

Масло хорошее, но покупать будут другие, те, которые стОят сейчас в 2 раза дешевле, выбор есть. 

Пока корейцев не начнут подделывать...

Изменено 13 августа 2022 пользователем Perfilenok

[MrDVP 81]

1 час назад, ai_gelios сказал:

да нет проблемы, формально то можно, CF есть ) . Но в моментные дизеля как-то всё же хочется что-то типа ACEA C3 видеть. Немного субъективщина конечно ))

День добрый! А в чем принципиальное отличие данного масла от C3 и что именно влияет на применимость в дизелях?

[Perfilenok 9]

53 минуты назад, Fedor сказал:

Привет!!! Какие например? 

Привет ,kixx,s-oil,zik.

[Роман 73 12 634]

36 минут назад, IvanRND сказал:

а база такая же?

S-Oil 3-й в мире по величине производитель базовых масел для VHVI. Скажу больше, с 2019 года, как у них в правление сел араб с ближнего Востока, так они (S-Oil) и сидят на арабской нефти ( на Saudi Aramco базовых маслах) 

[Elrus 5 904]

IvanRND согласен с Вами, высокое ЩЧ легковому дизелю ни к чему, типовые пакеты SP/gf6a отлично справляются с защитой от износа. 

Моё имхо, это масло отлично подойдёт в дизель. И сохранит в чистоте и порядке и турбину и двс. 

[Itseasy 6 323]

7 минут назад, Elrus сказал:

типовые пакеты SP/gf6a отлично справляются с защитой от износа. 

Моё имхо, это масло отлично подойдёт в дизель. И сохранит в чистоте и порядке и турбину и двс

почему нет евроспецификаций у "типовых" API? Именно потому, что они "заваливают" тесты на дизельных движках АСЕА

[IvanRND 1 762]

37 минут назад, Itseasy сказал:

почему нет евроспецификаций у "типовых" API? Именно потому, что они "заваливают" тесты на дизельных движках АСЕА

и как теперь жить с этим?

[Itseasy 6 323]

Только что, IvanRND сказал:

и как теперь жить с этим?

так живут же)))

америка с японией 95% бензинового автопарка, им пофиг. В дизелях "траковые" спецификации.

Это ж мы тут китайский API под евродизель пытаемся всунуть. Даже ненужный там TBN бустер Обнинск добавляет

[IvanRND 1 762]

42 минуты назад, Itseasy сказал:

так живут же)))

америка с японией 95% бензинового автопарка, им пофиг. В дизелях "траковые" спецификации.

Это ж мы тут китайский API под евродизель пытаемся всунуть. Даже ненужный там TBN бустер Обнинск добавляет

 

хорошо, что советские спецификации не прописываем в руководства.....или уже?

[AleksFreeman 1 111]

2 часа назад, Elrus сказал:

IvanRND согласен с Вами, высокое ЩЧ легковому дизелю ни к чему, типовые пакеты SP/gf6a отлично справляются с защитой от износа. 

Моё имхо, это масло отлично подойдёт в дизель. И сохранит в чистоте и порядке и турбину и двс. 

Там где требуется hths 3,5 не стоит, особенно типо соренто от Киа, вкладыши может намотать, были косяки и с более крепкими маслами у них… 

[IvanRND 1 762]

16 часов назад, sanchell сказал:

Там где требуется hths 3,5 не стоит, особенно типо соренто от Киа, вкладыши может намотать, были косяки и с более крепкими маслами у них… 

А как же рекомендация C2?