Vetall

Попробуй, в твоих условиях думаю это лучший выбор будет, и еще раз напишу - выбор масла это всегда компромиссссс (сам же писал): "... то получается всё равно интересный факт: масла А5 шумнее, без молибдена, гуще, тупее чуть мотор, но живут то дольше часов на 50-100. имеются ввиду тру А5. фордодопуск. с конским цинком и фосфором"... Но Суприм Синтетику я бы таки моточасов на 50 срок увеличил в сравнение с Супримом, я заливал оба. Все таки дешевый ИЛСАК на 2-й группе слабее, его можно использовать в моторах которые не гробят так масло, как наша ГАММА, в той-же Тойоте например Суприм

Когда писалась шапка, у обывателей в головах прочно сидели мысли, что "синтетику" API SM можно не менять по 20-30 тысяч. Ну уж до 18 тысяч так точно можно ездить. ))) А тут вдруг пишут про то что масло нужно менять через 7 500 км, если официальное (!!!) ТО 15 000 км. Тогда и эти 7 500 мало кто воспринимал серьезно. Но о том что интервал смены масла зависит от самого масла и условий эксплуатации - пишут всегда и везде, в том числе и Вадим. В некоторых условиях да, масло нужно менять через 3 тысячи км. Вот только когда говоришь это человеку который о маслах знает только то, что есть "син

Нет, масло Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 со спецификациями API SN и АСЕА С3 - не подходит. Нужно масло: 1. которое соответствует спецификациям: API SM (или выше - то есть SN ) и ILSAC GF-4 (или более новое - то есть ILSAC GF-5). 2. или масло, которое соответствует спецификации ACEA А5 (с любым API - SL, SM, SN, или вообще без API, как например оригинальный ТурбоСин). Таким образом Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 - подходит.

Вероятно в большей степени Вадимом имелись в виду зазоры и циркуляция масла в паре "кольцо-цилиндр", ведь у масла с большим HTHS больше толщина масляной пленки и ниже прокачиваемость, чем у масла с HTHS, и наоборот.

Неправильно ты понимаешь, у масла должно быть и API SM/SN, и ILSAC GF-4/5. А масло, у которого есть и API SN и АСЕА А3 - это совершенно другое масло.

Я дополню про HTHS, а то ту мало кто понимает что это такое и зачем оно нужно... Вязкость HTHS измеряется с помощью ротационного вискозиметра при температуре 150 гр.С с огромными скоростями сдвига (10^6 сек-1), то есть по-сути это имитация масла в зазоре между вкладышем и коленвалом. Отсюда очень простой вывод - если двигатель рассчитан на применение масла с низким HTHS (то есть менее 3,5 - а это масла АСЕА А5 и GF-5 в вязкосятх xW-20 и xW-30 в нашем случае), то этому двигателю, точнее его вкладышам и коленвалу, от масла с HTHS 3,5 и более (а это масла например АСЕА А3, АСЕА С3 в вязко

У меня когда то был ланос 1,5, с пятиступенчатой коробкой, так вот после заводского я залил в коробку масло Castrol Syntrax Universal 75W-90 GL-4/5 залил - и это был очень хороший вариант. Первая и вторая скорости на нем включались без проблем (у кого есть Ланос тот знает что это за проблема), никакого лишнего шума не было. Потом со временем сменил его на оригинальное родное трансмиссионное масло (красного цвета) GM 80W API GL4, код 19 40 182 - проблема с включениями первой и второй вернулись.

Угар, быстрая сработка, шумность - очень вероятно что ваш Тотал был подделкой...

Примерно так. Но нужно учитывать же еще и длительность пребывания масла при той или иной температуре. Высокая температура, вода и частицы, особенно металла - основные враги масла. Высокая температура - это окисление и термическая деструкция. Вода - превращает присадки в кислоту и/или шлам и способствует окислению базового масла, особенно, в присутствии каталитических металлов, таких как железо или медь. Железо и медь являются мощными катализаторами окисления смазочных материалов. Степень воздействия частиц железа и меди на скорость окисления зависит от присутствия воды. Вода вступает в

Ну это не совсем так... При 115 гр.С. масло из W30 превращается W20. Кроме того, есть еще термическая деструкция и окисление масла, которые так же увеличиваются с ростом температуры. Результат - отложения и шлам. На практике окислительный срок эксплуатации становится вдвое меньше с каждым повышением температуры на 10ºC. Так, например, если окислительный срок смазочного материала составляет 1000 часов при температуре масла в емкости 100ºC, можно прогнозировать срок эксплуатации в 500 часов при 110ºC, 250 часов при 120ºC и так далее. При этом 3-я група базовых масел более стойкая к окислен

Я же уже давал эту ссылку...: http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

В 1,6-литровом двигателе G4FC датчика температуры масла как такового нет, на сколько я знаю.

