Vetall

Я когда то пробовал в своей Гамме ПетроКанаду СупримСинтетик, которая в серой банке и которую называют синтетикой, и после нее ПетроКанаду Суприм, которая в черной банке и которую называют полусинтетикой. Обе брал в одном и том-же месте, режим эксплуатации плюс/минус одинаков. Так вот, СупримСинтетик отработал без проблем 7 500 км нормально и был слит густо-коричневого цвета, а Суприм был слит через 5 000 км в виде черной пережаренной жижи из-за очень жесткой работы двигателя, которая началась на этом масле после примерно 4-х тысяч км. Сделать анализ той отработки Суприма возможности не был

Да без разницы - только ACEA A5, только API SN, ILSAC GF-5 или все сразу, масла с этими спецификациями все годятся.

Пыль. Толщина масляной пленки должна быть больше максимального размера твердых частиц, которые находятся в пленке масла. Иначе абразивный эффект получается. На масле W-20 более жесткие требования предъявляются к масляному фильтру, чтобы он мог гораздо более мелкие частицы отфильтровывать. Когда то давно об этом читал статью на сайте одной крупной масляной компании. Пороюсь в архивах, может сохранил ссылку или саму статью.

Сфотографируй код внизу канистры, донышко канистры и этикетку. Загрузи сюда, после этого можно будет что-то сказать... Так понятно?

Я видел, но так более наглядно и понятно.

Судя по ТДС ZIC GFT 75W-85 и ZIC G-FF 75W-85 довольно разные по составу, так как свойства отличаются существенно: - кислотное число : 4,37 / 0,93 (1,48) - индекс вязкости : 206 / 191 (197) - кинематическая при 40 грС : 55,8 / 61,7 - вязкость по Брукфильду при -40 грС : 27884 / 74753 (30673) В скобках указаны параметры из TDS-3 RUS GFT 75W-90.pdf , анализ которого делали. Получается, G-FF - для южных стран.

@Fighter13, я в батину Короллу Е150 после ремонта коробки 5-ступенчатой механики залил Fuchs TITAN SINTOFLUID FE 75W API GL-4 еще в 2014 году, о чем написано на первой странице темы, и до сих пор оно там - все нормально, наверное уже больше ста тысяч, я просто не помню на каком пробеге его заливали.

Думается мне, что такая доза молибдена от производителя там для того, чтобы подчеркнуть эффект нового автомобиля. Покупатель же должен реально ощутить, что авто новое, и мотор работает тихо, плавно и ровно, как и подобает новому мотору. Ну и опять же на время притирки снижает трение. А на первом ТО диллер зальет какое нибудь АСЕА С3 или 5W-40, и все, эффект нового авто проал, автомобиль уже не новый...

А что еще итожить? Сделать перечень масел? - Так есть же, в шапке. Можно дополнительно добавить ссылки на перечень масел АПИ/ИЛСАК и АСЕА А5, которые тут считаются хорошими. Предлагаю в качестве эксперимента пометить тему как "тема без модерации (и смысла)" и пусть живет себе... Кому нужно - тот найдет нужную инфу - она в шапке есть как минимум, кому не нужно - пусть флудят.

По фильтрам есть целый огромный раздел на форуме! Неужели мало?

Стандарты масел одни отменяют как устаревший и выводят из эксплуатации, а новые вводят - прогресс не стоит на месте. API SL отменили как устаревший и ввели API SM. Потом API SM отменили как устаревший и ввели API SN. То же и с ILSAC - был GF2, потом GF3, потом GF4, сейчас GF5. Новые стандарты заменяют более старые стандарты безусловно, по этому вместо API SL ILSAC GF3 можно без опаски лить API SN ILSAC GF5. Естественно в сервисных книжках не будут писать уже устаревший выведенный из эксплуатации стандарт, если уже введен новый. ЗЫ. 811-я страница, а вопросы все те-же....

Если у тебя дизельный Солярис, то можно лить. А если бензиновый, то это масло не для него.

Дешевле будет покупать три литровых банки масла - как раз в картер 1.6-литрового мотора столько заливается. Зачем платить за лишний ненужный литр масла....

