Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
Mobil 1 ESP x2 0W-20 (VW 508/509) отработка на Škoda Kodiaq после 6420 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Paulson

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    17 441

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Paulson

  1. Paulson
    Смотря, кто и как ездил и обслуживал
  2. Paulson
    Вот уж не знаю, почему... В ПП Москвича в КПП прописано ТМ-5/GL-5
  3. Paulson
    GOT - процитировал твои высказывания про F3R на москвичёвском форуме - почитай, что там народ пишет по этому поводу... https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=83685
  4. Paulson
    Понятно, спасибо Само собой - у ПП ВАЗа косозубые шестерни ГП, у ПП Москвича - гипоидные
  5. Paulson
    GOT - нашёл и почитал статью https://www.zr.ru/content/articles/6865-francuz_i_zadrannyje_jubki/ Как говорится, "ни о чём" - я-то думал, там действительно "страсти-мордасти" - а эта статья из серии "лишь бы ляпнуть" Перекликается в чём-то с этой темой...
  6. Paulson
    Поищу-почитаю То, что вы не встречали - не значит, что их нет - как с сусликом из фильма Ну нет тем на москвичёвских форумах про масложор и стуки-бряки в F3R - да и сам ездил с таким, и знакомых куча
  7. Paulson
    Не ест - и тем более нет таких страстей типа стуков и задиров То, что было описано в ЗР - предполагаю - скорее разгильдяйство владельцев - а не проблемы мотора Или писали про моторы на грани износа Опять же - F3R были разных модификаций - может, с какими-то и было такое - я пишу про те, что в Москвичах - F3R 272 (722) И вообще движок довольно терпеливо выносит такие "издевательства", после которых другие давно бы "сдохли"...
  8. Paulson
    Renault F3R на Москвиче Святогоре - у тысяч владельцев стоит, масло не расходовал и не расходует, вообще - а пробеги у многих за это время к 300 подобрались - когда ещё эти моторы ставились - последние в 2002 году... а проектировались и начали выпускаться - уууу... Добавлю - есть же ещё и откапиталенные, после больших пробегов - и уже с большим пробегом - и тоже масло "не потребляют" Справедливости ради - пару-тройку мм по щупу уходит от замены до замены, большинство катает по 10 ткм - но это даже не стОит принимать во внимание И - обычно заливают не уровень Макс - поско
  9. Paulson
    Про миллионники специально вопрос не изучал - но что вот цепи, к примеру, ходят подолгу - это уже "как правило", как и ЦПГ-ШПГ и прочее Да и жалоб особых не встречал Знавал в своё время пару человек на Скорпио, и на одном из них ездил пассажиром - машины были уже хз у какого владельца по счёту, пробеги не под миллион, конечно - но за 200 были - в моторы не лазили от слова вообще - и ГСМ в те времена были не те, и народ менее ответственный в плане замен... Племянник сейчас ездит на ФФ1, 125 лс, тоже 3 или 4 владелец - уже гниёт, пробег за 300 - в мотор не лазили...
  10. Paulson
    Жаль, что в базе всё только для заднего привода - вот для переднего с ГП в блоке с КПП - было бы актуальнее, и для АЗЛК, и для ВАЗ...
  11. Paulson
    Тем не менее, в данной ситуации, АСЕА А3 - "наше всё", А5 - экономия топлива (мизер) и для каталиков (оно нам надо?) - с одновременной потерей некоторых хороших свойств - типа понижения щелочного числа и прочего, Илсак вообще "ни в какие ворота" Так думаю
  12. Paulson
    Но-но - а Форд?
  13. Paulson
    Проблемы есть у всех движков, только они различаются по степени частоты возникновения и трудности устранения Каждый сам решает, с какими он готов смириться, а с какими - нет, это в случае знания о проблемах А тем, кто "не в курсе" - достаточно "громкого имени"...
  14. Paulson
    Может, лучше А5 - если найдётся нужной вязкости? уж не знаю, чего тут малозольники советовали - я бы вообще А3 лил, коим залитое тобой Рольф и является
  15. Paulson
    2Т - это вам не 4Т, чем ниже обороты - тем хуже смазка, на ХХ вообще не рекомендуется допускать относительно долгую работу двигателя - кстати, как и на высоких оборотах без нагрузки И что значит "ниже 1:50" - типа 1:40, или иное?
  16. Paulson
    Затем, что не у всякого есть возможность взять новую на замену
  17. Paulson
    Про эффект - в смысле? беды не будет Получившуюся вязкость можно вычислить в калькуляторе https://www.oil-club.ru/forum/topic/17925-kalkulyator-vyazkosti/
  18. Paulson
    А что, так сильно хочется?
  19. Paulson
    Да, теперь 500 страниц до НГ точно не наберётся
  20. Paulson
    Перекладывать налог с л.с. на бензин - как это сделано во многих государствах - не будут, по крайней мере - в ближайшее время Если только додумаются брать налог вместо л.с. с кубатуры двигателя - тоже будет не совсем верно, но всё же более приближённо к действительности, нежели с л,с., думается
  21. Paulson
    Пожалуйста Я написал к тому - что не всё так страшно По поводу Ваших вопросов - на все 4 ответ "да" У Вас допуск БМВ класса АСЕА С3 Давал уже ссылку в параллельной теме про масло в дизель Дастера - сошлись на том, что туда не только именно реновский, а и мерсовский допуск годится Так и Вам - смотрите, какие допуски идут с LL-04 https://liquimoly.ru/lm-lubricant-guide/page6.html
  22. Paulson
    О нём в Авторевю https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-nissan-note-vyvel-v-svet-gibridnuyu-sistemu-e-power
  23. Paulson
    Так в С4 и есть-то всего только эти 2 допуска - Мерса и Рено
  24. Paulson
    https://tis.bmwcats.com/doc1104544/ Масла Longlife-04 Разработаны для обеспечения оптимального срока службы сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Они также могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. Также как масла Longlife-01 и Longlife-01 FE, они соответствуют высочайшим на сегодняшний день требованиям BMW к качеству. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено. Масла Lon
  25. Paulson
    Ну не будем обмусоливать извечные темы, типа - что дорого не всегда значит лучше - просто плюшек больше

×
×
  • Создать...