Самостоятельное применение эстеров

[Legion777 5 301]

Самостоятельное применение эстеров 

 

Примерная таблица смешения эстеров Syntolux L-132 с моторным маслом:

 

Отчеты о применении эстеров:

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Succed форумчанина Skorp777

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Vitz форумчанина Skorp777

(если есть еще кто стучитесь в лс torcon добавлю)

 

Испытания масел + эстеры на диаметр износа:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа

 

Лабораторные анализы - Свежее - VOA oil-club.ru 

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 + присадка Carbonfox EsterMo 132

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN свежее + эстеры Syntolux L-132 10%

Eurol MPG EP 85W-140 + 17% Syntolux L-132 свежее

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA

Sintec Platinum 5W-40 (API SN, ACEA A3/B4) + Синтолюкс L132 отработка на Ниссан Теана J32 после 2998 км

Роснефть М10ДМ+10%L132 отработка на Mitsubishi Outlander lll после 5651км

Татнефть Luxe 5W-30 + 3% Syntholux L132 отработка на Suzuki Skywave 400 после 2100км

Rosneft М-10ДМ + Syntolux L-132(7%) + Eurol Engine Oil Treat(5%) Отработка на Nissan Murano z51 V6 3.5, после 2635.5 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5 800 км

Gazpromneft Premium L 10W-40 + Syntolux l132 отработка на Nissan Murano z51 после 4007км

Eurol Super Lite 5W-30 + диэстеры + Eurol Engine Oil Stop Leak отработка на Chevrolet Lacetti после 7500 км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Champion Eco Flow 0-40 FE + 5% Syntolux L-132 отработка на Опель Мерива А после 5000 км

Mix G-Energy S Synt10W-40+Lukoil Super 20W-50+Syntlux+Cupper(AEE-1) отработк а Chevrolet Niva после 5645км

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на Ford Kuga 2,5T после 5 210 км

Микс из масел 0W-30, 5W-30 и Синтолюкс-132 отработка на Nissan X-Trail после 9606км (435мч)

Uaz Motor Oil Premium + Syntolux 132~7% на Chevrolet Niva после 1140км.

UAZ Motoroil Premium 5-40 SN + эстеры Синтолюкс 132 на Great Wall Hover H3 после 6400км

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 + 5% эстеры Syntolux L-132 на Hyundai ix35 пробег 5000км

UZAUTOOIL Premium 5W-30 + эстер Syntolux L-132 (5%) отработка на Lexus RX300 после 7 350 км

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 + эстер Syntolux L-132 10% на Skoda Yeti после 6343 км

UZAUTOOIL Premium 5W-40 API SN/CF + 15% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 7000 км.

Idemitsu Zepro 0W-20 API SN + 5% Syntolux L132 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 5100 км.

UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Syntolux L-132 (14,89%) отработка на Toyota Prius после 4390 км.

ZIC X7 FE 0W-30 + Syntolux L-132 (15%) отработка на Toyota Prius после 7090 км.

Lukoil Genesis Advanced 10W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 6300км

[Vasek555 4 503]

evalar с полиолэстерами не все так однозначно. я диэстеры имел в виду

[DRON 33 15 013]

evalar кальция и всего пакета присадок

[industrymerkil 419]

Короче. Смотрел техничку на итальянские диэстеры. Так вот они содержат 0,004-0,006% железа- это 40-60мг на литр, причем эти цифры могут плавать из-за тары в которой транспортировали.

Да и моторное масло это тоже касается. 

На железо в масле можно не смотреть. Либо сдавать свежее, что залил и отработку, только так.

Изменено 20 января 2019 пользователем industrymerkil

[Aleksszlat 7 878]

Только что, industrymerkil сказал:

Короче. Смотрел техничку на итальянские диэстеры. Так вот они содержат 0,004-0,006% железа- это 40-60мг на литр, причем эти цифры могут плавать из-за тары в которой транспортировали.

Да и моторное масло это тоже касается. 

На железо в масле можно не смотреть. Либо сдавать свежее, что залил и отработку, только так.

А как же анализы свежего (ПАО + эстеры), там всего Fe - 1единица

 

[DRON 33 15 013]

23 минуты назад, industrymerkil сказал:

Короче. Смотрел техничку на итальянские диэстеры. Так вот они содержат 0,004-0,006% железа- это 40-60мг на литр, причем эти цифры могут плавать из-за тары в которой транспортировали.

Да и моторное масло это тоже касается. 

На железо в масле можно не смотреть. Либо сдавать свежее, что залил и отработку, только так.

Так так так . Может по этому во многих анализах отработок показания по железу превышены , все списывали это на то что эстеры хорошо отмывают старые отложения , в которых и содержится металлы . А может как раз дело в том что диэстеры уже содержат железо ?!

[DRON 33 15 013]

7 минут назад, Aleksszlat сказал:

А как же анализы свежего (ПАО + эстеры), там всего Fe - 1единица

 

Вроде там AN , не ?

