Vetall

Не нужно ничего ломать - все должно работать) А там, в мануале, все нормально таки и написано - масло стандартов API + ILSAC последней редакции - это зе бест. В Европе стандарты API + ILSAC - не канают ( у них свои тараканы в виде стандарта АСЕА ) - по этому для Европы прописано масло стандарта АСЕА А5. Для особой топливной экономичности - использовать масло вязкости 5W-20. Раздел про тяжелые условия эксплуатации - он для всех мануалов один и тот же - отсюда интервал замены масла = половина от "стандартного" в 15 тысяч - то есть масло меняется через 7 500 км. Все, боль

Да я не сомневаюсь в двадцатках. Я об этом еще на 90-й странице этой темы написал))))))) Это больше для тех кто боится, не понимает, сомневается или не верит в них. Таких же еще много.

Очередной раз заменил Kixx G1 5W-30 SN/GF5+dexos1 Gen.2 на Kixx G1 5W-30 SN/GF5+dexos1 Gen.2. Я с самой первой замены масла всегда лил в двигатель масла вязкостью 5W-30 (все масла в подписи, интервал смены обычно +/- 7500 км) - причин тому есть несколько, но не в том суть. Я тут писал когда то давно, тысячи так полторы страниц назад, что есть у меня идея после 100 тысяч пробега залить хW-20 в качестве эксперимента - я считаю что для двигателя с таким пробегом эта вязкость не является не допустимой и вполне может использоваться на таком и даже большем пробеге (ну или поменять свое мнени

Очередной (третий) раз заменил Kixx G1 5W-30 SN/GF5+dexos1 Gen.2 на Kixx G1 5W-30 SN/GF5+dexos1 Gen.2. (правды ради скажу что первый раз был залито это же масло, но первой генерации по dexos1) Не стал тянуть до 10 тысяч как на прошлой замене, поменял через 7 520 км. даже не смотря на то что машина на пропане и пробеги в основном трассовые (двигатель - корейский убивец масла G4FC). Замечаний по маслу нет.

А в чем бред? В том, что я предположил, что из-за перегрева масляная пленка рвется и по этому появляются задиры? И чтобы это выяснить нужно сделать сравнительный анализ на хорошей жирной сороковке ? (предложу 0W-40, но тут нужно еще подумать и подбрать наиболее хороший вариант, который покажет разницу)

На тридцатке не показательно, нужен тест на сороковке. Тогда все станет на свои места. А так это гадание на масле....

А есть сравнительный тест отработок с G4KD на 20-ке и на 40-ке - на каком масле больше настругало с цилиндра? Потому что если дерет на холодную - то тогда лучше двадцатка. А если дерет на горячую от перегрева (и соответственно разрыва масляной пленки) - то лучше сороковка или может даже и еще повязче.

Встретил в книжке ( Автомобильные двигатели: теория и техническое обслуживание, 4-е издание, НьюДжерси, 2004 год) вот такой способ определения температуры масла в двигателе:

Суприм Синтетик (в серой банке который) - он на 3-й группе, а Суприм (в черной банке который) - он на 2-й группе, соответственно Суприм и окисляется быстре (смотри свойства базовых масел), и быстрее теряет свои свойства. Я заливал в свой G4FC оба масла - и суприм синтетик, и суприм. Суприм издох к 5 000 км, а суприм синтетик отработал свои 7 500 км без проблем. Но это в маслоубийственном G4FC, а в двигателе который с маслом бережно обращается (в Тойотах например) масло на второй группе вполне способно нормально отработать свои 7-8, а то и 10 тысяч (хотя на срок эксплуатации м

Залил на выходных в третий раз данное масло, но уже Gen.2. Брал три литровых пластиковых канистры. Первая замена была через 7 500 км., пока был на бензине Вторая вот на пропане и интервал 10 000, и масло сливалось густокоричневого цвета. Все хорошо.)

Конечно есть разница, это довольно разные масла. Масло 5w30 + SN + GF-5+dexos1 - это лучший выбор для твоего двигателя, чем С3. Ты же льеш КИКС 5w30 SN, ILSAC GF-5, с дексосом 1 который, вот и лей его дальше с интервалом замены в 5-7 тысяч. И не морочь себе голову.

По моему глупый вывод. Очевидно же, что для старых моторов нет разницы - им что SN Plus, что SN без Plus, а вот новым GDI и TGDI - однозначно только SN Plus.

О, появилось подтверждение моим давнешним выводам по Петроканадам, но в вязкости 5W-30 - спасибо за анализ! ))) Суприм синтетик в серой банке я слил на интервале 7 500 км густо шоколадного цвета, замечаний по работе двигателя не было. После СупримСинтетик через некоторое кол-во масел я залил Суприм в черной банке, и слил я его через 5 500 км черно-смоляного цвета, мотор где то к 5 000 км на нем стал заметно громче и жестче работать, что и было причиной замены, мне тогда эта отработка показалась как пережаренное масло после чебуреков... Вот теперь этот анализ подтвердил, что я не ош

Если уже было - удалите... Причины задиров и предполагаемые методы борьбы за живучесть двигателя - ближе к концу видео.