Вот тут рядышком тема есть на боле чем тысячу!!! страниц, как раз про масло для этого двигателя, где это все уже не один и не два раза объяснялось, показывалось на различных мануалах, конкретных анализах итд... Читать можно от сих: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/page-1097 и дальше по тексту до конца. Кому не лень - можно с самого начала. Или вот еще: http://www.oil-club.ru/forum/topic/23053-maslo-v-hyundaikia-g4kd/

Разница в том, что Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN, которое в черной банке, при указанных 70/30 трасса/город условиях нужно менять не более чем через 5 000 км, а Petro Canada Supreme Synthetic 5W-30, которое в серой банке, можно менять через 7 000 км. Потому что первое сделано на 2-й группе базовых масел, второе - на 3-й группе. По этому и стоимость отличается.

Я бы выбрал х1.

Еще раз для непонятливых - тема про выбор масла, а не про катализаторы, бензин и устройство двигателей. для этих тем есть технический раздел на форуме. Не вынуждайте пользоваться кнопкой "жалоба".

Давайте про бензин и катализаторы в другой теме.

Три раза прочитал, еле понял о чем речь. Если понял... Если каждому зашедшему на форум новичку объяснять что такое масла АПИ/ИЛСАК, масла АСЕА и чем чем отличаются, да еще разных классов, потом рассказывать про вязкости и прочие вещи, то кроме этого занятия больше ни на что времени не останется. Не только на форуме, но и в жизни. И никто этого постоянно делать не будет. Повторять одно и то-же вновь пришедшим, а некоторым еще и доказывать. И так постоянно. От этого устаешь, это надоедает.... Хотя вообщем то те кто давно на форуме и в теме это довольно часто делали, и делают, если просят или

@Вадим_69, сюда бы еще нужно MC913-D для наглядности добавить - было бы понятнее.

Утверждение, что Group II может отличатся от Group III только индексом вязкости - это глупость, или недопонимание. Кроме того, для соответствия товарного масла требованиям АСЕА А5 масло врядли может быть изготовлено из базового масла 2-й группы. О чем к стати и в картинке явно указано - там указаны разные масла - и АСЕА А3, и АПИ/ИЛСАК, но масла АСЕА А5 там нет.

Наличие или отсутствие сертификации АСЕА или АПИ/ИЛСАК зависит от того для какого рынка производителем предназначено данное масло. Для продаж на территории ЕС обязательно нужна сертификация АСЕА. И не нужна (не обязательна) сертификация АПИ/ИЛСАК. Для продаж во всем остальном мире нужна сертификация АПИ/ИЛСАК и не нужна (не обязательна) сертификация по АСЕА. По этому данное масло теоретически и практически может вполне соответствовать API SN ILSAC GF-5, но если оно предназначено только для рынка ЕС, то и на банке будет указана только АСЕА. Хотя и справедливости ради стоит отмет

:facepalm: Дружище, тут вообщем то больше технический форум. Масла как этот Дженезис должны изготавливаться на основе базовых масел 3-й группы. И это масло как раз из тех масел что для рядовых обывателей называются "синтетикой". Хотя на самом деле термины "синтетика" и "полусинтетика" - они никак не технические, а маркетинговые. Выражение же "гамнецо" так и вообще не пойми откуда...

Модеаротры - закройте тему на некоторое время. Чтобы горячие головы остыли.

Я надеюсь, это не самая умная мысль, которую имеется возможность высказать здесь на форуме...

Ну далеко не все, еще есть пробелы, оно же чем больше узнаешь тем больше понимаешь что вопросы еще остались, но кое-какие знания за годы пребывания на форуме приобрел. А тридцатки А5 я лью сознательно только из-за того что они мне получаются примерно раза в два дешевле чем те хорошие двадцатки, которые я бы залил в свой мотор. У нас тут рынок масел совершенно другой, и цены тоже. Плюс у меня двигатель чипован. ЗЫ. А еще у меня есть идея, раз уж я более 80-ти тысяч проехал на тридцатках, на ста тысяч залить двадцатку и откатать интервал. Как пример того, что не стоит бояться лить двад