Vetall

Неправильный вывод. Сколько уже раз писалось - разные двигателя по разному с маслом обращаются.... При чем тут Вольво... Гамма с маслом не церемонится и моторное масло на второй группе окисляет очень быстро, нет никакого смысла лить масло на второй грууппе в Гамму - если масло на 3й группе ходит в гамме 7500 км, то на 2+3 его менять нужно через 5000 км максимум, не будет никакой экономии по итогу, а скорее даже дороже получится, чем залить сразу масло на третьей группе. Я это проходил уже на ПетроКанадах - СупримСинтетик в серой банке (3 группа), и Суприм в черной 2+3

Ну, ваащето да, по С-ойлам я не в теме, нужно будет уделить внимание.

Данный S-OIL Seven Red1 5W-20, который в анализе - он по API SN или SP? (просьба - все же писать в шапках анализов стандарты масла для большей информативности) В этом двигателе цепь на ГРМ, и железо в основном от нее насколько я понимаю. Одной из фишек нового API SP является снижение износа цепей ГРМ. Вероятно этот S-OIL Seven Red1 уже с пакетом API SP - как результат мы видим снижение кол-ва железа в отработке. Я переживал за состояние ЦПГ на пропане на двадцатке, но по анализу видно что переживать не стоит - все хорошо. Интересное масло по износу оказалось,

Не обязательно 10w-40, 5w-30 тоже есть "полусинтетики", например ZIC X5, ссылку на который я который я выше давал - тоже "полусинтетика". Пробовать нужно, может и попадется которое в вашем случае будет меньше гореть.

Можно, не будет. Этот ЗИК неплохой вариант, а если нужно подешевле (учитывая необходимость постоянно доливать) то есть ЗИК вот этот, его тоже можно: Да и у Лукойла можно подобрать несколько вариантов - будет не хуже но скорее еще дешевле. С таким угаром я считаю уместнее будет лить полусинтетику.

Только не забывайте, что заливая так называемую полусинтетику в этот двигатель, нужно еще больше сокращать интервал замены в сравнение с так называемой синтетикой, примерно процентов на тридцать. То есть условно говоря, если "синтетику" можно менять через 7 500 км, то "полусинтетику" максимум через 5 000 км.

Однозначно на этот вопрос сможет ответить только анализ отработки по факту так сказать. Но с высокой долей вероятности можно предположить, что в таких условиях эксплуатации к 7 тысячам масло будет при смерти. А из опыта анализа состояния многих отработок, размещенных на данном ресурсе можно предположить, что масла с гарантированным ресурсом на 7 тысяч для таких условий в продаже не существует. Правда, в качестве утешительного момента можно отдельно отметить, что в двигателях большинства машин, стоящих рядом в пробках, масло меняется с интервалом в 15 тысяч км. Так что интервал

Стойкость загустителя там не важна, там важны водоотталкивающие и водостойкие свойства, а поскольку с такими свойствами в у меня в гараже есть только Total Ceran XM100- по этому им и мазали.

Появился моторчик Suzuki DF4 четерыхтактный, ессно озаботился выбором ГСМ для него. Требования книжки следующие: - в мотор API SJ 10W-40, можно 10W-30, но с ограничением по температуре до 30 гр.С. - в редуктор - SAE-90 API GL-5. Условия эксплуатации – пресная вода, примерно 10-12 рыбалок за сезон, то есть ресурс ГСМ моточасов на 100 плюс/минус. В сторону мотомасел смотреть смысла нет - у мотора максимум оборотов 5,5 тысяч, и крутиться на таких оборотах он будет очень не часто, значит обычной моторки хватит более чем. Вязкость 10W-30 с ограничением по темпе

Я одно время ездил на ELF Evolution 900 SXR 5W-30 (он же Total Future NFC 5W-30 A5/SL, да и Лукойл A5/SL из той же оперы по сути) несколько замен, тогда мне это масло нравилось, иначе я бы не залил его несколько раз подряд. Потом перешел на газ и стал лить KIXX G1 5W-30, и до сих пор на нем. Я бы не парился по поводу того что KIXX G1 нужно менять через 5 тысяч - как на меня его спокойно можно катать 7,5 тысяч, как и ELF. По ощущениям эти масла схожие. Не знаю где сейчас варят ELF SXR, а KIXX то точно корейский. Да, и у KIXX есть хорошее масло в вязкости 5W-20 с SN+ RC/GF5.

