BL1204 - зарядные устройства

[torcon 64 513]

BL1204 - зарядные устройства.

 

Обзор зарядного устройства:

 

Еще один обзор данного ЗУ

Большой тест обзор

BL1204 и плотность электролита

 

Описание:

 

Компактное, мощное, экономичное, простое и удобное в использовании.
Заряжает все типы свинцово - кислотных АКБ.
Широкий диапазон ёмкостей АКБ. 12В.; 1,2Ач.-85Ач.- заряд, до 120 Ач. - подзаряд и обслуживание.
Автоматическая установка величины зарядного тока.
Ускоренный заряд. (Для диапазона ёмкостей 1,2 - 15 Ач.)
Автоматический учёт изменения внутренних параметров АКБ (внутреннее сопротивление, температура, степень сульфатации и др.) и автоматическая корректировка зарядного тока в процессе заряда.
Автоматическая функция десульфатации (ДСФ). Режим "снежинка" (заряд при повышенном напряжении). Позволяет заряжать холодные АКБ, а также устранять расслоение электролита в глубоко разряженных АКБ.
Хранение заряженного АКБ в буферном режиме.
Устройство снабжено функцией безыскрового подключения и отключения АКБ , что значительно повышает взрывобезопасность при проведении работ по заряду и обслуживанию АКБ.
Предварительная оценка уровня заряда батареи (без подключения к сети).
Устройство содержит встроенный коммутатор выходных проводов, защищающий от переполюсовки при подключении АКБ, короткого замыкания и искрения (отсутствует напряжение на выходных зажимах, если не подключена АКБ).
Устройство защищено от превышения предельной температуры внутри корпуса.
Автоматический перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании и срабатывания температурной защиты.

 

 

Руководство по эксплуатации: instrukcija_BL1204.pdf 

 

Рекомендации производителя по режимам зарядки:

Рекомендация по устранению расслоения электролита свинцово-кислотных АКБ

Рекомендации по использованию и режимы зарядов от производителя BL-1204

Комментарии производителя BL-1204 по режимам работы и восстановлению АКБ

Графики заряда АКБ Веста-ред 60 Ач BL1204 с прошивкой на март 2019 

BL-1204 буферный режим с нагрузкой

Восстановление свойств AGM акб реверсивными токами

 

Фото комплектации и устройства:
  
 
 

Графики:
Осцилограммы работы BL1204 - ИС-X
Осцилограммы работы BL1204 - vladigor

Осцилограммы работы BL1204 - Gen68

 

Совместная закупка зарядного устройства BL1204:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/32566-sovmestnaya-zakupka-zaryadnogo-ustroystva-bl1204/

 

[Gen68 321]

1 час назад, dva сказал:

На минусовой клемме стоит контроллер через который проходит ток заряда- разряда. И по нему мозги определяют состояние аккумулятора и какой ток ему надо дать. Вверху на фото торчит "огрызок" к которому надо цеплять клемму "минус" от ЗУ.

Этот контроллер нужен для того, чтобы а) оценить пусковой ток; б) скорректировать бортовое напряжение, чтобы не закипятить АКБ во время заряда ; в) защитить генератор от умершей АКБ, в которой произошло КЗ ; г) много еще чего.

Обычно представляет собой датчик, построенный на эффекте Холла.

Таки да, он может быть причиной пониженного напряжения, но, кмк, не в этом случае.

 

Более подробно  о нём: https://www.google.com/search?newwindow=1&client=firefox-b-d&ei=WuX9XrGXOsWWjgb6jZ24Ag&q=датчик+на+минусовой+клемме+АКБ&oq=датчик+на+минусовой+клемме+АКБ&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAzIICCEQFhAdEB4yCAghEBYQHRAeOgQIABBHOgQIABBDOgUIABCDAToCCAA6BwgAELEDEEM6BQgAELEDOgYIABAWEB5QncECWIaCA2DpnQNoAHABeACAAWeIAcoSkgEEMjkuMZgBAKABAaoBB2d3cy13aXo&sclient=psy-ab&ved=0ahUKEwixrLyn2q7qAhVFi8MKHfpGBycQ4dUDCAs&uact=5

Изменено 2 июля 2020 пользователем Gen68

[Aleksszlat 7 763]

1 минуту назад, Gen68 сказал:

Этот контроллер нужен для того, чтобы а) оценить пусковой ток; б) скорректировать бортовое напряжение, чтобы не закипятить АКБ во время заряда ; в) защитить генератор от умершей АКБ, в которой произошло КЗ ; г) много еще чего.

