Paulson

Ты шутишь?! взимание денег с населения - вообще, а с водителей - в частности, под любым предлогом - святая обязанность и кормушка государственной машины Сколько у нас старых машин без всякого Евро? то-то - и многие в больших городах разъезжают - это раз Второе - многим написали "Экологический класс не определён" - тоже подпадают, хотя у них есть - например, как у меня - Евро-4, а вот нет в СТС...

Ну, ДПСники и на глаз определят, что "старьё" - остановят-уточнят А для камер, думается - сделают ПО - увязка госномера с данными по Евро для конкретного авто... по типу - есть ОСАГО или нет, сделали же "пробивку" по госномеру

Не так - они владеют в разной степени акциями друг друга - как и с Мицубиси - вроде как Рено-Ниссан "купил" - ан нет - у них часть акций Мицубиси, а у Мицубиси - Рено-Ниссан, но меньшим количеством

Дополню Но тут уже другая проблема вырисовывается - не всюду проедешь в связи с внедрением знаков Евро-3/4/5...

Да всё "одноразовое"... или брать б/у с движком из 80-90-ых

С этим не спорю - просто удивительный какой-то допуск С4 RN 0720 - типа "единственный в своём роде" - вот и говорю - чем таким уникальным дизель Рено выделяется среди прочих?

А у многих других почему и с DPF льётся С3? ты предыдущее моё сообщение читал? тут только Мерс и Рено на С4 - к тому же у Мерса есть и С3 с DPF - а Рено вообще какой-то "уникум"? за счёт чего и для чего?

Ну, на С3 масса дизелей ездит с DPF, сам же видел - сколько допусков производителей имеют С3 Мид Сапс - но тут что-то не так, неспроста именно С4 Лоу Сапс... и только у Рено и Мерса... С3 vs C4 - у второго существенно меньше золы, меньше серы и меньше испаряемость/угар NOACK ------------- https://liquimoly.ru/lm-book-2018/page1.html#id5 С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13% С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнитель

Может, и не знают - или знают, но "помалкивают" Примеров масса, когда владельцы использовались в качестве тестеров толком "не доведённых до ума" моторов - и какие-то изменения вносились только после шумихи, как было с ВАГом - а то и всё оставалось по-прежнему, невзирая на жалобы - как у некоторых прочих...

Сосед наверное, не "вслепую" брал? Да он, может, и не в курсе - что такое непосредственный впрыск и робот, и что с ними может приключиться - "жертва рекламы"? или понадеялся, что у него-то всё будет нормально, как у нас обычно думают в разных ситуациях - "со мной этого не случится" А то и поменяет, если чуть что пойдёт не так... veselchak - что хоть за сосед? - в каких годах, "продвинутый" автовладелец - или так, обычный "ездок"?

Царапин от юбки и вообще поршня быть не может - ибо материал поршня мягче материала гильзы или покрытия цилиндра На фото не задиры - а натиры, от компрессионных колец или какого-то абразива, как уже написали Задиры - это когда царапины с углублением, борозды - если равномерные параллельные Если довольно глубокие и разной глубины - тогда и поршень будет в задирах - но это чаще от перегрева - или слишком бедной смеси, особенно на больших оборотах - что тоже ведёт к перегреву

На сайте Киа всё написано, крайняя правая колонка https://www.kia.ru/models/soul/properties/ Мотор там не 1,5 - а 1.6 T-GDI, непосредственный впрыск, 204 лс - судя по соотношению объёма и мощности, по букве "Т" в названии и "полке" крутящего момента 265 (1 500 - 4 500) - турбированный , сцепление сухое двухдисковое с диафрагменной пружиной, коробка DCT - значит, робот Сосед наверное, не "вслепую" брал? возможно, заходил на сайт при выборе авто, или в салоне сказали. да и в руководстве написано, думаю - или все варианты

Даниил - а если их не только на зиму, но и на лето, круглогодично? Или у них, по подобию шин - состав "резины" более мягкий, и летом быстро сработаются? ЗЫ - к слову, не все ими довольны... :

исламыч - человек спрашивал с молибденом - а там в анализе 0

Да, действительно - был невнимателен...

-

Не знаю, какой там конкретно - с непосредственным или распределённым впрыском - узнаю только весной А так про клапана понятно, само собой - у многих моторов нет допфорсунок

Можно было бы открыть тему в каком-либо разделе, думаю... в Куплю-Продам, например? или спросить у администрации...

Так по ссылке писали же ----------- ...целевая группа водителей Форда не требует особой агрессивности от коробки... ...Срок жизни гидротрансформатора зависит от агрессивности и может составлять от 70 до 150 ткм... ...этот интеллектуальный агрегат <...> очень не любит форсированных разгонов... -------

Тоже не хотел отвечать поначалу - но отвечу - дабы развеять Ваше незнание или заблуждение, как угодно Видео "ни о чём" - показаны сначала цельные коробчатые маслосъёмные кольца, потом наборные маслосъёмные - и что? Видел не раз, и в руках держал, и менял - и те, и другие Какое отношение они имеют к задиру цилиндров? Я не зря написал - "Вы наборные маслосъёмные кольца в руках держали? а ведь там ещё компрессионные - которые цельные и намного жёстче" Компрессионными может задирать, да - а уж если коробчатыми маслосъёмными не задирало - да и вряд ли могло, то наборными и

Так и есть, писали об этом - прежний движок был 90 лс

Воот - "так бы сразу и сказал" © спасибо Нитро - нужен был ответ по конкретному изделию - к чему гадать по аналогиям, не будучи уверенным?

Зазоры ЦПГ современных двигателей с литыми поршнями из заэвтектических сплавов (> 13% кремния, обычно > 18%), у штампованных/кованых поршней - зазоры в районе огневого пояса больше практически вдвое

pe4enkuu - тем, кто предпочитает оставаться на гарантии - этот "рецепт" не годится...

Alexandr65 - да речь не о том, где сделан - хоть в Китае, штрих-код соответствует стране производства, в твоём случае - Корее, или тоже немецкий - по месту нахождения фирмы?