Del

Двигатель может и недогрет, но вот поршень-кольца-стенка цилиндра (алюминий-хром-железо) нагреваются очень быстро и сильнее чем на бензине - и масло в этой зоне соответственно тоже нагревается сильнее - толщины пленки перегретой двадцатки уже не хватает = повышенный износ в анализе по этим металлам. По этому считаю что двадцатка для газа - не лучший вариант, тридцатка лучше. Но лучше делать сравнительный анализ на тридцатке для подтверждения. Я вот сам осенью залил первый раз двадцатку за сто тысяч км (просто я еще до установки ГБО хотел после ста тысяч залить двадцатку для экспериме

Кто и как ставил и настраивал ГБО? Была ли чиповка? Хром - это кольца - перегрев масла и разрыв пленки из-за более высокой температуры горения пропана? И железо соответственно от гильзы как участника пары трения кольцо-гильза... Алюминий - поршень, там же и причина та-же. . Может так ГБО насторили... Ну это как вариант. У меня всегда были подозрения, что двадцатки для пропана - не лучший вариант, ИМХО для пропана лучше тридцатки чтобы с запасом на перегрев. Но для подтверждения таки нужен сравнительный анализ на тридцатке на этом же моторе.

Если Castrol - то Edge, а масла линейки Magnatec лучше не использовать в качестве моторного масла своего любимого автомобиля. ПыСы. Для НЕ любимого - можно.

СИНТЭКС Первую часть как то закрывали для комментариев. Не помогло. Начался срач по этим движкам во всех остальных темах. Пришлось открывать.

По металлам износа как 66762-71453 - Wolf Eco C3 0W-30 за 4 691 км. Да и 37064-44554 - Extreme VR1 5W-30 за 7 500 примерно в тех же пределах. У этого двигателя износ = константа. ЗЫ. 2020 год. Тойота давно перешла на вязкость хW-20 и даже уже использует вязкость хW-16. WV вводит новый допуск 511 00 на вязкость хW-40. 2030 год. Тойота перешла на вязкость хW-16 и даже уже использует вязкость хW-10. WV вводит новый допуск 521 00 на вязкость хW-40. Nicht kapitulieren!!!

Совсем не угадал.)))) Вообще то с точностью до наоборот. В нормальном режиме работы именно масло разделяет пары трения (гидродинамическое трение), а когда масляная пленка рвется по тем или иным причинам (например - перегрев, разжижение, высокая нагрузка) работают, да даже скорее спасают антизадирные присадки и модификаторы трения (граничное трение). Бывает полужидкостное трение, когда масляная пленка недостаточно толстая для полного разделения пары, но все же есть, а пары трения иногда соприкасаются микронеровностями. Вот в момент соприкосновения так же спасают антизадирные при

Блин, я уже спать лег, комп выключил.... Подумалось, что в 2013 году спорили про износ на сороковках и тридцатках, теперь про износ на тридцатках и двадцатках. За семь лет то прогресс виден, так сказать! Не зря тут на форуме столько страниц исписано.... Всем хороших анализов, крепких нервов, и спокойной ночи!))

Я дико извиняюсь за повод для увода дискусси в ....., но я всего навсего привел пример того, что в отработке количество металлов износа может быть совсем не большим, если масло хорошо справляется со своей работой. Все остальное - ПАО-шмао и щелочное число сравнивать у этих двух анализов смысла не имеет. Равно как и делать выводы про вред товарного моторного масла, сваренного на основе гидрокрекинга или ГТЛ .

СИНТЭКС да ты прав, там был Мобил не только с ПАО. Но каков анализ! Вот он :

СИНТЭКС Если я не ошибаюсь, то тут много ранее были сравнительные анализы масел с ПАО (помнится, которые С3 с 504 допуском от газенвагена они ранее былиши) и без, то у тех что с ПАО железа в отработке всегда меньше было. Ели чё - я не фанат ПАО, просто вспомнилось про износ... Да наличие удивленных я заметил))))

За все моторы не скажу, но проблема конкретно этих моторов серии ГАММА типа G4FC, G4FG - это залегание колец к 120 тысячам с диллерскими интервалами в 15 тысяч - и начинается масложер, который к 150 тысячам достигает критических значений. На профильных форумах таких тем полно. Так что проблему этого мотора как раз и нужно решать частой заменой масла. Ведь по анализу же видно, что износ не критичен даже для двигателя с цепью в ГРМ, хотя маслу и пришлось хорошо поработать. Помню давно-давно, еще во времена когда масел с изрядной долей ПАО в составе было больше, было подряд два анализа

А5 все на третьей группе, а ИЛСАКи есть только на 3-й группе, а есть миксы - 2 + 3 группа. Если ИЛСАК на 3-й группе базовых масел, а не микс 2 и 3 - то он так же точно выдержит 7 500 км, как и А5.

Не нужен Вам АРІ SM (и соответственно ILSAC GF4) - они устарели и выведены из эксплуатации. Да и нет же в них ничего такого, чтобы за них цепляться... SN + GF5, или АСЕА А5 - все согласно манула.)