Тема для обсуждения последних новостей.

[Maxxixx 3 732]

Скрытый текст

24 минуты назад, Souldrainer сказал:

можно ли создавать темы и обсуждать их по поводу запрещённого бренда на Оил клуб?

А зачем? 

И без этих брендов есть что обсуждать... Лет десять 

 

 

[a-ha 22 003]

Переведено Гуглом:

"...По данным Autodoc.ru, крупнейшего в стране интернет-магазина автомобильных запчастей, российский розничный рынок автомобильных запчастей, в том числе моторных масел, испытывает дефицит предложения. Фирма, которая также управляет магазинами по всей России, в понедельник опубликовала заявление, в котором говорится, что поставки ряда товаров, таких как тормозные колодки и моторные масла, с января по октябрь этого года снизились до 20 процентов. Фирма собирает информацию о запасах продукции у крупных российских дистрибьюторов автозапчастей и на складах.
«В начале 2021 года на складах было в среднем около 100 марок моторных масел, сейчас около 70 марок», - сказал Владислав Соловьев, глава Autodoc.ru. «Мы наблюдаем аналогичную ситуацию в отношении тормозных колодок или свечей зажигания».
Autodoc привел несколько причин дефицита, включая проблемы с логистикой, рост цен на сырье, такое как базовые масла и металлы, колебания обменных курсов, нехватку полупроводников и отложенный спрос, который превзошел ожидания.
«На данный момент мы наблюдаем сезонные проблемы по некоторым продуктовым сегментам», - сказал Соловьев. «Например, готовясь к зиме, российские автомобилисты совершают набеги на магазины в поисках свечей зажигания, и мы наблюдаем повышенный спрос на смазочные материалы, автомобильные аккумуляторы или электрооборудование.
поставка запчастей ».
Компания отметила, что количество случаев заражения COVID-19 в России снова растет, и предсказала, что экономические условия ухудшатся, если правительство примет новые меры по сдерживанию болезни, такие как введение приказов о домоседе. «Если это произойдет, люди будут меньше использовать свои автомобили, и в той степени, в которой маркетологи будут осторожны, чтобы не переизбыток запасных частей для будущего использования, это [позволит] складам пополнить запасы в случае слабого спроса».
Компания ожидает, что нехватка автомобильных электронных компонентов усилится из-за растущего глобального дефицита полупроводников..."

 

Оригинал статьи - https://www.lubesngreases.com/lubereport-emea/4_42/motor-oil-shortage-develops-in-russia/

Скрытый текст

Оригинальный текст:

"...Russia’s retail market for automobile spare parts, including motor oils, is facing supply shortages, according to Autodoc.ru, the country’s largest online retailer of car parts. The firm, which also operates stores across Russia, issued a statement Monday saying that
supply of a number of items, such as brake pads and motor oils, decreased by up to 20 percent from January to October of this year. The firm collects information about stocks of products from Russia’s big auto part distributors and warehouses.
“At the onset of 2021, warehouses offered around 100 brands of motor oil on average, now they offer around 70 brands,” said Vladislav Solovyev, head of Autodoc.ru. “We observe a similar situation regarding brake pads or sparkplugs.”
Autodoc cited several reasons for the shortages, including logistics problems, cost run-ups for raw materials such as base oils and metals, fluctuations in exchange rates, semiconductor shortages and pent-up demand that has exceeded expectations.
“At the moment, we observe seasonal issues for some product segments,” Solovyev said. “For example, in preparation for wintertime, Russian motorists are raiding stores for sparkplugs, and we observe increased demand in lubricants, car batteries or electrical
supply parts.”
The company noted that COVID-19 infections are again rising in Russia, and it predicted that economic conditions will worsen if the government takes new measures to contain the disease, such as imposing stay-at-home orders. “If this happens, people will use their cars less, and to the extent that marketers are careful to not oversupply spare parts for future use, it would [enable] warehouses to replenish stocks if the demand is slack.”
The firm expects shortages of automotive electronic parts to worsen due to a growing global deficit of semiconductors..."

 

[ModeratorSigma 7 857]

Офтоперная в нижних разделах форума

[a-ha 22 003]

Переведено гуглом:

"...

По мере того, как лимиты выбросов и целевые показатели экономии топлива становятся более строгими на рынках по всему миру, возрастает потребность в моторных маслах с меньшей вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, чтобы помочь в достижении этих целей. Хотя многие владельцы автопарков и операторы не спешат внедрять доступные в настоящее время моторные масла с более низкой вязкостью, разработчики смазочных материалов работают над тем, чтобы еще больше снизить вязкость.

