CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 свежее

[torcon 64 424]

CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 свежее за анализ спасибо официальному представительству CWorks.

Масло в лабораторию слали оф. представители в запечатанной заводской таре. 

 

Видео вскрытия масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: JASO DL-1.

1) По вязкостным характеристикам при 40С, 100С, индексу вязкости - видно что это экономичное дизельное масло. Вязкость при 100С = 9,32 - еще чуть-чуть и масло можно было бы назвать 5W-20. Так как, рамки стандарта SAE J300 диктуют для SAE 20 вязкость от 6,9 до 9,3.

2) Щелочное число = 3,86мгКОН - не пугайтесь, так надо. Этот стандарт разрабатывался под современные экологичные дизельные двигатели с сажевыми фильтрами и катализаторами на мочевине. Если заправлять автомобиль дизельным топливом с низким содержанием серы, щелочное число в таких моторах будет падать очень медленно. На интервалы 7500км его должно хватить. Плюсом такого низкого щелочного, является рекордно низкая зола.

3) Зольность сульфатная = 0,53% - низкое содержание. Масло безопасно в плане золы сульфатной. По стандарту JASO DL-1 золы должно быть не более 0,6%. Это благоприятно скажется и на сажевом фильтре, и на катализаторе, и на минимизации отложений в камере сгорания.

4) Температура вспышки = 235С - CWorks термостабильно при высоких температурах, особенно если учесть что это низковязкая экономичная 5W-30.

5) Испаряемость масс при высоких температурах NOACK = 11,3% - вообще у масла для дизеля могло бы быть и получше, но если сравнивать с одноклассниками - они все такие. Видимо это для них норма.

6) Температура застывания -40С - обычная. В -32 или -35 на нем запускаться не стоит, а вот до -30С отработает хорошо.

7) Содержание серы = 0,230% - ожидал поменьше, ведь в масле небольшое содержание детергентов на основе кальция. 

8) Пакет присадок содержит органический молибден для экономичности. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант удерживающий загрязнения и сажу во взвеси, помогает вынести все при сливе масла. И небольшое содержание моющих присадок на основе кальция. (почему небольшое - читать пункт 2.).

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло состоит из гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Современное, экономичное дизельное масло. Разработано специально под экологические навороты в виде сажевых фильтров, катализаторов на мочевине. Имеет низкую вязкость + молибден для экономии топлива. По параметрам проходит все требования - честная JASO DL-1. Подходит в японские внедорожники, микроавтобусы, маленькие городские грузовички итд. Если в мануале предписано JASO DL-1 можете смело использовать это масло.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A12SR1001 - CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 1L

A12SR1004 - CWorks Superia Diesel Oil 5W-30 JASO DL-1 4L

[torcon 64 424]

а еще интереснее залить туда Dexron II и посмотреть что будет...

[Optovik 3 810]

Евген 48 alex323 я бы даже в дизель не решился заливать с таким щелочным...у вас (бензин) сразу после заливки щелочное будет меньше единицы.

[Евген48 27 137]

10 минут назад, torcon сказал:

а еще интереснее залить туда Dexron II и посмотреть что будет...

А ничего не будет, лишь бы масло было

[1806 4]

странно, у себя на сайте пишут:

Температура потери текучести СОС, °С ISO 3016 -45

[torcon 64 424]

1806 на сайте переписывают информацию с паспорта партии скорее всего, там и метод другой ISO 3016. 

Вообще неустанно повторяю. Старайтесь не относиться к температуре застывания и температуре вспышки как к архи-точным параметрам, которые должны "тютелька в тютельку" совпадать. Эти параметры гуляют от малейшего изменения в масле, притом сильно. Как эффект бабочки... Все сделали одинаково, на один процент меньше базового масла VHVI-6 и пурпоинт стал лучше, а вспышка хуже.  Не должно все совпадать, тем более когда это делают в разных лабах, да еще разными методами.