Paulson

Лучше тем, что "наваристей" - и 240 маловато будет пока, по-любому на А3 - теоретически! - движок должен дольше "проскрипеть", нежели на А5 Всегда в Рено-движки лили А3 - бросьте вы эти фордовские заморочки с А5 - не Хукиа же

По данной ссылке на странице вверху слева - Spetifications - и сравнивайте какие угодно допуски, так и при открытии страницы уже меню слева появляется Вот С4 и МВ229.51 - сравнивал допуски 2012 года, у 2016 года практически то же самое Расшифровка (взято отсюда https://www.oil-club.ru/maslo-dlya-vaz/): ------------------ - Чем больше закрашено, тем лучше защита. 1. Soot thickening — сажевые отложения. 2. Wear — общий износ. 3. Sludge — шлам (жирная грязь) 4. Piston deposits — нагар в поршневой. 5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства. 6. Fuel economy — экономи

Если там, как на 2,3 Дюратеке, что у меня - без дренажных отверстий в поршнях с завода, только сливные канавки - то не мудрено

Вадим_69 - как понимаю, DDR имел в виду СО при должном уходе и обслуживании - без учёта ляпов владельцев

а С3 причём? С4 же надо... https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

В запчасти поршни идут без напыления - а так ли оно нужно? обходились без него ранее, и сейчас народ ставит и ездит, без всяких напылений А наносить - целая морока... http://atf.ru/articles/materialy_dlya_avtotekhniki/tekhnologiya_naneseniya_antifriktsionnogo_pokrytiya_molykote_d_10_gbl_na_porshni_dvigateley_vnutrenn/

Это офисы на местах что-то мудрят, наверное - у меня действует до сих пор...

try76543 , про TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 аж 2 темы - про старое и новое - льют в бензиновые движки...

... Ничего не поделаешь <...> Все мы здесь не в своём уме <...> © Чеширский Кот

Так они на всех моторах смещены - только на разные значения

Ну это уж чересчур... и зачем, спрашивается?

Высказывание одного уважаемого гаражного мастера, дословно (цитата, копипаст), комментарий к фото ремонта: - Обычный немецкий хлам, горе для владельца, счастье для механика))) Обожаю VAG -

Важно не то, что мы сделали, а то, что мы делаем, пусть никогда не достигнув никакого результата. © Смысл не в истине, а в том, чтобы её искать. ©

Личка у меня не работает да и нет желания читать, откровенно говоря Рекомендую почитать обсуждение анализов свежих масел и отработок тут, в форуме - всё же отзывы субъективны - а анализы более беспристрастны...

А отзывы в этом форуме ничего не значат? Ну Еврол-то известная фирма - а масла НГН клоны их масел Да и Равенол, хоть и наш с импортным названием - давно известен

https://difa-avk.ru/statyi/zabit-toplivniy-filtr/ - Как забитый топливный фильтр влияет на расход топлива? Если в транспортном средстве забит топливный фильтр, это приводит к изменению расхода горючего. Для того, чтобы проехать одинаковое расстояние при нормальном и забитом топливном фильтре, требуется различное количество топлива – с забитым устройством расход заметно увеличивается. Так происходит из-за того, что топливо поступает в двигатель в недостаточном количестве и меняется состав смеси вследствие скопления грязи в фильтре. В результате этого снижается мощность и скорость авто

1 - вот и обрати внимание на малопопулярные и имеющие свой магазин, типа НГН и Еврол, есть и другие 2 и 3 - ну тогда, при такой цене - может, ПАО-масла? в том числе из упомянутых выше, Равенол ещё 4 - в Москве с указанными проблем в покупке не будет

Так отвечали уже на подобные предложения - а потрындеть?

Вот на моторах "с врождённым масложором" - когда производитель допускает до 1л/1000км - как раз расход масла и зависит от стиля вождения А на тех, которые к масложору не склонны вообще - стиль езды роли не играет - уровень масла стоит на месте... из личного опыта - Рено Москвича и Дюратек на Форде, уже второй движок - уровень всегда на месте. а ездить по-всякому приходилось...

Да ладно, у БМВ такая же шняга и с цепями ГРМ, и с форсунками - почитай бмвсервис в ЖЖ... тоже владельцы в роли тестеров - про цепь на N47 и бодания с производителем (не только с дилером) один мужик вообще чуть ли не повесть написал - могу дать ссылку, если интересно...

Во всех без исключения каких - корейских или вообще? Прежний мой фордовский движок помер при пробеге более 150 ткм (не от ЦПГ-ШПГ) - никаких задиров и хон целый Теперешний контрактный, на котором езжу - судя по загаженности движка, износу ГБЦ и хону похуже, чем на прежнем (но всё равно присутствовал) - пробег уж точно под 200 или больше + масложор - никаких задиров (и коленвал с вкладышами "как новые", проверял) Поршни на обоих - да, антифрикционное покрытие на боках подтёрто, но там и не "таблетки", кольца на контрактном были залёгшие - хоть зубилом выколачивай И не только

Так я и писал о том, что: Народ и китайскими смотрит с видимостью мельчайших подробностей - конечно, не такими, что "за 3 копейки"...

Ну я же просил - оставим... Один ответ - это когда консенсус. необязательно одна сторона соглашается с другой - может быть общее мнение, учитывающее оба мнения И я не интерпретировал стандарты, которые слишком общи - а приводил в качестве аргументов расширенные толкования Плюс к этому - не всегда могу толком и доходчиво выразить свои мысли Вот VAn12 всё понятно и с данными объяснил А я уж не буду, увольте - не вынуждайте меня вновь отвечать по этому поводу, не желаю...

Дело не только в разрешении - а ещё и в фокусном расстоянии