На презентации в Обществе Tribologists и годового собрания Lubrication Engineers' и выставки в мае, Джон Pettingill, R & D специалиста продукции для Petro-Canada Lubricants, заявил , что компания разработала и продемонстрировала два прототипа тяжелых дизельных двигателей 0W-20 масла. 

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации «имеют решающее значение для обеспечения защиты двигателя и обеспечения долговечности тяжелых дизельных двигателей», - сказал Петтингилл. По этой причине, как минимум, масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации должны обеспечивать следующие функции:

- Смажьте двигатель

- Контроль износа

- Контроль шлама и отложений

- Обработка сажи

- Нейтрализует кислоту и контролирует коррозию

- Прохладные критически важные детали двигателя

- Поддерживайте пломбы

 

Однако в дополнение ко всему этому моторное масло само должно сохранять свои жизненно важные рабочие характеристики. «Он должен противостоять изменению вязкости, чтобы он не поднимался слишком много выше или слишком ниже своего предполагаемого и разработанного класса», - сказал Петтингилл. «Он должен контролировать окисление, что более важно сейчас, когда двигатели работают более горячими, чем раньше. Он должен сопротивляться летучести при высоких температурах, чтобы оставаться жидким и не переходить в парообразное состояние. Прежде всего, он должен сохранять свою функцию в широком диапазоне температур. Универсальные масла должны защищать как при очень низких, так и при очень высоких температурах ».

Так зачем же промышленности нужно моторное масло с пониженной вязкостью для тяжелых условий эксплуатации? 

«Моторные масла с меньшей вязкостью позволяют повысить экономию топлива», - сказал Петтингилл. «Самая низкая вязкость, разрешенная в настоящее время для масел для тяжелых дизельных двигателей с лицензией API и одобренных производителями оборудования на рынке Северной Америки, - это продукты API FA-4. Они доступны в классах вязкости 5W-30 и 10W-30, и их определяют высокие термические пределы сдвига от 2,9 до 3,2 сантипуаз. HTHS моделирует вязкость при высоких температурах в экстремальных условиях нагрузки ».

Для сравнения, более традиционные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации должны иметь HTHS 3,5 сП или выше, в зависимости от класса вязкости масел или требований OEM. «Так что в некоторых случаях эти минимальные требования составляют 4,2, скажем, для 15W-40», - сказал Петтингилл. 

Петтингилл сказал, что помимо повышения топливной экономичности моторные масла с более низкой вязкостью, обеспечивающие защиту двигателя, снижают эксплуатационные расходы автомобиля и уменьшают выбросы выхлопных газов. «Вы сжигаете меньше топлива, значит, меньше выбросов», - сказал он.

Откуда мы знаем, что это правда? 

«В сфере моторных масел в отрасли существует общепринятое и согласие с корреляцией вязкости моторного масла с расходом топлива, а также с тем, что моторное масло с более низкой вязкостью обеспечивает улучшенную экономию топлива», - сказал Петтингилл. «Даже в случае масел FA-4, которые были запущены в производство одновременно с самой последней категорией CK-4, не было фактического теста экономии топлива, который вы должны были бы провести, чтобы продемонстрировать способность экономии топлива FA-4. масла, потому что отраслевой консенсус очень силен. Таким образом, если у вас более высокий класс с более высоким HTHS, вы будете использовать больше топлива по сравнению с более низким классом, имеющим более низкий HTHS ». 

 

Принесите прототипы

«Задача для нас заключается в том, можем ли мы разработать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью ниже пределов SAE 30 и FA-4 и при этом обеспечить надежную защиту двигателя?» - сказал Петтингилл. 

В ответ Petro-Canada Lubricants разработала два прототипа масел 0W-20 для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации для полевых испытаний. Составы моторного масла 0W-20 для тяжелых условий эксплуатации отсутствуют на рынке Северной Америки. 

«Класс вязкости определяется кинематической вязкостью при 100 градусах Цельсия», - пояснил Петтингилл. «Итак, традиционные сорта, которые вы, вероятно, привыкли видеть, - это 5W-40, 15W-40 или 10W-40, которые имеют более высокую вязкость. Класс SAE 30 был недавно принят промышленностью и одобрен производителем оборудования. Мы проводим испытания еще ниже, чтобы обеспечить повышенную экономию топлива в регионе SAE 20 ».

Однако при использовании моторных масел с низкой вязкостью возникают определенные проблемы с рецептурой. «Это не так просто, - сказал Петтингилл. «Вы не хотите просто участвовать в программе испытаний или полевых испытаниях, не задумываясь о том, что вам еще нужно для защиты двигателя». 