Удивительно, но масло еще живое, и это после 8 790 км в этом моторе. Хотя, 230 моточасов - городского пробега примерно половина плюс вероятно неплохой бензин.

У меня БК мгновенный расход в установившихся режимах движения (то есть с постоянной скоростью и зафиксированной педалью газа) на этом масле тоже меньше показывать стал, примерно на поллитра, в сравнение со всеми А5 маслами до этого. И субъективно двигатель стал работать тише. Пока на этом Киксе проехал примерно тысячу км, если масло до 7 тысяч проживет (у меня в основном трасса) - то на нем и останусь. Ну как минимум в следующий раз залью, для чистоты эксперимента так сказать.

Интересно, какой срок хранения у смазки PFG-110? Покупал 25-тиграмовый тюбик лет десять назад, и он почти полный. Еще можно использовать по назначению (направляющие суппортов), или все же лучше купить новый??

Короче, поднадоели мне масла А5, залил Kixx G1 5W-30 SN/GF5+dexos1. Не потому что А5 плохие, а просто сравнения для... Проеду пару сотен км, чтобы понято что к чему - отпишусь. Если че - масла АСЕА А5/SL 5w-30 с фордовским допуском 913-С/D заливал последние 6 заливок по 7 500 км (масла в подписи), и в общем был ими вполне доволен.

Да, давление тут действительно ни при чем, я немного неверно выразил свои мысли, давление развиваемое масляным насосом служит для транспортировки масла к подшипникам и другим агрегатам использующим масло.

Конкретная толщина масляной пленки еще сильно зависит и от температуры масла, обратно пропорционально зависит, то есть выше температура масла - тоньше пленка, ниже температура - толще пленка. В разных зонах двигателя температура масла сильно отличается, соответственно отличается и вязкость, и толщина пленки. Плюс давление масла, которое создает маслонасос... Не ищите сферического коня в вакууме, он вам не нужен. Просто если сравнивать два масла с разными HTHS, то при одинаковых условиях толщина масляной пленки будет меньше у масла с низким HTHS, в обратной зависимости от температуры.

HTHS – это «высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига». Наиболее распространенный метод испытания - ротационным вискозиметром по методу ASTMD 4683. Этот метод включает в себя определение вязкости масла при высокой температуре (150 гр.С) и высокой скорости сдвига 106 с-1, то есть по сути иммитирует работу масла в подшипниках коленвала. Иными солвами, HTHS определяет толщину масляной плёнки в динамике – то есть при высокой температуре масла и высокой скорости сдвига. Таким робразом - толщина масляной пленки напрямую зависит от HTHS: выше HTHS - толще пленка, ниже HTHS - тоньше

Верно. Или масло которое соответствует и API SN и ILSAC GF-5, или масло которое соответствует АСЕА А5. Но только в случае с АСЕА не cтолько ИЛСАК по барабану, сколько АПИ по барабану, а ИЛСАК уже завистит от АПИ, потому что он на АПИ базируется. На том-же Турбосине только АСЕА А5 указан например, и это правильно. А на HKS зачем-то дорисовали API SN SM (подозреваю, что это маркетологи постарались), но в него он не пролазит, там SL - еще бы куда ни шло...

Блин, я уже устал писать, что АПИ и АСЕА - это совершенно разные стандарты, никак между собой не связанные. АСЕА - самодостаточный стандарт. Для АСЕА не нужен никакой АПИ. ИЛСАК базируется на АПИ, по этому они всегда указываются парой. А в нормальных мануалах так и пишут: - в Европе - масло АСЕА А5. - за переделами ЕС - масло API SM , ILSAC GF-4, или выше. Даже в нормальных мануалах КИА/Хюндай так пишут, в недрах этой ветки есть сканы. А Тойота бывает пишет так: - на территории ЕС - масло АСЕА С2. - за переделами ЕС - масло API SM, ILSAC GF-4, или выше. Пр

Стандарт ILSAC GF-5 (для бензиновых двигателей) базируется на стандарте API SN, но с проведением ряда обязательных дополнительных тестов: 1. Тест на экономию топлива Sequence VID 2. Тест на удержание фосфора Sequence IIIGB 3. Тест TEOST 33C (имитирует влияние условий работы двигателя на окислительные и осаждающие тенденции моторных масел, особенно в высокотемпературной турбонагнетательной зоне. ) 4. Тест Emulsion Retention (на сепарацию воды) То есть суть ИЛСАКа сотоит в: 1. Экономия топлива. 2. Продление срока жизни систем очистки выхлопных газов (ресурса катализаторов). 3. Стойкость м

Пока масло не жрет я бы не предпринимал серьезных действий типа раскоксовки или промывки. Масло я бы рекомендовал Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 (ACEA A5/B5) или его близнец ELF Evolution SXR 900 5W-30 - те кто ездит на этих маслах всегда особо отмечают чистоту двигателей, и у них высокое щелочное, то есть высокие моющие свойства. Вязкие масла АСЕА А3 этому двигателю вроде не особо нужны. Интервал - 3-5 тысяч пару раз, потом тысяч 7-8 вполне можно.