А кто сказал что элиту нужно катать "впритык"? И где он, то притык? Те-же 5-8 тысяч в зависимости от.... Элита иногда позволяет катать чуть дольше, или же позволяет иметь некоторую уверенность и запас если не искать притык, плюс зачастую имеет некоторые другие бонусы. Аналогия - катать Белшину/Каму 50 тысяч и катать Бридж/Контик/Мишлен 50 тысяч, я думаю разница есть, плюс элита может проходить и несколько дольше, но нужно ли катать элиту впритык до корда?

А ПетроКанада это никак не бюджетное масло и стоит того чтобы немного за нее доплатить, если есть такая возможность (может и не в полтора-два раза конечно, это каждый решает сам, но все же), нежели немного сэкономить и взять бюджетных азиатов или бюджетных европейских блендеров.

Самого лучшего масла не существует. Поиск самого лучшего масла - это поиск сферического коня в вакууме. Выбор масла - это всегда компромисс между несколькими свойствами, параметрами, характеристиками и ценой (за эти свойства, параметры и характеристики и прочее). ПетроКанада Суприм Синтетик (серая банка) одно из лучших, скажем так, по совокупности.

Отрадно что столько трудов не прошло даром, значит не зря 430 страниц было написано...

Я заливал себе два интервала по 7,5 тысяч ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30, он же Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30, только в другой банке - неплохой выбор, если хочется Тотал. Брал в литровой таре, не Румынский.

WeellyTR, прикольно :up: , но сильно заморочено. И чего ты хочешь узнать от экспериментов с маслом ОВ-40, мне понятно. Или ты его тоже мешать с чем-то собрался? Мои соображения такие - Гамме нужно маловязкое масло до 10 сСт, с как можно более высоким щелочным числом и высокой стойкостью к окислению, то есть на 3-й группе (2-я гораздо более быстрее окислится, пример - ПетроКанада Суприм), наличие ПАО в составе увеличивает стойкость к окислению (а заодно и прочность масляной пленки), но добавит шумности и так не особо тихой Гамме (пример - Шмобил х1), и увеличит стоимость масла. Молибден пр

Нет, с таким режимом эксплуатации дольше не протянут. При чем не только эти трое, а и любые другие.

После диллерских ТО с интервалом 10-12 тысяч при такой городской эксплуатации залить люкс синтетический (поскольку он самый дешевый из этой тройки), слить его через 2-3 тысячи и залить хоть GLIDETECH 5W-30, хоть ARMORTECH A5B5 5W-30 и в дальнейшем менять через 5 тысяч максимум с таким режимом эксплуатации.

Да пусть и так, но они же все равно тем-же инфинеумом не с потолка пишутся, а содержимое банки все равно должно соответствовать указанному стандарту. И если не соответствует - значит или кто то врет, или технический косяк при производстве, или манагеры и маркетологи на банках дорисовали лишь бы продать побольше. Значит я не так понял.

Утверждение "потому что инфинеум так сказал" - это не серьезно. Есть цифры, которые характеризуют масло и соответственно позволяют или не позволяют, в данном случае маслу, отвечать (соответствовать) или не отвечать (не соответствовать) стандарту. Для меня понятия "стандарт" и " допуск" - не пустой звук, поскольку я с этим по долгу службы связан уже много лет и прекрасно понимаю что это такое. Для меня характеристика "работает шумнее и немного где то чего то клацает пока не прогреется" особой роли не играет, я не заморачиваюсь по поводу звука работы холодного двигателя. Мне важнее другие па

С зольностью в 1.44 в А1 вроде же не пролазит.

Вообще, если совсем точно, то для масла АСЕА стандарт АПИ не играет никакой роли - это ну совсем разные стандарты. АСЕА - это самостоятельный игрок, полностью определяющий правила игры на своем поле, то есть все параметры масел АСЕА, и АПИ ему никоим образом и не указ, и не дополнение. По этому если инструкция допускает использование масла АСЕА А5, и на банке масла указано АСЕА А5, то какое там у этого масла АПИ - до лампочки. АПИ играет важную роль в случае применения масла АПИ / ИЛСАК. Да и то, я уже приводил пример, что в книжках на автомобили 2008 года выпуска (Сииды, Элантры и так