Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[DDR 1 528]

29 минут назад, alex323 сказал:

И то, что вы называете подумаешь масло не прогрелось, на одних моторах проходит абсолютно безболезненно. А на других из-за высокой вязкости, чревато задирами. Так что не обобщайте, у каждого свои особенности. 

Это доказанный факт, что чревато, или все в теории? Насколько я понимаю - все пока только как домыслы.

А для нагрева с места есть GSM сигналка, вещь незаменимая и супер удобная, для любого авто. Чтоб не мучить ни себя, ни машину.  Пьешь чай перед выходом, запускаешь, приходишь в теплую машину и сразу едешь.  Тем более зимой и если еще с детьми. Да и автомат тоже теплом прокачан, что не менее важно в холода.

Изменено 17 октября 2019 пользователем DDR

[SWV 289]

Позвольте вклиниться в ваш разговор про температурные режимы на разных маслах/вязкостях. Совсем недавно вернулся из поездки по делу после дневных сегодняшних дебат в этой теме. Машину со вчерашнего дня не заводил, сегодня вечером первый раз. Наружная температура по бортовому +5С, дождь моросящий, влажность 100%. С момента заводки мотора температуру по ОЖ на торпедо в +50С ожидал ровно семь минут! И это ещё не морозит даже и близко! Сколько +50С на утреннем прогреве при  0С сидеть ожидать, и ведь это масло 5-30 А5. Как я понял, что на 0-20 этот процесс ещё более оттянутый на мно-.ого времени.Я к примеру на первом за день прогреве или после длительной стоянки весь рабочий день, без +50С по ОЖ стараюсь не стартовать. Как быть со временем прогрева на 0-20, греть мотор до 20 минут? Или как кто-то тут предлагал, что наоборот лучше не греть, а 3 минуты и стартовать. Что-то мне это как-то не приемлимо и странно. начинать ехать на совсем холодном масле, уповая на его якобы хорошую смазываемость в моторе.

[SWV 289]

5 минут назад, Alek-s сказал:

КПД двигателя около 25%, греется он сгорающим топливом. 75% идет на нагрев, влияние масла здесь микроскопическое. Физика-с.

А вот то, что на коротких зимних пробегах густое масло не успевает дойти по вязкости до рабочей кондиции - факт.

И вы  считаете масла АСЕА А5 густыми маслами? Что-то я возя с собой в багажнике в малой прозрачной таре  в качестве аварийно-доливочного масла даже в морозы не наблюдаю его густоты. Что, кстати, так же наглядно видно и в видосах, слеланных VV*351 при довольно низких температурах: https://www.oil-club.ru/forum/topic/33388-neste-pro-f 5w-30-api-slcf-acea-a5b5-acea-a1b1  ford-wss-m2c912-a1- ford-wss-m2c913-abcd-renault-0700/?do=findComment&comment=1287492

 

[alex323 19 946]

7 часов назад, VV"351 сказал:

поскольку нет маслоплёнки и HTHS ни о чём

Кровь из глаз.. куда она делась, эта маслоплёнка, и как люди на двадцатках ездят без неё, ума не приложу).

[alex323 19 946]

DDR в своем дворе обхожусь без автозапуска)

[alex323 19 946]

7 часов назад, DDR сказал:

Давно заметил, что в сабж и еще в g4fc, основным мотивом заливки 20к некоторыми, являются не низкотемпературные свойства оных, а акустика движка. То есть, это основная причина. И только потом и при случае, начинаются "аргументы" в виде коротких поездок и анализов, сделанных с весьма ускоренной частотой.

 

 

Я про выбор масла, руководствуясь своими условиями эксплуатации, давно говорю. Просто некоторые через строчку читают). А насчёт акустики вы абсолютно  правы. Кто будет ездит на гремящем моторе, если он знает, как тихо мотор может работать на другом масле.

[alex323 19 946]

8 часов назад, VV"351 сказал:

сами же этим супер жидким маслом мотор и захолаживаете

Лучше цпг перегревать вязким маслом на короткой поездке? Не думаю..

[alex323 19 946]

8 часов назад, VV"351 сказал:

Да, но "нулёвки" же не рассчитаны под тяжелые условия эксплуатации, они под лайтовые условия, поскольку нет маслоплёнки и HTHS ни о чём.

