Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

[мастер71 17]

При известном масложоре этих двигателей предлагаю обсудить масла.

Сейчас залито мотул 8100 X-clean 5W-40 - C3 502 допуск. Стоковый шелл сразу поменял,решил ,что 504 допуск не для нашего бензина.

Не большая подборка анализов отработок по VAG: читайте выбирайте ...

 

 

Tatneft Прогресс 15w-40 + 250ml (+ потом еще 250мл) Mobil Jet Oil II отработка Skoda Superb после 6569км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Kroon Oil Helar SP LL-03 5W-30 на Skoda Superb 1,4 (150Hp) после 13500км

Total Quartz 9000 Energy 0W-40 на Skoda Octavia 1,8 TSI CJSA 10 826км т 348м/ч

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 6827 км.

Mobil1 0W-40 отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 7954 км.

Amsoil European Car Formula 5W-30 + LM Molygen Motor Protect отработка на Skoda Superb после 7000 км.

Mobil 1 Formula M 5W-40 отработка на VW Jetta после 6000 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6925 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6650 км.

Millers Oils XF Longlife 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6550 км.

Eurol Fluence DXS 5W-30 на Skoda Yeti после 5297 км.

NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127 км.

United Oil Gold 5W40 отработка на Skoda Yeti после 6536 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 отработка на VW Passat после 7500 км.

Eurol Super Lite 5W-40 отработка на VW Bora после 8419 км.

Castrol Edge Professional Titanium FST 5W-30 отработка на VW Passat 1.8 TSI после 4332 км.

Valvoline Synpower 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6500 км.

Eurol Syntence 5W-30 отработка на Skoda Yeti после 4855 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 + Xenum VX500 5% на Skoda Yeti после 6740 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 504/507 отработка на Skoda Yeti 1.6 после 4500 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 на VW Golf 1.4tsi после 13800 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 9635 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 7900 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Golf после 8127 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Passat после 8966 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 отработка на Skoda Octavia после 7600 км.

OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 отработка на VW Jetta после 6250 км.

Масло первой конвейерной заливки Skoda Octavia A7 после 3385 км.

Shell Helix Ultra 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 10200 км.

RedLine Euro-Series 5w30 отработка на 1.8 TSI после 7784 км.

Shell Helix Ultra 0w40 отработка на 1.8 TSI после 7350 км.

Valvoline Synpower 0w40 отработка на 1.8 TSI после 6000 км.

Ravenol SSO 0w30 отработка на Skoda Superb после 6000 км.

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Skoda Octavia A7 после 12000 км.

Лукойл Люкс 5W-40 отработка на Skoda Yeti 1.8 TSI после 8500 км.

Lukoil Genesis Polartech 0W-40 на Skoda Yeti 1.8 TSI после 9341 км.

 

Сборка анализов отработок VW (MPI/TSI/TFSI) на маслах допуска 504/507 и 502/505

 

 

[сковородкер 41]

54 минуты назад, Normet сказал:

И в чём между ними различие?

Один допуск - они все там братья-близнецы, сделаны под копирку

да, я знаю это) хотел с пользой использовать остатки. 

49 минут назад, alex323 сказал:

В Тюмени???

нет)

55 минут назад, Normet сказал:

У меня +7, воздухозаборник в бампере наглухо закрыт. 

Температура до 107, вообще наплевать на неё. 

Единственное что весной снимаю декоративную крышку двигателя, но это чтобы катушкам легче было.

понял

[В.И. 174]

Выбираю масло решил перейти на менее вязкое 5-30 гф-6а до этого лил 5-30с3 тут на форуме пишут что с3 крепче,вопрос чем?

[Sergianni 967]

В.И. Вряд ли кто-то тебе внятно ответит на этот вопрос. 

Больше 200 МЧ не катаю. Поэтому в CZCA на чипе лью Ильсак 0-20 и не парюсь. 

[lord0478 838]

40 минут назад, В.И. сказал:

Выбираю масло решил перейти на менее вязкое 5-30 гф-6а до этого лил 5-30с3 тут на форуме пишут что с3 крепче,вопрос чем?

у С3 hths=3,5, скорее всего этим показателем. 

[В.И. 174]

14 минут назад, lord0478 сказал:

у С3 hths=3,5, скорее всего этим показателем. 

Так на 508 допуске он вроде 2,5?

[lord0478 838]

15 минут назад, В.И. сказал:

Так на 508 допуске он вроде 2,5?

вопрос был чем крепче С3 и я на него ответил, причем тут вообще 508 допуск?

