Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

[Sanlis 1 019]

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Масло: Shell Helix Ultra SN 0W-20

Автомобиль: Kia Ceed JD G4FG 2018 АКПП
Общий пробег на одометре: 55812 км к концу интервала.
Пробег на масле: 11006 км
Моточасы: 500мч
Израсходованное топливо: ~1100л
Доливки масла: не доливал вообще, уровень на месте.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: февраль-март
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: 15 февраля 2020 года по 09 сентября 2020 года
Срок эксплуатации: 7 месяцев
Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive 95, 100 Роснефть 95, 100 ВР Ultimate 95, 100. 
Режимы: 95% город, 5% трасса.
Фильтр масляный: оригинал Kia 2630035531
Фильтр воздушный: оригинал
Марка антифриза: оригинал Kia
Объем заливаемого масла: 3 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л)
Отбор масла: шприцем через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.
Что было до этого масла: Shell Helix Ultra SN 0W-20 см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.
0 - 2 100 - мпз
2 100 - 7 700 - Shell Helix Ultra SN 0W-20

7 700 - 14 700 - Shell Helix Ultra SN 0W-20
14 700 - 22 500 - Shell Helix Ultra SN 0W-20
22 500 - 29 990 - Shell Helix Ultra SN 0W-20
29 990 - 38 000 - Shell Helix Ultra SN 0W-20
38 000 - 44 806 - Shell Helix Ultra SN 0W-20

44 806 - 55 812 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 это анализируемое масло, масло не слито!!! замена будет на 60 000!!! на 55 812 взята проба 300гр на анализ.

[Sanlis 1 019]

Всем привет. Масло будет ездить до 15ткм, смысл анализа на 15 теряется, т.к. влили после отбора пробы 700мл свежего. Кремний от нового шприца и пластикового мочевого катетера, которым делал забор. Имхо масло можно катать 400мч смело в условиях города на хорошем бензине, что подтверждают мои анализы на 350 и 380 мч.

PS:torcon спасибо за анализ

[Vetall 287]

СИНТЭКС Если я не ошибаюсь, то тут много ранее были сравнительные анализы масел с ПАО (помнится, которые С3 с 504 допуском от газенвагена они ранее былиши) и без, то у тех что с ПАО железа в отработке всегда меньше было.

Ели чё - я не фанат ПАО, просто вспомнилось про износ...

 

Да наличие удивленных я заметил))))

Изменено 24 сентября 2020 пользователем Vetall

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, Vetall сказал:

то у тех что с ПАО железа в отработке всегда меньше было. 

Не стану просить никаких пруфов, но я не замечал разницу. Да и в теории само по себе ПАО не обладает какими-то свойствами, влияющими на износ. Единственное, может с ПАО в масле было что-то, что влияло.

[Helios 67]

1 час назад, Vetall сказал:

 

За все моторы не скажу, но проблема конкретно этих моторов серии ГАММА типа G4FC, G4FG - это залегание колец к 120 тысячам с диллерскими интервалами в 15 тысяч - и начинается масложер, который к 150 тысячам достигает критических значений. На профильных форумах таких тем полно.

Так что проблему этого мотора как раз и нужно решать частой заменой масла. Ведь по анализу же видно, что износ не критичен даже для двигателя с цепью в ГРМ, хотя маслу и пришлось хорошо поработать.

 

Проблема современных двигателей - не столько износ, хотя и это не маловажно, а закоксовка и масложор. Из-за этого возникают так же проблемы с катализатором, в который бросает всякую каку вместе с выхлопом. Потому его скорая замена или удаление неминуемо. И именно длительные интервалы способствуют этому. Потому экономия на редких заменах масла в итоге выходит боком и бьет по карману. Вот люди ездят по 11 тыс., и думают, что мало, дескать в 15 финиш еще впереди.)  А то что 500 моточасов и щелочное убито - им это ни о чем не говорит.) Лично я меняю масло раз в 10 тыс., этом примерно 200-250 моточасов выходит, все зависит от условий езды, два авто в семье, и ни в один масло не доливается.

[Vetall 287]

СИНТЭКС да ты прав, там был Мобил не только с ПАО. Но каков анализ!