Обычно представляет собой датчик, построенный на эффекте Холла.

Таки да, он может быть причиной пониженного напряжения.

Так может вся проблема - почистить клеммы АКБ ?

[Gen68 321]

10 минут назад, Aleksszlat сказал:

Так может вся проблема - почистить клеммы АКБ ?

Если бы проблема была в плохом контакте на клеммах АКБ, что были бы проблема с запуском, и сопутствующие этому явления, например: притухание ламп на приборной панели, клацанье втягивающего и никакого прокручивания коленвала стартером и пр.  Для успокоения прочистить можно, и даже смазать, но...

 

Я склоняюсь к мысли, что что-то "обманывает" РР генератора. Проявляется в аномальном увеличении напряжения при увеличении нагрузки. Обычно происходит наоборот. Например, на ХХ без нагрузки - 14.4В, а после включения фар на ХХ - 14.2В, если еще поднять обороты на вентиляторе отопителя (КК) , то и до 14.1В может упасть. Всё на ХХ разумеется.

Изменено 2 июля 2020 пользователем Gen68

[dva 23]

1 час назад, Aleksszlat сказал:

Так может вся проблема - почистить клеммы АКБ ?

Да нет, машине и года нет. С ноября прошлого года в эксплуатации. Пошел еще поэкспериментировал с машиной. Завел- напряжение 12,2В. Снял клемму с контроллера- напряжение возросло до 13,7В, одеваю- опять 12,2В. Еще раз снимаю- 14,2В. Одеваю- 12,2В. После чего скинул минусовую клемму с АКБ. Не хотел, да и при зарядке не снимал, так как бортовой компьютер обнулился, после завода куча ошибок выскочила. Но в итоге мозги обнулились, напряжение заряда на ХХ без нагрузки теперь 13,2- 13,9В. Меняется, но зарядка идет. Видимо от длительных зарядок с помощью ЗУ мозги свихнулись у машины. Недозаряжен был АКБ и тогда за 3 часа просто не успел зарядиться, поэтому БЛка и была горячая.

Больше не буду подключать ЗУ без надобности для профилактики. Всем спасибо за помощь! 

[krufel 1 308]

6 часов назад, Aleksszlat сказал:

На себя не много берёшь ?

Много. Просто з-н Ома в школе проходил...не мимо)

 

5 часов назад, kam69 сказал:

Всем нападающим на БЛку пламенный прювет)))

The same for bl-adepts.

 

 Если стоит на минусовой менеджер питания, то клеммы зарядки надо вешать именно на борны АКБ. И минусовую клемму авто обязательно скидываем!

И если у вас 12,2 при заведённом авто, то разбирайтесь не с АКБ, а с интеллектзарядкой авто.

[krufel 1 308]

А кондёр от стиралки, это да! Улёт...)

[UrAnMoR 1 735]

13 часов назад, dva сказал:

Больше не буду подключать ЗУ без надобности для профилактики

профилактика автомобильного стартерного акума с помощью внешнего зу, как правило, не бывает лишней...

лишними могут оказаться разве что ошибочные действия с конкретным зарядником и конкретной бортовой сетью авто...

