Vetall

3-ю группу официально можно называть "синтетикой", при чем без всяких там НС и тд. Вот и пишут...

А кто нибудь ездил на шипованой Каме Евро 519 (мне нужна в размере 195/65 R15 91T)? Как впечатления? Для спокойной езды брать можно? Присматриваюсь к ней, а то моей Кумхе уже 6 зим, а денег много нет.

Да нормальные масла ENI. Я бате в Короллу на пропане лью Eni i-Sint FE 5w-30 - все хорошо.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlja-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/page__view__findpost__p__242635 Этот двигатель очень сильно убивает масло. И масла в картере у него только 3 литра. По этому нужно использовать сильные масла и менять не реже 7-8 тысяч, а иногда и через 5 тысяч (например когда много пробок). По этому предпочтительнее использовать масла АСЕСА А5 или "синтетический" ИЛСАК ЖФ-5."Полусинтетика" - максимум на 5 тысяч.

Furious89 - кроме Мобила есть целая куча отличных масел АСЕА А5 или ИЛСАК ЖФ-5, вероятность нарваться на подделку с которыми гораздо ниже. Мобил х1 - отличный вариант, но вероятность подделки велика, если не брать у оффпреда. ИЛСАК ЖФ-4 в этот двигатель лучше не нужно, как и полусинтетику типа синбленд от Хонды или супрем от Петроканады (из личного опыта)- она максимум на 5 тысяч, больше не выдержит.

Значит я действительно ошибся... :facepalm:

ВАУ!!! Этот 1.4-литровый двигатель - полностью украинской разработки, делали на Мелитопольском моторном заводе, со всеми вытекающимим, я про него наслышан на украинском ланос-клубе, учасником которого являюсь много лет. Сам этот двигатель мягко говоря не очень. Прошивку для мозгов они так наверное до конца толком и не довели - у первых партий было столько глюков - глохли, не заводились, трусились, бензин жрали ведрами... Его история возникновения примерно такая - Ланосы всегда шли с двумя двигателями - 1.5 л 8-клапанником и когда-то давно 1.6 л 16-клапанником. Сенс от Ланоса отличался тольк

Конкретно у этого масла Hyundai-Kia 5W-30 05100-00441 есть только АСЕА А5, о чем и указано на банке. API и ILSAC у него нет. API SM и ILSAC GF-4 - это другое масло Hyundai-Kia - Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151 ) Premium LF Gasoline 5w-20: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/

Он есть потому что раньше так писали (и всех запутывали этим), а это вытекает из того что С3 - это по сути масло А3 с HTHS от 3.5, но с ограничением по зольности и сере/фосфору и сниженым щелочным числом, икак раз этим ограничением от А3 и отличается. Или другими словами - оно урезаное А3 до С3. Но оно уже не А3. Fixator Из этого списка: ZIC A+ 5W30 Shell Helix HX7 5W-30 Ravenol HPS 5W-30 Лукойл Люкс 5W-30 вот эти А3, это то что тебе нужно, из этих и выбери что хочеш: Shell Helix HX7 5W-30 Ravenol HPS 5W-30 Интервал замены - до 7 тысяч.

http://www.skzic.ru/oil/gasoline/aplus/ Допуски и спецификации: API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, C3-08, MB 229.31, VW 502 00 /505 00 - самый натуральный С3. Ой, таки да, про Норд это я ошибся, тут же сальники текут, согласен...

Они оба С3, а двигателю прописаны А3. Если для спокойных коротких поездок - то круглогодично 5В-30 А3 лучше (тем более зимой), а если для пожарить по трассе - то 5В-40 или 10В-40 лучше. Но для коротких поездок зимой сороковка не очень, так как греется он долго и прийдется ездить на недогретм масле, а недогретая тридцатка думаю будет лучше недогретой сороковки. НЖН Норд А3 5В-30 если найдеш - отличный вариант на круглый год.

У меня в Ланосе - 1.5 литровый двиг 8 клапанов A15SMS, так на 5В-30 А3 летом он звенит довольно сильно. Это очень старые опелевские двигателя из 80-х, и А А5 или ИЛСАК там совсем не нужен как на меня, тем более пробег 130 тысяч, ему сороковки А3 в самый раз как на меня - присадок много, щелочное высокое. Мой на Шелл Х7 10В-40 замечательно катается. Я пробовал и 5В-30, и 5В-40. Зимой если часто ниже -20, то 5В-хх понятно всяко лучше будет. Он, собака, зимой греется ооочень долго. ЗЫ. У меня этот Ланос с 2006 года.

По нашим анализам я вижу вот это, и тут они одинаковы: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4570-petro-canada-supreme-synthetic-5w-30-otrabotka-posle-8100km-na-opel-astra-ot-dima5472/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/4833-petro-canada-supreme-10w-30-sngf5-otrabotka-posle-5000km-nissan-bluebird-sylphy-ot-javen/ В двадцатках пакет тот-же. Давай тогда разбираться...

torcon у Pc supreme и Pc supreme synthetic - пакеты же одинаковые, базы разные.

HTR - это уже наверное даже и не 33-я тема... arwys - это еще что, ыло дело народ писал что некоторые дилеры Митсу в эти самые движки поначалу лили всем 5W-50 и отправляли на 15 тысяч. Но те вроде поумнели и перестали делать такие глупости, а дилеры Хюндай/КИА продолжают.

