Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 64 176]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[vadas79 3]

Уважаемые форумчане! Выше уже был вопрос про С2 / С3 от MaxMps. Однако, формулировка вопроса обуславливает соответствующий ответ... Я сформулирую иначе...

Насколько я могу судить, физико-химические свойства масел   Kixx G1 5W-30 API SP или Kixx G1 0W-30 API SP максимально приближены к требованиям С2/С3. В т.ч. по вязкости (между С2 и С3),  низкому содержанию серы и сульфатной зольности (<0,8), и как следствие, невысокому щелочному числу, современному пакету присадок. 

1)В чём же принципиальное отличие упомянутых масел от С2/С3?

2)Какие негативные последствия или угрозы они несут для двигателя, если катать их 200 - 250 моточасов (5-7 тыс. км.)? (для двигателя рекомендована вязкость 0W-30/5W-30,  АСЕА С2/С3).

 

 

[denssss 1]

Приветствую всех! Подскажите в Outlander XL 6B31 какое масло предпочтительнее на 5-6 т.км, Kixx G1 SP 5w-30 или Kixx G1 Dexos1 5W-30 API SN PLUS, ILSAC GF-5, GM Dexos1 Gen2?

[fareastwood 9 334]

3 часа назад, denssss сказал:

Приветствую всех! Подскажите в Outlander XL 6B31 какое масло предпочтительнее на 5-6 т.км, Kixx G1 SP 5w-30 или Kixx G1 Dexos1 5W-30 API SN PLUS, ILSAC GF-5, GM Dexos1 Gen2?

Предпочтительней из этих вариантов тот, что дешевле.

[torcon 64 176]

vadas79 ACEA С2/C3 стандарт разработанный под дизельные двигатели. API SP ILSAC GF-6 - стандарт разработанный для бензиновых двигателей - они не задумывались под дизели... 

Различие в дисперсантах, в полимерном загустителе, в детергентах и их развесовке, в соотношении базовых масел. Это масла с разных планет...  

[vadas79 3]

4 часа назад, torcon сказал:

vadas79 ACEA С2/C3 стандарт разработанный под дизельные двигатели. API SP ILSAC GF-6 - стандарт разработанный для бензиновых двигателей - они не задумывались под дизели... 

Различие в дисперсантах, в полимерном загустителе, в детергентах и их развесовке, в соотношении базовых масел. Это масла с разных планет...  

Спасибо за ответ! Просто, для современных бензиновых моторов, европейские производители очень часто предписывают именно С2 или С3 (малозольники/среднезольники). Например, у ВАГа С3 (допуск 504/507). 

[Styler 1 458]

6 минут назад, vadas79 сказал:

Спасибо за ответ! Просто, для современных бензиновых моторов, европейские производители очень часто предписывают именно С2 или С3 (малозольники/среднезольники). Например, у ВАГа С3 (допуск 504/507). 

С2 примерно аналогичен ILSAC по вязкости. C3 - погуще. Европейцы традиционно лили погуще, Азия/Америка - пожиже. Самый современный допуск ВАГа - 508/509 с ACEA C5(C6) и вязкостью 0W-20. Ближайший аналог ILSAC GF-6A в вязкости xW-30 в Европе - ACEA A7/B7. Правда, разрешённая зольность у европейского стандарта выше. Тем не менее, я уверен что будут на рынке масла, обладающие всеми этими допусками сразу: A7/B7, C2, ILSAC GF-6A. Пока их нет, так как A7/B7, API SP и ILSAC GF-6 - относительно новые стандарты.

[torcon 64 176]

vadas79 Styler масла под автомобили разрабатывает тот кто производит присадки Infineum Lubrizol итд. Они решают выгодно ли (и возможно ли) им делать универсальное масло для всех моторов сразу или разбить по категориям. Ну и соответственно только им и известно точно чем отличается их API SP от их ACEA C3 по составу. Мы тут можем только строить теории.  