[industrymerkil 419]

11 часов назад, DRON 33 сказал:

Так так так . Может по этому во многих анализах отработок показания по железу превышены , все списывали это на то что эстеры хорошо отмывают старые отложения , в которых и содержится металлы . А может как раз дело в том что диэстеры уже содержат железо ?!

Нужно отправить на анализ чистые диэстеры.

[Aleksszlat 7 878]

Только что, DRON 33 сказал:

Вроде там AN , не ?

Адик их не использует.

[DRON 33 15 013]

8 минут назад, Aleksszlat сказал:

Адик их не использует.

Спойлер

В выводе по ссылке указано про AN . Кому верить ? 

 

[Aleksszlat 7 878]

Только что, DRON 33 сказал:

  Скрыть контент

В выводе по ссылке указано про AN . Кому верить ? 

 

Упс, я спутал с ГТЛ.

[DRON 33 15 013]

Не помню было или нет ...

Совместимы ли друг с другом эстеры и AN , не конкурируют ли ?

[Carbonfox 521]

8 часов назад, DRON 33 сказал:

Не помню было или нет ...

Совместимы ли друг с другом эстеры и AN , не конкурируют ли ?

Эстеры, АН, ПАО, гидрокоекинг, минеральное 1 и 2 группы совместимы в любой пропорции

Изменено 28 января 2019 пользователем Carbonfox

[paha_mch 134]

Всем добрый вечер, можно ли использовать ВНИИ НП 50-1-4Ф вместо Syntolux L-132?

Цитата

ВНИИ НП 50-1-4Ф - синтетическое диэфирное масло с присадками, повышающими противоизносные свойства и термоокислительную стабильность, применяется в авиационных турбореактивных двигателях самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя до 175°С, используется в турбохолодильниках систем кондиционирования ЛА, а также в авиационных газотурбинных двигателях газоперекачивающих агрегатов.

 

[Pablo 126]

51 минуту назад, paha_mch сказал:

Всем добрый вечер, можно ли использовать ВНИИ НП 50-1-4Ф вместо Syntolux L-132?

 

Можно. Там уже, в отличие от Синтолюкса, антиокислительные присадки внедрены. А если ВНИИНП 50-1-4У- то вообще можно. Только у них минимальная тара - жестянки по 16 л... :( но на аэродромах техники, думаю, отольют литр-другой занедорого, а то и вообще бесплатно.

 

 

ВНИИ НП-50-1-4у - высококачественное синтетическое диэфирное масло. 
Содержит более эффективную композицию присадок, чем композиция присадок, входящих в состав масла ВНИИ НП-50-1-4ф, что позволяет повысить термоокислительную стабильность масла до 200°С с перегревом до 225°С при сохранении отличных низкотемпературных (возможность применения до –60°С) и других эксплуатационных свойств.
Масло ВНИИ НП-50-1-4у совмещается с маслом ВНИИ НП-50-1-4ф во всех отношениях, не требует замены резин и конструкционных материалов и может быть применено на существующей перспективной технике. Используют, как одно из основных в военной технике. Рекомендуется для перспективной техники.
Масло ВНИИНП-50-1-4у прошло весь цикл приёмочных испытаний, включая лётные, которые показали, что применение масла ВНИИ НП-50-1-4у взамен "ф" позволит значительно увеличить ресурс работы масла без смены его на весь ресурс работы двигателя.

Характеристики
Наименование показателя	Норма
Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт):
при 100°С, не менее	3,2
при минус 40°С, не более	2700
при минус 50°С, не более	8500
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже	204
Температура застывания, °С, не выше	-60
Термоокислительная стабильность при 200°С в течение 50 часов и расходе воздуха (10±0,5) дм3/час:
а) массовая доля осадка нерастворимого в изооктане, %, не более	0,15
б) кислотное число после окисления, мг КОН/г масла, не более	4,5
в) кинематическая вязкость после окисления:
при минус 40°С, мм2/с (сСт), не более	-
при 100°С, мм2/с (сСт), не более	3,7
г) весовой показатель коррозии после окисления, мг/см2, на пластинках из:
сплава алюминиевого деформируемого марки АК4 (ГОСТ 4784-74), не более	±0,1
из меди марки М1 или М2(ГОСТ 859-78), не более	±0,4
стали марки ШХ-15 (ГОСТ 801-78)	±0,1
Область применения ВНИИ НП-50-1-4у применяется в авиационных турбореактивных двигателях самолетов: гражданской авиации - Ил-96-300, Ту-204, Як-42, Ан-74, Ан-124 "Руслан", военной авиации – МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Ан-72, вертолеты Ми-26.

Изменено 30 января 2019 пользователем Pablo

[paha_mch 134]

Меня интересуют элементы в масле, не вредны ли они нашим двигателям и DPF фильтрам? А достать для меня масло не проблема.