350 - это очень крепкий А5, в среднем - 250-300. Бывает что и на 200 дохнет, но это совсем в тяжелых условиях. Правильно мыслишь) :up:

-konstantin- КИА моторс в свои бензиновые двигатели предписывает лить масла API SM/SN, ILSAC GF-4/5 или АСЕА А5. Shell Helix Ultra Professional AM-L имеет Specifications: API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB approval 229.51 Масла АСЕА С3 КИА моторс предписывает лить в свои дизельные двигатели с фильтром ДПФ. Соответсвенно масло Shell Helix Ultra Professional AM-L - далеко не лучший выбор в данном случае. Хорошим выбором будут например такие масла: API SN Ilsac GF-5: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Idemitsu Zepro Touring 5W-30 Mobil 1™ x1 5W-30 LIQUI MOLY Leichtlauf Sp

Это написано в самих этих API, ILSAC, SAE J300, АСЕА и из них же следует. И в них нужно сесть и разобраться, чтобы понять почему на банках писалось одновременно и А3 и С3, хотя это разные классы масел. И что такое это АПИ и как оно взаимосвязано с ILSAC и SAE J300. И каким боком АПИ к АСЕА… Если совсем коротко, то АПИ – это общие рамки, требования и ограничения к маслу, в которые можно запихнуть много разных масел. Эти рамки, требования и ограничения время от времени меняются, соответственно отменяется действие предыдущего АПИ и вводится в действие нового АПИ (для этого и пишут в книжках –

:facepalm: В данном случае наличие и API (SL или SM или SN) и ILSAC (GF-4 или GF-5, соотвественно API) одновременно - обязательное условие. Судя по регистрации - ты год на форуме, а самых элементарных азов и не понял. На форуме есть масса полезной и нужной информации, которую просто необходимо изучить, чтобы не писать такие глупости. Без обид. :drinks:

Хорошо, дававй разьираться... Для тех, кто смотрит в книгу, и не понимает что он видит. Тут для ЖДИ двигателей требуется безальтернативно только АСЕА А5. Для МПИ (это обычная Гамма и что там после нее...) - стандартно АПИ ИЛСАК 4 или выше. http://www.manualslib.com/manual/623628/Hyundai-I40.html?page=518#manual А на следующей странице, но только для ЖДИ двигателей, в рекомендованых почему то появляются масла С3 (и я даже в чемто с этим согласен, поскольку ЖДИ - прямовпрысковый двигатель) http://www.manualslib.com/manual/623628/Hyundai-I40.html?page=519#manual Получается, кт

Для бензинового двигателя нужно API SN ILSAC GF-4 / API SM ILSAC GF-5, а никак не одно только API SN. Это первое. Странно, что об этом не знают. Наверное стоит подучить матчасть.. А второе, КИА мотрос четко разделяет масла для бензинок: - API SN ILSAC GF-4 или выше ( а выше - это ныне действующий API SM ILSAC GF-5), а внекоторых и АСЕА А5 и для дизелей: - АСЕА С2 или АСЕА С3. По этому да, INEO MC3 5W-30 Официально одобрено Kia для послепродажного обслуживания, но блин дизельных двигателей.

Как на меня так тут один из самых легких условий эксплуатации - неспешная трасса и пригород/город без пробок. Город с пробками и трасса с высокими скоростями и тапками в пол на обгоне - хуже для масла. Равно как и чисто город с пробками или трасса на больших скоростях с обгонами. Хорошее масло, хороший мотор, хорошие условия эксплуатации - хороший анализ. Хотя я бы тут лил ИЛСАК - и условия и двигатель это не то что позволяют, даже и не просят, а просто требуют.

МB229.5 - это же по сути АСЕА А3, это в том числе и обычные 5В-40 и 10В-40 полусинтетика/синтетика в прошлом веке))), то что нужно для древних двигателей. Если автор не грузит свой Сандеро по самые немогу и не таскает прицеп, а машина используется в качестве семейной поповозки, то я бы остался на ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30 - к использованию и 5W-30 и RN700 допускаются, а моторесурсу страдать не от чего в таком случае. Но зато будет хорошо ехать и немного экономить топливо.

Я никак не против регенерации, но если: на упаковках таких масел стоит надпись, указывающая на факт вторичной переработки масла. Более того, стоимость этой продукции на 40-70% ниже масел, произведённых из обычного сырья (потому что в стоимость масла не входит стоимость сырой нефти этораз, а компаниям занимающимся регенерацией полагаются серьезные налоговые льготы и они на этом экономят огромные деньги - это два). А в наших же реалиях получается с точностью до наоборот - информация о регенерации умышленно скрывается, ценник ставится как на масло из свежей нефти и на этом хорошо зарабатывается

АСЕА А5 и АСЕА С3 одинаково никак не могут отходить, это разные масла по сути. Плюс у А5 щелочное число выше на 1-3 единицы, что для корейских бензинок критично. torcon, как обычно, прав:: И никакое С3 не универсальное, не нужно писать бред. И если уж проводить аналогии, то к ILSACовскому 5В-30 ближе всего АСЕА С2, а не С3, так как HTHS и у ILSAC 5В-30 и у АСЕА С2 - от 2.9, а у С3 от - 3.5, а ограничения по зольности и сере/фосфору у С2 и С3 - одинаковы и вобщем то +/- такие же как и у ILSAC (но в ИЛСАКах обычно есть молибден, за счет чего они и работают)... К стати, АСЕА С2 на форум