Paulson

Artashes - ну зачем так категорично и безаппеляционно, да ещё и такими словами? Я так не считаю

Ну тогда и бояться нечего - брать в надёжных местах

Ну там же голограмма вроде была, и проверка по коду - насколько помню по Shell Helix HX7 10W40, покупал родственнику - и на 4л, и на 1л канистрах

Всем грозит - независимо от вида топлива и способа его "доставки" в цилиндры

Цитировал уже не раз... решай сам, насколько это критично... ----------- https://liquimoly.ru/lm-book-2018/page1.html#id5 .......... SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требованиям к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсменного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний. SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свой

Не всякий с ними постоянно возится или хотя бы раз видел в разобранном виде И что народ просил - уже подзабылось - когда это было... Писал бы просто - вот мол, просили сравнить такой-то с таким-то - получите не так сложно...

Писал бы сразу, от какого конкретно движка

Минимум плёнки всё равно остаётся - зависит от длительности стоянки, и от наличия в масле эстеров и им подобных "прилипающих" веществ Другое дело, что этой плёнки может быть недостаточно для полноценной смазки - скорее всего полусухое трение, но вот совсем насухую - вряд ли Иначе бы моторы авто и мото после десятков лет простоя в гаражах-сараях клинили бы или задирались "до неприличия" - а народ заводит, зачастую без манипуляций типа смены масла - без ощутимых последствий, и ездит потом довольно долго

Конечно Но и - рассматривать форму днища в отрыве от формы камеры сгорания некорректно - они должны быть взаимосвязаны, соответствовать друг другу Плюс ещё и расположение (и угол наклона) свечи... короче говоря - такие вещи "не с бухты-барахты" делаются, а просчитываются И всё же - плоская форма днища поршня - это вообще "позапрошлый век" - уж не знаю, почему такие до сих пор "в ходу" Не раз в форуме ссылался на книгу "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" Хрулёва, и советовал почитать - там как раз описание всевозможных конструкций с их достоинствами и недостатк

По мануалу у всех разный интервал между сменами масла - смотрите у себя

Так и я о том - вытеснитель, пусть и сложной формы - всё же выпуклый, а лужа - вогнутая, края за вытеснитель не считаются

Возможно - камеры сгорания в сравниваемых моторах разной формы и/или другого объёма - скорее всего, если допустить ход поршня равным, при равных диаметрах - но при разной форме днища Тут без вычислений СЖ на основе замеров объёма КС и хода поршня - при равных диаметрах поршней - не обойтись - это если менять одни поршни на другие

Высокие - это при какой скорости? писали уже не раз - 3000-120/3500-130 - 150-170 ездить? и какие обороты АКПП на таких скоростях "держит"?

Это скоростной режим? почему не 110, или хотя бы 100? С последней фразой согласен Средние обороты - самое то, "доказано" - и пилить можно подолгу без негативных последствий Для любых 4Т движков - хоть и для дизелей, считаю - взять те же дизель-генераторы А уж для 2Т "сам бог велел"

ILSAC никогда не позиционировался для Форда, и от А5 всё же отличается

В моём фордовском поршни с вытеснителем, как на видео - только без выборки под клапаны Вообще привыкли такие поршни называть не с "вытеснителем" - а с "лужей" - причём у Форда в этой "луже" нет отлитых букв и прочей фигни, как на видео - гладкая поверхность Степень сжатия 9,8, движок в подписи

VV"351 , всё же в большинстве бюджетных авто счётчик моточасов скорее экзотика, редко - опция - нежели правило, чтобы быть установленным вообще и в базовой версии - в частности Ну да, колхозят - но это уже другое, и не всякий владелец...

https://liquimoly.ru/lm-book-2018/page1.html#id5 ...... Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха ...Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!... ...... Но бывают исключения! Например: ... Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да, это тоже вредно!

https://liquimoly.ru/lm-book-2018/page1.html#id5 SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требованиям к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсменного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний. SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие

В топку ©

Это хорошо - но цена не порадует, думаю... Лукойл и так цены задирает, а тут ещё "не своё"...

Большей частью так и происходит Или того хуже - снабдили человека информацией более-менее сведущие люди, а коснулось дела - всё забыл и послушал, что ему наговорили в магазине А то и просто - "решил сделать по-своему", несмотря на информацию и предупреждения Были случаи - и с авто, и с запчастями, и с маслами - да и просто в быту...

Ну, а мне - вот это жёлтое в тарелке! ©

Как насчёт темы про задиры?