Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 063]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Вадим_69 8 128]

Касательно споров xW-20 vs xW-30 скажу своё мнение:

1. Для этих моторов (а также родственных Mitsubishi 4B10/4B11/4B12 и Chrysler World Engine 2.0/2.4) оптимальный HTHS 2.6-3.0. Это ВСЕ xW-20 и маловязкие xW-30 (либо 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo, либо 5W-30 A5/B5 с допуском Ford M2C913-C/D и некоторые ILSAC). На этих маслах с адекватными интервалами замен эти моторы будут жить долго и счастливо (НИКТО ещё не показал убитых моторов, живших на этих маслах). Выбор конкретного масла и вязкости в этих пределах больше зависит от личных предпочтений/кошелька/фобий владельцев. Также считаю, что HTHS>3.0 в этих моторах нежелателен, т.к. мотор будет чуть сильнее греться, что чревато со временем повышенными отложениями на кольцах, ну и (при определенном стечении обстоятельств) пресловутыми задирами в ЦПГ. Конечно, кто берёт авто на 3 года, того эти проблемы не должны волновать...  Кстати, HTHS>3.0 имеют не только масла 5W-30 ACEA A3/B4 C3, но и некоторые A5/B5 и ILSAC. Примеры: 5W-30 Millers EE Longlife Eco (HTHS=3.26), Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 (HTHS=3.2) и некоторые новоявленные Dexos1 Gen2 типа 5W-30 Petro-Canada SS (HTHS=3.3).

2. Качество работы масла и защиты двигателя зависит в пределах вышеназванного HTHS не столько от вязкости, сколько от пакета присадок и базы масла. Некоторые масла 0W-20 "уделывают" по защите 0W-30. Приведу в пример отработки ZMS на моторе Мицу 4G69 (тот самый "дедушка" обсуждаемых моторов) в одинаковых условиях по 8000 км (причём 0W-20 были после 0W-30):

 

 

16 часов назад, Alek-s сказал:

Сей момент с 5-20 тоже спорным считаю. Какая разница для трассы, если горячая вязкость с 0-20 у них одинаковая ? 

 

Всё-таки не совсем так. Как правило, в 5W-20 вязкость базы выше, чем у 0W-20. И HTHS тоже, хотя кинематическая вязкость KV100 даже может быть ниже. Простой пример 5W-20/0W-20 Petro-Canada SS (KV100 8.1/8.3 HTHS 2.7/2.6 ):

 

 

Или 5W-20/0W-20 Red Line (KV100 9.0/9.1 HTHS 3.0/2.9).

Так вот, как учили аксакалы этого форума, при очень больших нагрузках в некоторых узлах полимерка может "проседать" до базовой вязкости (даже временно!). Т.е. масло ведёт себя как неньютоновская жидкость. Таким образом, масла 5W-20 всё же "покрепче", чем 0W-20 и даже чем 0W-30 (по сути, маловязкие 0W-30 - те же 0W-20, разогнанные загустителем). Т.е. если нет нужды в низкотемпературных (летом по трассе), то и смысла нет в нулёвках. Ну а маловязкие 5W-30 - суть те же 5W-20, разогнанные полимеркой  Но в городе, особенно зимой, всё наоборот - более эффективная защита на маслах с низкой KV40!

И, повторюсь, на работу конкретного масла будет также влиять пакет присадок и база...

Изменено 26 октября 2019 пользователем Вадим_69

[VV"351 4 078]

Только что, Вадим_69 сказал:

Касательно споров xW-20 vs xW-30 скажу своё мнение:

1. Для этих моторов (а также родственных Mitsubishi 4B10/4B11/4B12 и Chrysler World Engine 2.0/2.4) оптимальный HTHS 2.6-3.0. Это ВСЕ xW-20 и маловязкие xW-30 (либо 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo, либо 5W-30 A5/B5 с допуском Ford M2C913-C/D и некоторые ILSAC). На этих маслах с адекватными интервалами замен эти моторы будут жить долго и счастливо (НИКТО ещё не показал убитых моторов, живших на этих маслах). Выбор конкретного масла и вязкости в этих пределах больше зависит от личных предпочтений/кошелька/фобий владельцев. Также считаю, что HTHS>3.0 в этих моторах нежелателен, т.к. мотор будет чуть сильнее греться, что чревато со временем повышенными отложениями на кольцах. Конечно, кто берёт авто на 3 года, того эти проблемы не должны волновать...  Кстати, HTHS>3.0 имеют не только масла 5W-30 ACEA A3/B4 C3, но и некоторые A5/B5 и ILSAC. Примеры: 5W-30 Millers EE Longlife Eco (HTHS=3.26), Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 (HTHS=3.2) и некоторые новоявленные Dexos1 Gen2 типа 5W-30 Petro-Canada SS (HTHS=3.3).

