CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 свежее

[torcon 64 121]

CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 свежее за анализ спасибо официальному представительству CWorks.

Масло в лабораторию слали оф. представители в запечатанной заводской таре. 

 

Видео вскрытия масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: JASO DL-1.

1) По вязкостным характеристикам при 40С, 100С, индексу вязкости - видно что это экономичное дизельное масло. Вязкость при 100С = 9,32 - еще чуть-чуть и масло можно было бы назвать 5W-20. Так как, рамки стандарта SAE J300 диктуют для SAE 20 вязкость от 6,9 до 9,3.

2) Щелочное число = 3,86мгКОН - не пугайтесь, так надо. Этот стандарт разрабатывался под современные экологичные дизельные двигатели с сажевыми фильтрами и катализаторами на мочевине. Если заправлять автомобиль дизельным топливом с низким содержанием серы, щелочное число в таких моторах будет падать очень медленно. На интервалы 7500км его должно хватить. Плюсом такого низкого щелочного, является рекордно низкая зола.

3) Зольность сульфатная = 0,53% - низкое содержание. Масло безопасно в плане золы сульфатной. По стандарту JASO DL-1 золы должно быть не более 0,6%. Это благоприятно скажется и на сажевом фильтре, и на катализаторе, и на минимизации отложений в камере сгорания.

4) Температура вспышки = 235С - CWorks термостабильно при высоких температурах, особенно если учесть что это низковязкая экономичная 5W-30.

5) Испаряемость масс при высоких температурах NOACK = 11,3% - вообще у масла для дизеля могло бы быть и получше, но если сравнивать с одноклассниками - они все такие. Видимо это для них норма.

6) Температура застывания -40С - обычная. В -32 или -35 на нем запускаться не стоит, а вот до -30С отработает хорошо.

7) Содержание серы = 0,230% - ожидал поменьше, ведь в масле небольшое содержание детергентов на основе кальция. 

8) Пакет присадок содержит органический молибден для экономичности. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант удерживающий загрязнения и сажу во взвеси, помогает вынести все при сливе масла. И небольшое содержание моющих присадок на основе кальция. (почему небольшое - читать пункт 2.).

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло состоит из гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Современное, экономичное дизельное масло. Разработано специально под экологические навороты в виде сажевых фильтров, катализаторов на мочевине. Имеет низкую вязкость + молибден для экономии топлива. По параметрам проходит все требования - честная JASO DL-1. Подходит в японские внедорожники, микроавтобусы, маленькие городские грузовички итд. Если в мануале предписано JASO DL-1 можете смело использовать это масло.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A12SR1001 - CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 1L

A12SR1004 - CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 4L

[torcon 64 121]

В данной статье рассматривается разработка новых стандартов масла для четырехтактных дизельных двигателей JASO DH-2 и DL-1 (JASO M335-05) для японских автомобильных дизельных двигателей, оснащенных устройствами дополнительной обработки, например, дизельным сажевым фильтром (DPF), чтобы соответствовать требованиям. новые долгосрочные правила выбросов. Эти стандарты были введены в Японии в апреле 2005 года. Стандарты предписывают минимальные характеристики моторных масел, соответствующих четырехтактным дизельным двигателям японского производства с устройствами последующей обработки, использующими дизельное топливо с низким содержанием серы (менее или равное 0,005 мас.% Серы).
Требования к испытаниям двигателей для этих новых стандартов в основном такие же, как и в стандарте автомобильного дизельного моторного масла JASO DH-1 (JASO M-355 2000), чтобы соответствовать характеристикам моторного масла с диспергируемостью сажи (ASTM D 5967-99), моющей способностью поршня. (JASO M336-98), термическая стабильность и устойчивость к окислению (ASTM Seq. IIIE и IIIF) и противоизносные характеристики (JASO M354-99). Указанные стендовые испытания измеряют контроль отложений на горячей поверхности, антипенообразование, летучесть, антикоррозионную защиту, устойчивость к сдвигу, щелочное число и совместимость с уплотнениями. Пределы для химических элементов и сульфатной золы недавно установлены для защиты устройств доочистки.

https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2005-01-3718/

[Elrus 5 902]

Катаю подобный продукт от ТСЛ, по акции. На нексии, бензин с гбо, масло очень зачетное в плане эксплуатации. 

Тихое в двигателе, экономичное при прогревах. Не угорает. На горячую авто едет почти как на w20. 

Накатал пока на нем 4300 км, около 160 мч. 95% на ГБО.  Докатаю до 200 мч и солью. 

Посмотрим на износ. И заодно на Кислотное. 

 

П. С.

Имхо. 

Масло с его ценой около 2к, в розницу, будет очень экзотичное.

В бензин его страшно.  на промывку дорого). 

В гбо тоже  дорого. Проще, любой илсак залить. 

В дизеля если только в мск. В регионах и путешествиях опасно, солярка бывает очень разная. 