Основное беспокойство Petro-Canada по составу составов было связано с низкими значениями HTHS масел, поскольку они могут подвергать риску прочность масляной пленки, необходимую для защиты критически важных деталей двигателя. Это также было связано с низкой вязкостью базового масла, потому что это также было потенциальным риском для прочности пленки, которая могла увеличить летучесть масла при высоких рабочих температурах. 

«Риск был частично снижен за счет использования проверенной технологии присадок, которая является общей для продуктов API CK-4», - сказал Петтингилл. «Вы разрабатываете масло, но это очень новаторский подход, поэтому опытные образцы масла 0W-20 были очень тщательно проверены с частым отбором проб и испытаниями в рамках нашей программы анализа отработанного масла для проверки критических рабочих характеристик во время испытаний топлива. Вы хотите убедиться, что эти масла будут держаться ».

 

Тестирование и результаты

Перед испытаниями обоим прототипам масел 0W-20 были присвоены коды испытаний для предотвращения потенциальной погрешности. Новые масла получили названия Test Oil Grey и Test Oil Beige. Два разных состава 0W-20 обладали некоторыми схожими характеристиками состава; у обоих были одинаковые целевые значения вязкости базового масла и одинаковая кинематическая вязкость. Оба масла были также созданы с использованием базовых масел Группы III, а также одного и того же пакета присадок. 

Масла различались типом используемого модификатора вязкости. «Test Oil Grey содержит гребенчатый полимер, а Test Oil Beige - звездчатый полимер», - сказал Петтингилл. «В остальном, физические характеристики того, что должно соответствовать требованиям к вязкости 0W-20, очень похожи».

По словам Петтингилла, условия испытаний были суровыми. «Они действительно прошли серьезное испытание, потому что мы считаем, что если они смогут выдержать испытания в действительно тяжелых условиях, то более легкие условия загрузки не должны стать проблемой», - сказал он. 

Для испытаний использовались грузовики ProStar International, оснащенные двигателями Navistar MaxxForce N13. Это были дальнемагистральные маршруты с максимальной загрузкой до 140 000 фунтов полной массы транспортного средства. «Это считается серьезной обязанностью», - сказал Петтингилл. Грузовики «потребляют много топлива, потому что они настолько загружены, что действительно проверяют масла».

Испытательный полигон находился за пределами района Торонто в Онтарио, Канада.

«Поскольку вы не привыкли видеть данные по маслам 0W-20, для справки данные полевых испытаний включают данные по маслу FA-4 10W-30 с лицензией API», - сказал Петтингилл. Масло 10W-30 получило кодовое название Test Oil Amber; Янтарь был эталоном, с которым сравнивались серые и бежевые тестовые масла. В состав Test Oil Amber входило в основном базовое масло Группы II. 

По словам Петтингилла, выбранные методы испытаний являются общепринятыми в отрасли методами испытаний, часто встречающимися в отчетах об анализе отработанного масла. Методы испытаний включали ASTM D445 для кинематической вязкости при 100 ° C, ASTM D2896 для общего щелочного числа, ASTM D664 для общего кислотного числа, ASTM E2412 для окисления и ASTM D5185 для содержания железа. 

Результаты испытаний были получены путем анализа отработанного масла для дублирующих прогонов обоих испытательных масел на аналогичных грузовиках, работающих в аналогичных рабочих циклах. 

По завершении испытаний вязкость Test Oil Beige вышла за пределы класса SAE 20 в область SAE 30. Test Oil Grey сохраняла заданную вязкость на протяжении всего тестирования. «Это свидетельствует о том, что Test Oil Gray сохранит свою экономию топлива лучше, чем Test Oil Beige, потому что не загустевает до более высокого качества», - сказал Петтингилл. 

И Test Oil Beige, и Test Oil Grey продемонстрировали улучшенное удержание общего щелочного числа по сравнению с Test Oil Amber, и увеличение общего кислотного числа происходило с большей скоростью для Test Oil Amber, чем для Test Oils Beige и Grey. 

«Хорошая новость для продуктов 0W-20 заключается в том, что мы не наблюдаем быстрого истощения оснований и не наблюдаем быстрого увеличения кислотности», - сказал Петтингилл. «Интересно на это смотреть. Полевые испытания часто говорят вам о том, чего вы, возможно, не ожидали. Вероятно, одним из ключевых факторов, обеспечивающих эти сильные качества, является то, что эти тестовые масла 0W-20 созданы на основе высококачественных базовых масел Группы III, что, скорее всего, обеспечивает улучшенную синергию между присадками и базовыми маслами в этих продуктах ».