И DDR  правильно говорит, что сами же этим супер жидким маслом мотор и захолаживаете. Его на реальном морозе и за 30 км пути не разогреешь до хотя бы +80С по маслу, а то и по ОЖ даже.

Выходит, что на зиму хоть какую чахленькую морду зашивать/укрывать надо чем-то, чтобы свежий воздух ваще не попадал в подкапотное набегающим потоком.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37886-mobil-1-esp-x2-0w-20-508509-otrabotka-na-toyota-camry-35-v6-2gr-fks-posle-15500-km/

Или вот https://www.oil-club.ru/forum/topic/35325-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-9336km-i-353mch/

Разрыв шаблонов про лайтовые покатушки на водичке на V6 3.5 литра.. Или турбоВАГ в которые всю жизнь 5-40 лили. И таких примеров на форуме десятки.

Жизнь меняется и не всегда в худшую сторону. Надо просто отделять зерна от плевел.

 

Изменено 18 октября 2019 пользователем alex323

[doc_7 193]

9 часов назад, DDR сказал:

Это доказанный факт, что чревато, или все в теории? Насколько я понимаю - все пока только как домыслы.

А для нагрева с места есть GSM сигналка, вещь незаменимая и супер удобная, для любого авто. Чтоб не мучить ни себя, ни машину.  Пьешь чай перед выходом, запускаешь, приходишь в теплую машину и сразу едешь.  Тем более зимой и если еще с детьми. Да и автомат тоже теплом прокачан, что не менее важно в холода.

Именно так и делаю. Поставил время запуска и автоматическую остановку двигателя при достижении 40°. Выхожу из дома - и у меня полупрогретое авто. Так сказать, золотая середина - и погрел, но и не молотит на холостых по полчаса.

[doc_7 193]

SWV не надо путать просто температуру ОЖ и масла. ОЖ то греется быстрее на 5w30 именно из-за того, что ей приходится снимать больше тепла с блока, который сильнее греется на более густом масле. На 0w20 прогрев идёт более равномерный.

Лучше ехать на 0w20 с температурой ож ниже, чем на 5w30 с большей температурой ож. Потому что вязкость 0w20 все равно будет меньше, что естественно лучше двигателю

[Fortevod 693]

Я тоже пока в раздумьях. Для коротких поездок лучше масло, которое быстрее прогреется. 

При 20ке нужно, скажем, прогревать масло 10мин, а потом ехать до работы 5 минут. И за эти 5 минут мотор полностью не прогреется, что плохо.

При 40ке масло можно прогреть 3 минуты , а потом ехать 5 минут. Намного более логичнее этот вариант и мотор может прогреться полностью, что хорошо.

Рассуждения мои не для тех, у кого - 25 гр. и кому важен запуск в мороз. Получается, что я поставил под сомнение формулу- при коротких поездках нужно маловязкое масло?!   

[Alek-s 105]

8 часов назад, SWV сказал:

Как я понял, что на 0-20 этот процесс ещё более оттянутый на мно-.ого времени.

Неправильно поняли. Выше уже в принципе ответили, немного дополню. Масла 0-20 быстрее достигают рабочей кондиции, чем более густые, поэтому греть можно меньше и ехать раньше. Недостаток вязких масел в том, что на коротких поездках и малых нагрузках они засирают двигатель, образуется шлам. Пару убитых шламом моторов я сам видел у нас в сервисе. 

Зарастанию двигателя шламом способствует и это : "Поставил время запуска и автоматическую остановку двигателя при достижении 40° " - мотор на таких прогревах  работает в режиме недогрева и неполной нагрузки. Для комфорта водителя и для быстрой готовности к старту это хорошо, для мотора - не очень. 0-20, более коротокий прогрев и поездка дадут износ меньше, чем долго молотить на едва теплом моторе. Многие современные моторы на холостом ходу вообще не прогреваются и температуру начинают набирать только в поездке. Поэтому 3-5 минут разогнал масло и поехал, так прогреется быстрее и износ меньше. Сие давно проверено и на автомобильных ресурсах расписано.

8 минут назад, Fortevod сказал:

При 20ке нужно, скажем, прогревать масло 10мин, а потом ехать до работы 5 минут. И за эти 5 минут мотор полностью не прогреется, что плохо.

При 40ке масло можно прогреть 3 минуты , а потом ехать 5 минут.

