Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 266]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[yorker 900]

SL1 Да все верно, не увидел при беглом прочтении. Вот оно:

 

Third, Casey evaluated experimental molybdenum esters, which contain molybdenum but not sulfur. The molybdenum ester molecules must scavenge sulfur (added to PCMOs from sources like ZDDP or sulfurized olefins) in order to form low-friction MoS2 films. Casey noted that molybdenum esters traditionally are more effective in aged oils than fresh oils. Also, the performance of organic friction modifiers typically declines in aged oils due to decomposition. To fill gaps and improve performance in fresh oils, Casey tested blends of molybdenum esters and organic friction modifiers. Through molecular refinement, Casey prepared novel organic friction modifiers that were chemically altered to minimize sites of oxidative and hydrolytic instability.

 

Examples of organic friction modifiers include monoglycerides of fatty acids, alkylamines, polyols, alkyletheramines and certain polymers.

 

Отсюда видим также почему Castrol в описании про MFT пишет про трибополимеры в этой смазке. Выходит Castrol Tribol GR 100-2 PD это явно недооцененная смазка.

 

Изменено 14 декабря 2021 пользователем yorker

[SL1 4 080]

yorker Общими усилиями так сказать. А смазки Castrol вполне себе оцененные там. То, что в рамках Кастрола производит бывший Оптимол достойно внимания.

[Screwdriver78 2 454]

3 часа назад, yorker сказал:

Castrol Tribol GR 100-2 PD это явно недооцененная смазка.

Sachs 4200080050 для шлицов сцепления, она же Castrol Tribol GR 400-3 PD она же Optimol Olista Longtime 3 EP, получается, из этого же семейства.

[Screwdriver78 2 454]

OPTIMOL OLISTA LONGTIME - solid-free especially adherent lithium soap grease for extremely high pressures and long-term lubrication with wide application range. MICROFLUX TRANS® (TRANS = TRiple Action Non-sacrificial Surface engineering) improves friction surfaces to an extent not possible with normal machining processes and conventional EP lubricants. 

[Rav-4 9]

20 часов назад, psnsergey сказал:

Удивительно, конечно, как вместо того, чтобы немного подумать над смыслом слов, задается тысяча вопросов. Выражение "дисульфид молибдена не рекомендуется в триподы" не эквивалентно "смазки с молибденом в триподы нельзя". Просто по семантике.

Вас наверное очень удивит, но многие до сих пор мажут триподы ШРУСом-4. И это как раз по семантике- на упаковке написано ШРУС.   

[Rav-4 9]

19 часов назад, Screwdriver78 сказал:

В узлах трения триподов задиры не образуются даже на смазке с базой 100 сСт, так что и без громоздких расчетов можно утверждать - удельные давления в нем низкие, а смазка в основном гидродинамическая.

А при низком удельном давлении дисульфид вообще фактически не работает, его нужно буквально втирать в металл, чтобы он его по поверхности плакировал.

Это наверное больше относится к роликам внутри трипода. А точки трения между самим триподом и корпусом это почти внешний шрус по типу трения. Или нет?

Скрытый текст

 

Изменено 15 декабря 2021 пользователем Rav-4

[psnsergey 351]

33 минуты назад, Rav-4 сказал:

это как раз по семантике- на упаковке написано ШРУС.

Нет, так как не написано, какой именно ШРУС. Вот если бы там было написано "в ШРУС ни в коем случае", то можно было бы начинать беспокоиться.

[yorker 900]

Rav-4 Предлагаю вам почитать следующий труд от профессора из Леона для прояснения, а потом уточнять в профильной теме по триподам.

 

 

Screwdriver78 В каталоге удобнее смотреть, он хоть и не свежий, но все еще актуальный +-, там еще трансмиссионок много с MFT. Поиск по MFT

 

Сastrol-Range-of-Industrial-Lubricants.pdf

 

[SL1 4 080]

1 час назад, Rav-4 сказал:

Это наверное больше относится к роликам внутри трипода. А точки трения между самим триподом и корпусом это почти внешний шрус по типу трения. Или нет?

А что надо то вообще? В триподы обычно идут стойкие ЕР смазки с низким к-том трения и не особо вязким базовым маслом. Да, контактное давление и износ есть. Твердые присадки не используются, т.к. они сильно увеличивают износ в узлах качения  игольчатых подшипников. Органомолибден и не только, разумный выбор для узла.  Гипотетически, если бы не было игольчатых подшипников, а были бы просто ролики на оси, то можно было бы и дисульфидную смазку заложить.

[Rav-4 9]

20 часов назад, SL1 сказал:

А что надо то вообще? 

Считаю экономическую целесообразность дорогой смазки на недорогих шрусах.С хорошей смазкой б.у. шрус стоит почти как новый. На каком пробеге обновлять смазку(после заводской) и после какого уже не стоит.

20 часов назад, SL1 сказал:

Органомолибден и не только, разумный выбор для узла. 

Не зря стал тут спрашивать, просветили.Спасибо. 

[SL1 4 080]

8 минут назад, Rav-4 сказал:

Считаю экономическую целесообразность дорогой смазки на недорогих шрусах.С хорошей смазкой б.у. шрус стоит почти как новый. На каком пробеге обновлять смазку(после заводской) и после какого уже не стоит.

В темах по ШРУСам tesloil давал рекомендации на счет периодичности обновления. Можно поискать. По срокам все очень субъективно. А не стоит только по состоянию ШРУС, не по срокам. 

[Зеленоградец 1 210]

19.01.2013 в 13:30, drivers сказал:

Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С

Хреново ребят, обделался ред лайн на заморозке у Белковода, при - 47 превратился в камень... 

 

[yorker 900]

Зеленоградец нормальный результат, -70 маркетологи написали, variety applications можно очень широко трактовать. Чтобы она при такой температуре не застывала в ней надо вязкость ронять очень сильно + сразу вылезли бы проблемы с загустителем и его содержанием из за избыточного содержания ПАО. При обычных температурах от этого много проблем будет. Так что не держите Philips66 за дураков, для таких температур должны быть спец продукты, которые должны менятся при наступлении теплого сезона или теплый ангар. Испытывать Amsoil High Viscosity  в -47 еще и стучать банками об стул... ну типичное поведение в стиле ''драйв'', гаражная субкультура

[SL1 4 080]

Зеленоградец Белковод подтвердил -40 У Редлайна. Думаю, в -70 мало кто верил. Амсойл порадовал. Я к нему скептически относился ранее. Ну а без Равенола у него ни как.

[Зеленоградец 1 210]

1 час назад, yorker сказал:

-70 маркетологи написали

Считаю за такие маркетинговые ходы надо наказывать. Если указано - 70 будьте любезны соответствовать, либо укажите реальные цифры, чтобы я как потребитель был уверен, что в - 50 (как в Якутске) смазка в моих узлах будет работать. Тем более за котлету денег...