 

Изменено 23 августа 2021 пользователем Elrus

[chevysamara 545]

Я хоть и лью солярку Танеко (якобы евро 6), но себе такое не залью.

Вот мой фаворит по щелочному.

ЗЫ: Кто то лечится от простуды сиропчиком панадол, а кто то 70% самогоном настояным на хрене с перцем

Зызы: скоро дизельным маслом будут в аптеке торговать, настолько оно будет нежное

Изменено 23 августа 2021 пользователем chevysamara

[Optovik 3 807]

1 час назад, chevysamara сказал:

Я хоть и лью солярку Танеко (якобы евро 6), но себе такое не залью.

Вот мой фаворит по щелочному.

ЗЫ: Кто то лечится от простуды сиропчиком панадол, а кто то 70% самогоном настояным на хрене с перцем

Зызы: скоро дизельным маслом будут в аптеке торговать, настолько оно будет нежное

Если топливо хорошее (с сетевых заправок) то такое щелочное тоже не хорошо,зачем эти 4300 Са. При качественном масле и 8,61 за глаза хватит. На примере Mobil1 ESP 5w30.

[torcon 64 121]

На нашей соляре, если у тебя не карьерный самосвал, вообще больше ACEA C3 (API CJ-4) и щелочного 7-8 не нужно.

[ПавелТ 2 037]

49 минут назад, torcon сказал:

На нашей соляре, если у тебя не карьерный самосвал, вообще больше ACEA C3 (API CJ-4) и щелочного 7-8 не нужно.

Это уже давно (лет 8 назад) было понятно. Но они всё равно считают древние 5-40 с огромным щелочным самыми лучшими масламиНаверно потому что дёшево.

Колятся, но едят.

[RUSNAC 709]

Вот это вот и есть малозольник! ))))))

Очень не привычно конечно такие TBN и кв100! Уже на моём веку АСЕА С3 и VW 504 кастрированными называли

[Крокодил 182]

4 часа назад, torcon сказал:

Наталья не сказала главного - эти масла редки, не популярны и медленно продаются, поэтому они ими и не занимаются.  А дизельное топливо Евро-5 она может встретить на любой АЗС Лукойл, Газпромнефть, ТНК, Neste, BP итд.

Ну... Не евро 5, а класс 5... Это совсем не одно и то же. В европе евро 5 при заправке не дает пены, по вязкости почти как бензин (сам заправлял и наблюдал. Конечно, Танеко и Лукойл, где по паспорту серы меньше и пены меньше, но всеже есть.

[ПавелТ 2 037]

22 минуты назад, Крокодил сказал:

Ну... Не евро 5, а класс 5... Это совсем не одно и то же. В европе евро 5 при заправке не дает пены, по вязкости почти как бензин (сам заправлял и наблюдал. Конечно, Танеко и Лукойл, где по паспорту серы меньше и пены меньше, но всеже есть.

https://quality.taneco.ru/20210818/QP0000003353_SH0000085032_BhtAiseoXV.pdf

Читайте после слов "нормативный документ". Полно паспортов в дизельной теме - евро 5, класс5. Газпром с серой под 10 не пенится, пена не от серы.

Смысл в том что вся соляра сейчас евро-5 (и класс тут ни при чем) - это ограничение по сере и ароматике. Так вот если с топливной всё хорошо и это масло в мануале, то ничего эта сера маслу не сделает, свой интервал отходит.

[torcon 64 121]

Лукойл Экто ДТ класс 5, так же описывается Лукойлом как Евро-5. Проблемм с очисткой от серы у наших производителей нет, почему и отработки на деле такие. Владельцы дизелей ездят ездят, а щелочное еле еле снижается. Мало серы в соляре, она бы снижала щелочное моментально...

[polik 77]

Блин, одноразовое масло в одноразовые двигатели… Скоро будет жидкая база с кропаликом молибдена, все равно двигатель через 120 тык на помойку…. Уходит эпоха.

[Optovik 3 807]

2 часа назад, RUSNAC сказал:

Вот это вот и есть малозольник! ))))))

Очень не привычно конечно такие TBN и кв100! Уже на моём веку АСЕА С3 и VW 504 кастрированными называли

я сейчас С4 катаю,вот где обрезали по самую шею...

[Optovik 3 807]

2 часа назад, Крокодил сказал:

Ну... Не евро 5, а класс 5... Это совсем не одно и то же. В европе евро 5 при заправке не дает пены, по вязкости почти как бензин (сам заправлял и наблюдал. Конечно, Танеко и Лукойл, где по паспорту серы меньше и пены меньше, но всеже есть.

На наших АЗС вы покупаете с топливом "бесплатный воздух" -вот он и пенится. "требуйте доливки после отстоя пены..." (с) 

[Евген48 27 111]

Интересно посмотреть отработку этого масла в каком нибудь G4FG

[alex323 17 108]

18 минут назад, Евген 48 сказал:

Интересно посмотреть отработку этого масла в каком нибудь G4FG

Ага, после  обычных 250 мч)