Тестовые масла бежевого и серого цвета продемонстрировали хорошую стойкость к окислению, что очень важно для целостности масла. «Чем меньше окисление, тем лучше», - сказал Петтингилл. Test Oils Grey и Beige “по направлению лучше, чем Test Oil Amber. Это еще один хороший признак того, что масла 0W-20 отлично держатся. Устойчивость к окислению означает, что масло не загустевает, поэтому масло сохраняет свою целостность, а пакет присадок продолжает выполнять свою работу ».

Насколько хорошо Test Oils Beige и Grey сохранили свою износостойкость? 

«Со временем любое масло в двигателе покажет накопление металлов износа», - сказал Петтингилл. «Они накапливаются по мере увеличения интервала замены. Очень консервативный отраслевой предел содержания железа составляет 100 частей на миллион. Некоторые OEM-производители говорят, что это более консервативно, чем нужно, и допускают более высокий предел ».

Все три тестовых масла поддерживали уровень износа металлов значительно ниже 100 ppm в точке 50 000 километров во время тестового прогона. Тем не менее, Test Oil Grey был отличным продуктом, показав наименьшее количество накопления металлического железа. Из трех масел Test Oil Beige продемонстрировал самый высокий уровень накопления металлов. 

«Главное, что мы продемонстрировали на наших собственных полевых испытаниях при экстремальных, максимальных нагрузках, что надежная защита двигателя возможна с маслом 0W-20», - сказал Петтингилл..."

 

Оригинал статьи - https://www.lubesngreases.com/magazine/27_11/can-0w-20-oils-protect-heavy-duty-diesel-engines/

У кого не открывается, то вот PDF (немного "кривой", но хоть что-то) - 0w-20 HDEO.pdf

[veev2 3 298]

Закадычный друг клуба, выдал на-гора:

 

 

 

[Дюпелёк 14 517]

14 минут назад, veev2 сказал:

Закадычный друг клуба, выдал на-гора:

 

 

 

[mihail026 5 637]

veev2 меня только на три минуты хватило. Ужас.

[Евген48 29 099]

2 часа назад, veev2 сказал:

Закадычный друг клуба, выдал на-гора:

 

 

 

Вангую, не смотря, icp ничего не показывает итп,... в тему разоблачений сойдёт?!

[Elrus 6 078]

Глянул, на перемотке. Сильное видео. 

Оказывается коллеги, что с увлечением пробега масл фильтр фильтрует лучше, так как площадь фильтрации у него уменьшается.

 

Дальше, смотреть не смог. Душат слезы.

 

П. С. Меня даже не этот товарищ удивляет, серостью, зачитыванием текста, плохим монтажом, склейками и кругозором. 

Меня 28к подписоты поражают. 

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Elrus

[Mikong 1 579]

6 минут назад, Elrus сказал:

Оказывается коллеги, что с увлечением пробега масл фильтр фильтрует лучше, так как площадь фильтрации у него уменьшается.

Это еще советские ученые доказали много много лет назад.

 

 

фильтрующая способность фильтра не постоянна, и по мере наработки она увеличивается, достигает своего максимума, а затем по мере его заполнения снижается.
Или совсем на пальцах: размерность ячеек фильтрующего элемента по мере заполнения фильтра неуклонно СНИЖАЕТСЯ, и он начинает извлекать частицы всё меньшей и меньшей размерности.

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Mikong

[Hant86 3 249]

Mikong Это логично и понятно. Но похоже на форуме нельзя так даже думать) 

[Шиза 3 980]

22 минуты назад, Hant86 сказал:

Mikong Это логично и понятно. Но похоже на форуме нельзя так даже думать) 

В правилах форума написано, что можно, а что нельзя.

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Шиза

[Pechnik 2 149]

4 часа назад, veev2 сказал:

Закадычный друг клуба, выдал на-гора:

Америку не открыл, давно об этих нюансах читал, причем тут же, на этом форуме. Только не услышал что он предлагает в качестве альтернативы? Критикуя предлагай. Везде есть свои нюансы. Пока ничего более вменяемого и разумного нет пользуемся анализом отработки. Давненько я его ролики не смотрел, ничего не потерял. В топку.

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Pechnik

[DRON 33 15 064]

4 часа назад, veev2 сказал:

Закадычный друг клуба

Хто это такой ? 

[Elrus 6 078]

Господа, коллеги, товарищи. 

Ну все. 

Форум предлагаю распустить. 

У кого от 1 плюсв в карме казнить. 

Миксоводов четвертовать. 

 

https://auto.mail.ru/article/83063-mozhno-li-smeshivat-raznyie-motornyie-masla/

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Elrus