В Ваш мотор форумчане льют С5, все отлично

[В.И. 174]

23 минуты назад, lord0478 сказал:

вопрос был чем крепче С3 и я на него ответил, причем тут вообще 508 допуск?

В Ваш мотор форумчане льют С5, все отлично

Так хтс у 508 ддопуска тоже 2,9 как и илсаков ,так в чем крепче то фольсфокские допуски илсаковских вот в чем вопрос

[lord0478 838]

2 часа назад, В.И. сказал:

Выбираю масло решил перейти на менее вязкое 5-30 гф-6а до этого лил 5-30с3 тут на форуме пишут что с3 крепче,вопрос чем?

В.И. еще раз внимательно прочитайте свой вопрос, теперь уже вслух лучше)))

[В.И. 174]

33 минуты назад, lord0478 сказал:

В.И. еще раз внимательно прочитайте свой вопрос, теперь уже вслух лучше)))

Хорошо озвучу по другому почему допуск фольксвагена 508 крепче допуска тоеты?

[Normet 4 719]

2 часа назад, В.И. сказал:

Хорошо озвучу по другому почему допуск фольксвагена 508 крепче допуска тоеты

Неправильный вопрос.

Правильный вопрос - КТО и по КАКИМ параметрам определил, что масло одного допуска "крепче" масла другого допуска?

 

И ещё один "правильный вопрос" - почему например хондовская алюминиевая полторашка с наддувом и прямым впрыском и литровой мощностью выше, чем у ваговских моторов прекрасно ездит на ILSAC, а ваговский двигатель обязательно и срочно помрёт, если в него залить не ОЕМ масло?

Изменено 17 марта пользователем Normet

[знаток 3 765]

3 часа назад, В.И. сказал:

Так на 508 допуске он вроде 2,5?

 

2 часа назад, В.И. сказал:

Так хтс у 508 ддопуска тоже 2,9 как и илсаков

Надо уже как-то определиться. ))

[сковородкер 41]

22 часа назад, Normet сказал:

плюс 22

Вчера проехался по трассе километров 40 со скорость 90-110км/ч, температура масла 98-100 градусов. Температура за бортом +22. На солнце, ессно теплее.

Вообщем снял я декоративную пластиковую крышку и утеплитель/звукоизолятор капота. 

Еще не ездил. Будем набюдать.

 

Всё-таки грешу на глухую защиту картера двигателя, она у меня вообщем без отверстий и продухов+на стыке передней губы бампера и стыке защиты с крепежной пластиной защиты картера стоит пластиковый "пыльник", т.е. движение воздуха под днищем практически околонулевое. Может сделать отверстие/продуха в защите?

 

Изменено 18 марта пользователем сковородкер

[сковородкер 41]

Normet меня больше смущает не то что в спокойном режиме на трассе масло греется до 100 градусов, а то что часто ездим по серпантинам, крутые и затяжные подъемы/спуски. Там масло легко нагревалось (это при +20) до 110 градусов....

[Normet 4 719]

5 минут назад, сковородкер сказал:

Еще не ездил. Будем набюдать.

Крышка снизит температуру над постелью распредвалов, катушкам будет полегче, шумка капота влияет на скорость остывания двигателя на стоянке, на температуру масла не влияет.

 

7 минут назад, сковородкер сказал:

40 со скорость 90-110км/ч, температура масла 98-100 градусов.

Нормальная температура. На двигателях с теплообменником после полного прогрева речь идёт не о температуре масла, а о общей температуре антифриза.

8 минут назад, сковородкер сказал:

Может сделать отверстие/продуха в защите?

Если заняться нечем - сделай, к температуре масла это тоже имеет слабое отношение, но проводке и резинкам под капотом будет приятно.

[Normet 4 719]

2 минуты назад, сковородкер сказал:

меня больше смущает не то что в спокойном режиме на трассе масло греется до 100 градусов, а то что часто ездим по серпантинам, крутые и затяжные подъемы/спуски. Там масло легко нагревалось (это при +20) до 110 градусов....

И что? Переключи БК на отображение мгновенного расхода топлива - там гораздо интереснее цифры.

 

Я с этой платформой с 2012 года. И очень правильно, что в последних версиях прошивок приборных панелей нафиг отключили отображение температуры масла.

 

Помню там массовую истерию у людей в связи с этой температурой. 

Или с маслом в DSG - там вообще до дикого маразма доходило. 

Эти абизяны меняли пластиковый корпус фильтра, закрытый экраном специально защищающим его от тепла двигателя на алюминиевый и на КПП с ПОЛНОСТЬЮ алюминиевым корпусом и теплообменником, со своим термостатом "обнаруживали" снижение температуры чуть ли не до абсолютного нуля.