[dva 23]

История продолжается. Поездил я вчера и сегодня и мозги видимо встали на место, адаптировались к текущим параметрам АКБ.  Напряжение на ХХ снова 12,3В на заведенной машине.  Включаю обогрев передних-задних сидений, заднего стекла, фары- напряжение возрастает до 14В. Заглушил машину, минут 10 подождал- на АКБ 12,7-12,8В.  Предположения что у меня мультиметр неправильно показывает несостоятельны. На второй машине (на Тигуане который ночь отстоялся в гараже) померил напряжение АКБ- 12,6В. Подключил БЛку- она минут через 10 вошла в рабочий режим и напряжение зарядки 14,2В. Тут же подхожу к пассату, меряю на холостом ходу(включен только кондиционер и работает электрический вентилятор радиатора)- 12,3В. Короче теперь у меня вывод такой- не мешай машине ездить. 

Предыдущий пассат Б7 13г.в. проехал 270тыс.км, АКБ до сих пор родная, ей 7 лет сейчас. Там правда не АГМ и нет этой интеллектуальной системы заряда.

[UrAnMoR 1 735]

2 минуты назад, dva сказал:

теперь у меня вывод такой- не мешай машине ездить. 

а вы забросьте профилактику автомобильного акума от внешнего зу куда подальше и жизнь вам сама покажет насколько вы были правы относительно своего вывода...

[Gen68 321]

dva А какое напряжение на АКБ утром, до запуска двигателя?

[dva 23]

33 минуты назад, Gen68 сказал:

dva А какое напряжение на АКБ утром, до запуска двигателя?

12,6В. Но это я снимаю с сигнализации, открываю дверь, капот, у меня освещение загорается. Напряжение падает немного. Вот на выходные поставлю в гараж пассат, оставлю с открытым капотом, как отстоится- померяю. Обычно 12,8В было в этом случае. Если есть недозаряд, то будет видно. 

[Vova_N 54]

23 часа назад, dva сказал:

12,8В было в этом случае. Если есть недозаряд, то будет видно. 

А тут есть серьёзный подводный камень, на этом то и пролетают автолюбители, не до заряд с пониженной напругой вы увидите тогда когда уже поздно может быть, особенно это касается акб Ca/Ca.

 

[dva 23]

Скрытый текст

 

Вчера поставил в гараж, сегодня померил- 12,8В. Вчера еще ездил, несколько раз мерил напряжение при остановке. Разные значения были 12,4, 12,9 и в конце 13,6В. И перед тем как в гараж загнал было 13,6В. Машине полгода, она на гарантии. Ездит, заводит, что еще надо? Не буду превращаться в параноика и при каждой остановке бегать мерить напряжение. Машина сама решит без меня, когда нужно подзарядить АКБ.  Короче не мешай машине ездить и нечего туда лазить каждый раз.  Капот нужно открывать только чтобы омывайку долить.  

Изменено 4 июля 2020 пользователем dva

[Vova_N 54]

14 часов назад, dva сказал:

Не буду превращаться в параноика и при каждой остановке бегать мерить напряжение.

Это верно, тем более я уже указал, что это занятие особенно летом бестолковое.

 

14 часов назад, dva сказал:

Машина сама решит без меня, когда нужно подзарядить АКБ.

Вы слишком хорошего мнения о своей машине и это будет работать только если вы всё время в пути большую часть дня и так всю неделю из месяца в месяц из года в год.

А для всех остальных с поездками дом работа и в выходные на дачу, в их пользу работает только своевременное обслуживание акб и ни как иначе.

[dva 23]

11 часов назад, Vova_N сказал:

А для всех остальных с поездками дом работа и в выходные на дачу, в их пользу работает только своевременное обслуживание акб и ни как иначе.

Если есть нештатное оборудование которое жрет энергию в режиме покоя (типа нештатной сигнализации), то да, нужно. А так у моего отца АКБ родной на Гольфе-4 17 лет прожил.

Он только летом по выходным на дачу ездил. С зарядками не заморачивался. Сейчас у него уже новый АКБ, 3 месяца никуда не ездил, на даче жил на самоизоляции. Тут в город поехать надо было- сел, завел и поехал. АКБ не была отключена от машины.

Изменено 5 июля 2020 пользователем dva