2. Качество работы масла и защиты двигателя зависит в пределах вышеназванного HTHS не столько от вязкости, сколько от пакета присадок и базы масла. Некоторые масла 0W-20 "уделывают" по защите 0W-30. Приведу в пример отработки ZMS на моторе Мицу 4G69 (тот самый "дедушка" обсуждаемых моторов) в одинаковых условиях по 8000 км (причём 0W-20 были после 0W-30):

 

 

 

Всё-таки не совсем так. Как правило, в 5W-20 вязкость базы выше, чем у 0W-20. И HTHS тоже, хотя кинематическая вязкость KV100 даже может быть ниже. Простой пример 5W-20/0W-20 Petro-Canada SS (KV100 8.1/8.3 HTHS 2.7/2.6 ):

 

 

Или 5W-20/0W-20 Red Line (KV100 9.0/9.1 HTHS 3.0/2.9).

Так вот, как учили аксакалы этого форума, при очень больших нагрузках в некоторых узлах полимерка может "проседать" до базовой вязкости (даже временно!). Т.е. масло ведёт себя как неньютоновская жидкость. Таким образом, масла 5W-20 всё же "покрепче", чем 0W-20 и даже чем 0W-30 (по сути, маловязкие 0W-30 - те же 0W-20, разогнанные загустителем). Т.е. если нет нужды в низкотемпературных (летом по трассе), то и смысла нет в нулёвках. Ну а маловязкие 5W-30 - суть те же 5W-20, разогнанные полимеркой  Но, повторюсь, на работу конкретного масла будет также влиять пакет присадок и база...

Вадим_69 вот по твоему учению следует так, что любое масло вязкостью выше 20-к, поднятой полимеркой ессно, ну может и введением ПАО, это вредящие моторам  масла, поскольку сработка полимерки положит маслосъёмные и наделает отложений. То бишь, катать надо во избежание подобных явлений строго на 20-х вязкостях, маслах первичной выгонки из исходного сырья без введения загустителей. Но, ведь такие масла как смазочный полноценный материал далеко не всегда подходят к эксплуатации, особенно для нагруженных режимов работы и мощных агрегатов с много-кобылами. Потому-то маслёнщики и выпускают масла более высоких вязкостей, поднятых и загустителем и ПАО-базами, ведь такие тоже требуются в моторы, они надёжнее обеспечивают качество и толщину маслоплёнки, повышая ресурсность моторов. Просто знать и помнить нужно о регламентах замены этих масел и учитывать условия эксплуатации автомобилей. А тупо поклоняться неким преимуществам 20-к перед более вязкими маслами - это не верный подход в выборе масел под конкретный мотор.

[СИНТЭКС 12 734]

13 минут назад, VV"351 сказал:

любое масло вязкостью выше 20-к, поднятой полимеркой ессно, ну может и введением ПАО, это вредящие моторам  масла, поскольку сработка полимерки положит маслосъёмные и наделает отложений.

Концентрация загустителя в 5w30, как правило, не существенно отличается от 0w20 при аналогичных базах. Важнее смотреть SSI, но как же его узнать

[СИНТЭКС 12 734]

50 минут назад, Вадим_69 сказал:

оптимальный HTHS 2.6-3.0. Это ВСЕ xW-20 и маловязкие xW-30

 

51 минуту назад, Вадим_69 сказал:

Также считаю, что HTHS>3.0 в этих моторах нежелателен

 

51 минуту назад, Вадим_69 сказал:

Кстати, HTHS>3.0 имеют не только масла 5W-30 ACEA A3/B4 C3, но и некоторые A5/B5 и ILSAC.

 

Я бы сказал, что ПОЧТИ ВСЕ тридцатки имеют HTHS 3 и более, т.к. нижняя планка по SAE J300 для тридцаток - HTHS 2,9. Поэтому тридцатку с HTHS меньше 3,0 ещё поискать...

[Вадим_69 8 128]

16 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Я бы сказал, что ПОЧТИ ВСЕ тридцатки имеют HTHS 3 и более, т.к. нижняя планка по SAE J300 для тридцаток - HTHS 2,9. Поэтому тридцатку с HTHS меньше 3,0 ещё поискать...

 

Я писал про HTHS=3.0 и менее. Таких много - конкретные допуски написал. У тех же 913C/D KV100 сплошь и рядом менее 10 cSt.

[СИНТЭКС 12 734]

2 минуты назад, Вадим_69 сказал:

Я писал про HTHS=3.0 и менее. Таких много - конкретные допуски написал. У тех же 913C/D KV100 сплошь и рядом менее 10 cSt.

Я не понимаю, при чём здесь 10 cSt, как по ним можно точно определить HTHS

Да и указанные допуски не дают ответа на масла с HTHS в диапазоне 2,9-3,0.

[alexbox7 352]

19 часов назад, Вадим_69 сказал:

 

Вообще касательно вязкости масла надо смотреть не кинемат. вязкость KV100, а HTHS. HTHS - более "правильная" вязкость, и именно от нее зависит и расход топлива, и динамика авто (на прогретом моторе). На HTHS сильно влияет вязкость базы. При этом 10W-30 при той же или меньшей кинемат. вязкости KV100 может иметь больший HTHS, чем 5W-30, а 5W-20 больший HTHS, чем 0W-20.