[vadas79 3]

20 минут назад, torcon сказал:

vadas79 Styler масла под автомобили разрабатывает тот кто производит присадки Infineum Lubrizol итд. Они решают выгодно ли (и возможно ли) им делать универсальное масло для всех моторов сразу или разбить по категориям. Ну и соответственно только им и известно точно чем отличается их API SP от их ACEA C3 по составу. Мы тут можем только строить теории.  

Спасибо за пояснения.

Какие негативные последствия или угрозы они несут для двигателя, если катать их 200 - 250 моточасов (5-7 тыс. км.)? (для моего двигателя рекомендована вязкость 0W-30, АСЕА С2)

 

 

 

•  

[Денис_Буслаев 133]

 

 

1 час назад, vadas79 сказал:

Какие негативные последствия или угрозы они несут для двигателя, если катать их 200 - 250 моточасов (5-7 тыс. км.)

 

 

Износ в первый же день. В ситроенах горячие моторы.

 

Изменено 13 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[vadas79 3]

32 минуты назад, Денис_Буслаев сказал:

 

 

 

Вы шутите?  Вы хотите сказать, что новейшее масло SP не выдерживает высокие температуры?

 

[Styler 1 458]

1 час назад, vadas79 сказал:

Спасибо за пояснения.

Какие негативные последствия или угрозы они несут для двигателя, если катать их 200 - 250 моточасов (5-7 тыс. км.)? (для моего двигателя рекомендована вязкость 0W-30, АСЕА С2)

Ну вот примерно это масло и рекомендовано для вас. Можете из той же серии у кикса взять 0-30, оно там тоже есть и не сильно дороже. А в остальном ILSAC очень похоже на C2, никаких негативных последствий быть не должно. А точно узнать, умрёт оно на 200, 250 или 300 м/ч без анализа не получится

[Денис_Буслаев 133]

1 час назад, vadas79 сказал:

Вы шутите?  Вы хотите сказать, что новейшее масло SP не выдерживает высокие температуры?

 

Рекомендация АСЕА С2 . API SP допуск слабее на высоких температурах, поэтому не рекомендован для дизеля. У дизеля крутящий выше, особенно на низких оборотах. Противоизноска  урезана. 

Изменено 13 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[Аргентум 6 301]

1 час назад, Денис_Буслаев сказал:

Рекомендация АСЕА С2 . API SP допуск слабее на высоких температурах, поэтому не рекомендован для дизеля. У дизеля крутящий выше, особенно на низких оборотах. Противоизноска  урезана. 

 

API SP разве не может получить "неслабое" =) масло?

[Денис_Буслаев 133]

49 минут назад, Аргентум сказал:

 

API SP разве не может получить "неслабое" =) масло?

В других деньгах. 
А разве бывают C2 с урезанным противоизносным пакетом? 
Мы ещё не говорим про интервалы свыше 200мтч.  
Тяжело уложится одновременно в эти два допуска и быть экономичным по топливу))))

Изменено 13 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[Аргентум 6 301]

2 часа назад, Денис_Буслаев сказал:

А разве бывают C2 с урезанным противоизносным пакетом? 
 

я вопрос не понял ) Бывали разные С2. Противоизносный пакет - неправильная фраза. Вон у купыря свой взгляд на противоизносные пакеты )) А инфинеума - свой. Это знаешь, как сахар в кофе. Одному 2 ложек сахару мало, а другой и с пол-ложки пить эту бурду не станет - ибо сладко очень). Тут же система чуток сложнее, чем сахер + вода. Так что нет никакой такой единой шкалы "урезанный".

 

Не урезали? -

•  Viscosity @100c 3.4cSt
• Viscosity @ 40c 10.65cSt
• Zinc wt 2200ppm
• Viscosity Index 189.02

https://www.mckenzies.com/products/lat-ultra-light-racing-oils?pr_prod_strat=description&pr_rec_id=1990962f3&pr_rec_pid=9691937874&pr_ref_pid=9691741330&pr_seq=uniform