Вот он :

 

 

[СИНТЭКС 12 731]

5 минут назад, Vetall сказал:

там был Мобил не только с ПАО.

5000 км с неизвестными часами для M1 лёгкая прогулка. Ладно, не будим оффтопить...

[Helios 67]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

5000 км с неизвестными часами для M1 лёгкая прогулка. Ладно, не будим оффтопить...

Прогулка может и легкая, но щелочное так же мертво.

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, Helios сказал:

Прогулка может и легкая, но щелочное так же мертво.

Так этож ESP Formula, оно от рождения с врождённым щелочным дефектом. Зато по всему остальному стероидным полнозольникам по сусалам надаёт...

[Станислав68 96]

2 часа назад, avignon сказал:

Всех нет, а предотвратить проблемы, возникающие от перекатов - запросто. Но частая замена нужна не только современным, были и старые моторы, где она так же нужна.

Да я не спорю про перекаты, но это не значит, что определенные масла надо менять по истечении 200-250 часов. Само по себе состаревшееся масло ничего хорошего не принесет, особенно кряк т износ увидеть можно только измеоив сток параметры цпг и по истечении. 

[Станислав68 96]

1 час назад, Евген 48 сказал:

  Показать содержимое

Хосподи, я не один такой на этой планете

 

Да просто не надо их создавать, и не придется героически их решать.

Почему вы все так относитесь к моему пробегу как в кавычках к героическому? Кто приучил ездить по 200 часов, покажите пальцем?

[Станислав68 96]

1 час назад, Vetall сказал:

 

За все моторы не скажу, но проблема конкретно этих моторов серии ГАММА типа G4FC, G4FG - это залегание колец к 120 тысячам с диллерскими интервалами в 15 тысяч - и начинается масложер, который к 150 тысячам достигает критических значений. На профильных форумах таких тем полно.

Так что проблему этого мотора как раз и нужно решать частой заменой масла. Ведь по анализу же видно, что износ не критичен даже для двигателя с цепью в ГРМ, хотя маслу и пришлось хорошо поработать.

Помню давно-давно, еще во времена когда масел с изрядной долей ПАО в составе было больше, было подряд два анализа с похожего корейского двигателя, одно масло было обычный кряк без ПАО, следующий анализ был на масле с ПАО что то около 30 % , так масло с ПАО показало нааамного более меньшее содержание металлов износа, железа во всяком случае, что еще тогда удивлялись что так мало то - цепь ведь и все дела.... Но то давно было, с тех пор научились варить крепкие масла и без ПАО.)))

Так что я не сомневаюсь в правдивости результатов данного анализа по износу.

А за анализ спасибо!

Наконец то правильные мысли в правильном направлении. Кряк с первых часов может нанести неизгладимый вред двс. 

[СИНТЭКС 12 731]

Кстати, а чего у нас тема в ПАОкряковую «дискуссию» ушла. Сабж вроде как на ГэТэЭле

[SAE20 12 696]

3 минуты назад, Станислав68 сказал:

 Кряк с первых часов может нанести неизгладимый вред двс. 

 

What?!

 

[Helios 67]

16 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Так этож ESP Formula, оно от рождения с врождённым щелочным дефектом. Зато по всему остальному стероидным полнозольникам по сусалам надаёт...

Учитывая, что основная проблема современных моторов не столько в износе, а в масложере, я бы так оптимистично не смотрел. Что плохого в умершем щелочном? В том, что оно перестает нейтрализовать окисление масла, то есть его выгорание. Ведь сам процесс горения - это реакция окисления с выделением тепла, отсюда и кокс. Если за счет хороших моющих, и неплохого охлаждения, в картере эта проблема малозаметна, то в районе высоких температур - поршневых колец - эта ситуация плачевна.

Изменено 24 сентября 2020 пользователем Helios

[Ole 615]

3 минуты назад, SAE20 сказал:

 

What?!

 

 

Я ждал! Я знал!  Я верил!

И я дождался!!!

[СИНТЭКС 12 731]

Helios Скажу прямо: я с Вами не согласен

Если тезисно, я предпочитаю ездить на коротких интервалах на «правильных» маслах (насколько я себе их таковыми представляю), чем выжимать из «жирного» масла всё до последней капли. Да и жир там не всегда есть, так, глицериновая прослойка...