Павел-1966

Aleksszlat , конечно, я читал и мнение SAE20, и профильную тему. Я не об этом. А рассуждения на тему считаю несколько наивными. Любой производитель «задумывает» одно: получить прибыль. Добропорядочный производитель, при этом, соблюдёт допуски. Остальное – детали: налаженные связи с поставщиками базы (если они сами не производители оной) и пакетов присадок, производственная база и прочие условия, влияющие на себестоимость производства. Цена – себестоимость = прибыль. Всё! Остальное – наивные хотелки покупателя, чтобы и его интересы не забыли.

ПавелТ , спасибо за ссылки! Мне всё равно непонятно, как оценивать отработку с реально спортивного автомобиля с роторным двигателем? Кроме того, профессиональные спортсмены перебирают движки очень часто. А вскрытие покажет такое, что никаким анализом не увидишь.

??? С этого места поподробнее, please. И что от 5, даже 10% несливайки будет? Ведь до этого в картер двигателя тоже было залито масло, и тоже для двигателя, и с близкими вязкостью и допусками. Не первый раз встречаю такие утверждения. А есть им подтверждение? Исследования или сравнение анализов?

Анализ интересен своей уникальностью, безусловно плюсую. Но: 1. Сравнивать не с чем. 2. Масло по определению свежее и о его выработке говорить бессмысленно. 3. Единственное, что в спортивном автомобиле покажет качество масла для его спортивных режимов, это вскрытие. Выработка вкладышей и пр. по сравнению с ездой на другом масле. А так, см. пункт 1.

Не первый раз у нас на форуме отработки на ZIC TOP дают повышенный износ по сравнению с гидрокрекингом того же производителя с теми же автомобилем и водителем. Например, для сравнения: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77346-zic-top-0w-40-sn-otrabotka-na-lada-vesta-posle-10-000-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/51103-zic-x7-ls-10w-40-otrabotka-na-lada-vesta-posle-9000-km/ При том, что данная отработка идёт практически со свежего масла (78 литров бензина на литр масла в картере, пробег никакой, моточасы для ПАО никакие, по анализу видно, что масло толком поработать н

Нашёл. Оно существует и в отечественном исполнении. Задачу можно считать решённой.

SanTix , конечно, уважаю приемы мастера самоделкина в разумных пределах, но всё же хочется купить просто смазку заводского изготовления с максимальной концентрацией сульфоната кальция в составе, желательно по разумной цене.

SL1 , в данном случае мне интереснее сульфонатно-кальциевый загуститель. Точнее его максимальная концентрация. Эту смазку я использую не совсем по прямому назначению, но весьма эффективно. Мне нравится возможность смазать болт или гайку, чтобы через полгода воды, соли и прочих прелестей окружающей автомобиль далеко не дружественной к нему среды открутить простым движением руки. Иногда такую максимально густую смазку удобно нанести в качестве антикора, преимущественно на открытые поверхности (в скрытые полости задуваю жидкие составы). И это работает.

Ребята, подскажите смазку с максимальной концентрацией сульфонатно-кальциевого мыла. Если есть отечественный вариант с вменяемым ценником, было бы вообще здорово. Раньше пользовался WERTAL WER-GREASE CSC 462. Но, сначала ценник стал совсем уж конский, а потом эта буржуйская смазка и совсем исчезла из продажи.

масленкин , спасибо! По артикулу я потом тоже нашёл. Цена не понравилась, в смысле по этой цене для себя смысла брать не вижу. В этой ценовой нише у них конкурентов хоть отбавляй, а можно и существенно дешевле масла на западных пакетах найти.

Никак Дюпелёк балуется. С его анализами не соскучишься.

А где эта ветка? Дайте ссылку, please. Глянул в алфавитный раздел, Hitatsu не увидел: https://www.oil-club.ru/forum/topic/30627-alfavitnyj-ukazatel-masel-obsuzhdaemyh-na-forume-oil-clubru/

Задаю в поиске Озона Hitatsu 5W-40 Europe Premium Series API SN ACEA A3/B4. Такого нет, но первым в выдаче: SINTEC premium 9000 API SN ACEA A3/B4 5W-40. Неплохое попадание! Можно сказать, так оно и есть.

Про норму я имел в виду нитрацию при данных моточасах. А с железом как раз не нормально.

А кто-то другое говорит? Не помню, чтобы хоть раз кто-то сказал, что торгует палевом.

Железа много. Причина??? Нитрация нормальная для ВАЗовского двигателя и указанных моточасов. В остальном масло живее всех живых.

Это надо в какой-нибудь цитатник записать и в граните высечь! В корень зришь, как сказал бы Козьма Прутков!

Сергей где-то писал, когда мы обсуждали это масло.

знаток , тогда ПАО надо ещё больше. Жирный рецепт получается.

Побаловался тут калькулятором: https://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html для акционного масла в чёрной канистре: https://www.oil-club.ru/forum/topic/81351-polymerium-sp-10w-30-ogranichennaja-serija-svezhee-blagotvoritelnaja-akcija/ Красивый анализ, интересное крафтовое масло. Сколько нужно взять Vhvi8 и ПАО12 для получения результирующей вязкости 10,43? Получилось Vhvi8 = 34%, ПАО12 = 66%. Но жирновато как-то, что-то слабо верится. Жалко, что Polymerium ушёл с площадки. Хотелось бы спросить, как на самом деле дело обстоит?

Español , а можно ли получить масло с ИВ=170 без загущающих полимеров?

Широко представленные на американском рынке к нам сейчас поостерегутся идти. Мало ли что госдеп отчумурит? Пойдут скорее миксеры, специально созданные под наш рынок. Чтобы в пиндостане, случ чего, было нечего терять.

Да, Шелл славится стабильностью. И это – их сильное качество, которое хотелось бы пожелать многим нашим производителям, если не всем. Разработан рецепт API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4, а чего его менять? У нас, советских инженегров, на эту тему есть поговорка: «не мешай машине работать»!

Скока, скока? Наверное, совсем залежалось, бедняжка. То-то я сейчас глянул на Озоновский магазин Феникса, а там его только литрушки и по совсем не демократичной цене.