Примеры - Pennzoil Ultra Pennzoil Ultra SN.pdf или Petro-Canada

 

Считаю, что для обсуждаемых моторов идеальный HTHS в пределах 2.6-3.0. Выше - уже сильнее будет греться ЦПГ...

Интересно, почему в отработках этот важный параметр не измеряют?

Было бы очень интересно посмотреть на его динамику по разным маслам.

[Вадим_69 8 128]

1 час назад, VV"351 сказал:

Вадим_69 вот по твоему учению следует так, что любое масло вязкостью выше 20-к, поднятой полимеркой ессно, ну может и введением ПАО, это вредящие моторам  масла, поскольку сработка полимерки положит маслосъёмные и наделает отложений. То бишь, катать надо во избежание подобных явлений строго на 20-х вязкостях, маслах первичной выгонки из исходного сырья без введения загустителей. Но, ведь такие масла как смазочный полноценный материал далеко не всегда подходят к эксплуатации, особенно для нагруженных режимов работы и мощных агрегатов с много-кобылами. Потому-то маслёнщики и выпускают масла более высоких вязкостей, поднятых и загустителем и ПАО-базами, ведь такие тоже требуются в моторы, они надёжнее обеспечивают качество и толщину маслоплёнки, повышая ресурсность моторов. Просто знать и помнить нужно о регламентах замены этих масел и учитывать условия эксплуатации автомобилей. А тупо поклоняться неким преимуществам 20-к перед более вязкими маслами - это не верный подход в выборе масел под конкретный мотор.

 

1. Я не писал, что проблемы в сработке загустителя и его якобы отложениях на кольцах. Я писал, что для ЭТИХ моторов высокий HTHS чреват перегревом ЦПГ и, как следствие, коксованием колец. Не по причине загустителя, а по причине более высоких температур.

2. Масленщики выпускают много масел под разные моторы. Что советуют масленщики в этот мотор хорошо видно в их подборах масел и приводилось в этой теме не раз.

3. Про мощные агрегаты не в этой теме. Да и с современными мощными агрегатами не все так однозначно.

4. Про толщину маслопленки тоже все относительно. Там и температуры масла повыше, в итоге она (толщина) не такая уж и толстая  И напомню, что ЦПГ в данных моторах смазывается масляным туманом.

5. Про тупое поклонение - не стоит читать по диагонали...

 

[alexbox7 352]

19 часов назад, alex323 сказал:

Не нравятся мне все эти записи на смарт. Вот реально он мягче работает, чем на записи со смартфона. 

Надо фильтр (как в Instagram) какой-нибудь накладывать, убирающий паразитные шумы.

[СИНТЭКС 12 734]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Мицу 4G69 (тот самый "дедушка" обсуждаемых моторов)

Тут есть противоположное мнение относительно родства этих моторов.

Интересно со стороны наблюдать за темой, когда даже по конструктиву единого мнения нет

[alexbox7 352]

Скрытый текст

 

У @Fortevod чересчур печальный опыт, дважды на замену шорт-блока попадать... Только про его случай с Cerato и слышал, хотя этих машин много катается, но сильно сомневаюсь, чтобы хотя бы треть владельцев соблюдали феншуй касательно масла (уж про заливку 20-к говорить точно не приходится, повезёт если вместо 5W-40 будет 5W-30, конечно не из топ-линеек масел).

Изменено 26 октября 2019 пользователем alexbox7

[VV"351 4 078]

15 минут назад, alexbox7 сказал:

Интересно, почему в отработках этот важный параметр не измеряют?

Было бы очень интересно посмотреть на его динамику по разным маслам.

Можешь даже не заморачиваться - уменьшается вместе со снижением вязкости, идут в связке, причём не разрывно.

[VV"351 4 078]

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

. Важнее смотреть SSI, но как же его узнать

SSI - what is it ?

[alexbox7 352]

18 часов назад, Sam1989 сказал:

Мне на трассу и 5в30 сойдет.  Когда увижу хороший анализ трассовой 20ки, тогда соглашусь.  Причем чтоб гоняли в хвост и гриву.  Не хочешь замутить свой анализ кстати? 

@alex323 вроде гоняет, но там хитрости с пусть и небольшими, но чудо-добавками. Интересно было бы посмотреть на результат отработки именно товарного масла в самых базовых условиях (без промывок и продувок сжатым воздухом для выгона остатков из картера).

[СИНТЭКС 12 734]

Только что, VV"351 сказал:

SSI - what is it ?

Shear Stability Index - в вольном переводе: индекс стабильности вязкости (сдвига). В основном, определяется по ASTM D6278 и CEC-L-14-93. Параметр определения качественных характеристик модификаторов вязкости.