Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 64 424]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[alexvmf 9]

6 часов назад, torcon сказал:

alexvmf 4b11 убийца лютый, если 100% город, то надо его на 5000км или 200 мч менять А так нормально да. 

torcon Я имел ввиду для таких заездов подойдет Idemitsu 5W-30 в пластике или этот kixx?

Изменено 7 сентября 2022 пользователем alexvmf

[semk_0 8]

23 часа назад, Денис_Буслаев сказал:

Из новейшей  математике -  1 литр картера примерно 35-40 мтч.. умножите на ваш объём картера..

Подскажите пожалуйста, где об этом почитать? Первый раз просто вижу, чтобы моточасы как то обосновывались. Обычно просто говорят, сколько мтч катать (например, 150-200) без объяснения, почему именно столько. Просто я проехал примерно 5500 км на этом масле, (~161 м/ч), и сложилось ощущение, что перекатал немного.

[Deniskarx8 0]

Привет всем. Такой вопрос. После 1000 км пробега на этом масле mazda millenia v6 2.0 заметил жёлтую пленку под КК, но она легко стирается тряпкой, это нормально? Или потом она перейдет в неоттирающийся жёлтый налёт? Масло получается не подходит что-ли?(

[Mefistоf 3 847]

10 часов назад, semk_0 сказал:

Подскажите пожалуйста, где об этом почитать? Первый раз просто вижу, чтобы моточасы как то обосновывались. Обычно просто говорят, сколько мтч катать (например, 150-200) без объяснения, почему именно столько. Просто я проехал примерно 5500 км на этом масле, (~161 м/ч), и сложилось ощущение, что перекатал немного.

Вы для начала для себя определитесь подходит ли лично Вам метод смены масла по моточасам. Этот метод тут очень популярен, хотя и картеры у всех могут отличаться по объему и моточасы в городе и на трассе - это две сильно разные величины... В общем моточас - это очень среднестатистическая цифра и советовать всем подряд замену масла после 200-250 м\ч такое себе...

 

[Mefistоf 3 847]

1 час назад, Deniskarx8 сказал:

Привет всем. Такой вопрос. После 1000 км пробега на этом масле mazda millenia v6 2.0 заметил жёлтую пленку под КК, но она легко стирается тряпкой, это нормально? Или потом она перейдет в неоттирающийся жёлтый налёт? Масло получается не подходит что-ли?(

Если раньше этой "желтой пленки" не было, то видимо так полимерный загуститель разваливается. Как вариант (у Вас авто возрастное уже?) есть проблемы с перегревом масла. 

[Deniskarx8 0]

4 минуты назад, Mefistоf сказал:

Если раньше этой "желтой пленки" не было, то видимо так полимерный загуститель разваливается. Как вариант (у Вас авто возрастное уже?) есть проблемы с перегревом масла. 

Была замена двигателя. Авто возрастное, 2000г выпуска. Про раньше даже не скажу, не катал на этом масле. Получается надо менять масло на другое? Как-то можно выявить ещё перегрев масла?

[Mefistоf 3 847]

9 минут назад, Deniskarx8 сказал:

Была замена двигателя. Авто возрастное, 2000г выпуска. Про раньше даже не скажу, не катал на этом масле. Получается надо менять масло на другое? Как-то можно выявить ещё перегрев масла?

Не знаю. Вы же не полезете в картер термопарой смотреть температуру?

 

Я бы помыл радиаторы, если они не мылись при замене двигателя.

 

А в целом нет ни каких оснований полагать, что это масло Вашему двигателю не подходит. 

Изменено 8 сентября 2022 пользователем Mefistоf

[Carlsson910 4]

17 часов назад, torcon сказал:

Ну если они вам важны, то это проблема. Я стараюсь не перечить авто производителю. Когда рекомендуются определенные спецификации и их у масла нет, тут только на свой страх и риск. Поймите правильно...

 

услышал, спасибо.

В мануале написано расплывчато, что-то в стиле "заливайте масло с допуском таким-то, но можно и без допуска, если указана классификация по API, а если и этого нет, то хотя бы нужной вязкости"

[torcon 64 424]

Carlsson910 я лично думаю будет норм.

[MaxMps 0]

Всем добрый день,скажите а это масло подойдёт взамен допуска с2 или с3?Не сильно в этом разбираюсь,знаю только,что c2 и с3 малозольники,ну и этот Kixx вроде тоже как похож))

[dimfi 2]

Приветствую всех.

Рассматриваю данное масло в 1ZZ-FE. Правильно ли я понимаю, что сейчас, это - лучший вариант по соотношению цена/качество? 

[torcon 64 424]

MaxMps нет, если вы не видите в Масло заявлено как: этой спецификации, значит не заменяет

dimfi да, вы все правильно поняли.

[Денис_Буслаев 133]

 

04.07.2022 в 17:14, torcon сказал:

Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

Суперпупер не дорогой Lubrizol HyperZDP ™ Trident ™ HEI (OFM) перестали использовать в  api sp?

Изменено 12 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[Armada 0]

Доброго дня, а для тойотовского 7a-fe LB (система обеднения смеси) такое подойдет?
был неприятный опыт с Rolf-GT 5-30 - отрыгнулись шатунные вкладыши, сейчас ngn profi 5-30

[torcon 64 424]

Armada подойдет.