Все ровно наоборот, написал выше. 20-ку не нужно греть до такой высокой температуры, как 40--ку, она раньше достигает требуемой рабочей вязкости. А 40-ку нужно дольше прогревать, потому что она холодная слишком густая, дает шлам, хуже смазывает двигатель. 

Причем надо учитывать, что температура масла отстает от температуры двигателя. Двигатель уже прогрет, а масло еще недостаточно. Именно поэтому короткие поездки считаются тяжелыми условиями эксплуатации и масло в таких случаях японцы рекомендуют менять в 2 раза чаще, не более, чем через 3000 км (недавно видео смотрел с японскими рекомендациями).

Изменено 18 октября 2019 пользователем Alek-s

[Arkadiy75 467]

16 часов назад, SWV сказал:

Как давно льёте? Когда к вам эта чума прицепилась с маслом 0-20? Ведь без просвещения здесь на клубе явно не обошлось, правда же?

Судя по регистрации от 2017г. вы и о существовании этого масла узнали в процессе, в том же году? Сколько заливок сделали?

Знаю с такой машиной 3-х человек в своём окружении, все льют и сами и на СТО 5-30 ILSAC GF-5, и тоже Идемитцу 5-30 в том числе, замечаний нет ни у кого.

С "0" км ( я один хозяин). Чума прицепилась, когда покупал машинку в 2013 г., прочитав в мануале и регистрация на Ойле здесь не причем. Я не против Идемитцу Зепро 5w30, но Зепро 0w20 сильнее и вкуснее.

 

Изменено 18 октября 2019 пользователем Arkadiy75

[Arkadiy75 467]

8 часов назад, SWV сказал:

Позвольте вклиниться в ваш разговор про температурные режимы на разных маслах/вязкостях. Совсем недавно вернулся из поездки по делу после дневных сегодняшних дебат в этой теме. Машину со вчерашнего дня не заводил, сегодня вечером первый раз. Наружная температура по бортовому +5С, дождь моросящий, влажность 100%. С момента заводки мотора температуру по ОЖ на торпедо в +50С ожидал ровно семь минут! И это ещё не морозит даже и близко! Сколько +50С на утреннем прогреве при  0С сидеть ожидать, и ведь это масло 5-30 А5. Как я понял, что на 0-20 этот процесс ещё более оттянутый на мно-.ого времени.Я к примеру на первом за день прогреве или после длительной стоянки весь рабочий день, без +50С по ОЖ стараюсь не стартовать. Как быть со временем прогрева на 0-20, греть мотор до 20 минут? Или как кто-то тут предлагал, что наоборот лучше не греть, а 3 минуты и стартовать. Что-то мне это как-то не приемлимо и странно. начинать ехать на совсем холодном масле, уповая на его якобы хорошую смазываемость в моторе.

Греть надо обязательно, чтобы в ЦПГ зазоры вышли на рабочую "волну" и попутно маслице подогрелось.

Я всегда грею на одно - два деления.

Дальше плавная езда до набора раб.темп.

Меня всегда вводило в дрожь, когда я видел как "люди" заведя машину сразу улетают с педалью в пол!

Особенно это эффектно ощущается зимой!

Представляю, что там с поршневой с короткими юбками происходит!

[Fortevod 693]

49 минут назад, Alek-s сказал:

 

Все ровно наоборот, написал выше. 20-ку не нужно греть до такой высокой температуры, как 40--ку, она раньше достигает требуемой рабочей вязкости. А 40-ку нужно дольше прогревать, потому что она холодная слишком густая, дает шлам, хуже смазывает двигатель. 

Причем надо учитывать, что температура масла отстает от температуры двигателя. Двигатель уже прогрет, а масло еще недостаточно. Именно поэтому короткие поездки считаются тяжелыми условиями эксплуатации и масло в таких случаях японцы рекомендуют менять в 2 раза чаще, не более, чем через 3000 км (недавно видео смотрел с японскими рекомендациями).

 

Все как бы так, но ну так по температуре двигателя и его зазоров при 40ке мотор быстрее нагревается и выходит на свои режимы\ зазоры. 

Все таки мы ориентируемся не на вязкость масла в тот момент, а на температуру двига\ ОЖ при прогреве. То есть, для меня мотор выходит быстрее на свои температурные режимы на 40ке.