Павел-1966

Nonconfo , так с этого мы разговор и начали. К этому же и пришли.

Alex Ekb , в общем-то да. Потому и льют гонщики и мамкины «гонщики» в свои «болиды» масла погуще. Просто, глядя на эти цифры, я лучше стал понимать, что «спортивное масло» - это тоже всего лишь маркетинг.

Matroskin , с расходниками проблема понятна: машин в Россию завезено мало. А сейчас и сам производитель запретил официальные поставки. Значит, и официальных поставок расходников не будет. А параллельно импортные, к примеру, через Белоруссию? Кроме общих проблем параллельного импорта здесь ещё и проблема малых партий. Кто их возьмётся возить? А кто возьмётся, задерёт цены до небес.

Получается, при 130°С Метеор сдувается по вязкости сильнее, чем Xpro1? Сюрприз, однако. Что же тогда спортивного в этом «спортивном» масле?

Особо не искал, просто забил поиском в Яндексе: «купить Zeekr Reductor Oil 6608003919» и посмотрел, что на маркплэйсах ничего такого нет, но поиск выдал магазин с ценой. Дальше не расследовал: оригинал там или подделка? Есть ли в наличии товар? Есть ли доставка? У меня была цель просто увидеть, есть ли этот товар в продаже в принципе и сколько за него просят? И то исключительно потому, что без этой исходной информации бессмысленно обсуждать поиск аналогов, о чём зашла речь в теме.

Толстый Макс , согласен.

Спасибо за интересную сравнительную ссылку! Не лучше. Одинаково при одинаковых условиях. Тут как раз прекрасный пример как две одинаковые по вязкости моноградки практически одинаково отработали в очень близких условиях эксплуатации. Как говорят в таких случаях математики: ЧТД (что и требовалось доказать). Метеор, как можно предполагать, покажет свои сильные стороны в условиях, для которых он разрабатывался: спортивной езды и перегрева. В гражданской езде эти преимущества не работают.

Сколько интересных моментов мы с вами за эту пару дней приоткрыли! И я только наполовину в шутку вчера предложил копать в сторону масел для авиационных турбин. Тут и обороты сопоставимые, и требования к стабильности. Только в электромобилях, вероятно, появляется дополнительное требование к изоляционным свойствам масла. Вероятно, потому что изоляционные свойства можно и другими средствами обеспечивать: изоляционный лак на самих проводниках и т.п. Не удивлюсь, если и пакет присадок в сабже сделан на основе трикрезилфосфата, только в десять раз меньшей концентрации, чем в Mobil Jet Oil 2.

Кому жалко, купит оригинал по 4500 за литр. Вот мы и вернулись на круги своя.

Кстати, есть экзотический вариант замены: Mobil Jet Oil. Конечно, замена одной экзотики на другую. И что там с диэлектрическими свойствами, не знаю. Но уж противоизносные точно не хуже будут. Отказ от ответственности: если вдруг кто-то захочет попробовать исключительно на свой страх и риск, сначала надо попробовать пробить его мегометром на максимум киловольт. Кстати, у этого Мобила Джэта чем-то анализ по элементам перекликается. Только фосфора в нём в 10 раз больше. Вот и напрашивается микс 10% Mobil Jet Oil 2 + 90% трансформаторного масла.

Интересно, какому китайскому поддельщику (в Китае как раз бум электромобилей) первому придёт в голову заказать такие нехитро оформленные канистры, начать лить туда копеечное трансформаторное масло и продавать это с такой наценкой?

Глянул я на сайте одного из немногих магазинов, продающих это чудо- трансформаторное масло: 4500 за литрушку. Неслабо так. У богатых любителей «быть на острие прогресса» – свои причуды. Бахнуть может не только редуктор, но и электромотор.

Так вроде в 9000 серию они буржуйские пакеты кладут, Инфениумы там всякие.

Вязкость просела от разбавления топливом 2,2%. В остальном масло могло бы и дальше кататься. И содержание топлива давно достигло равновесного состояния между попаданием в картер и испарением, ещё через столько же километров оно наверняка будет таким же. Другое дело, что масло недорогое для дорогой машины. Может хозяин и раз в 3000 менять, если ему так жить спокойнее.

В отчёте по той отработке отметь, пожалуйста, ссылку на этот анализ. Интересно будет сравнить.

Так и подумал.

Интересный будет анализ! Интересно, также, где сейчас заведомо оригинальный Mobil Jet Oil II купить можно?

Интересный вариант. Они вроде тоже производятся в России.

Как понял из сегодняшней дискуссии полного аналога конвейерным BRISK MR14LC-1 SUPER мы так и не подобрали? Чтобы не только по геометрии (без этого уж точно никак), но и по калильному числу, и по зазору. Остаёмся пока как в авиации? Интересно, а конструктивно эти моторы – аналоги в плане зажигания? Не окажется там какого подводного камешка, например типа калильного числа? Кстати, когда у кого появится опыт езды на нашем моторе на каких-то конкретных свечах, поделитесь здесь как продолжение дискуссии, please. Вопрос актуальный.

Продавцы указывают ещё такой артикул: LZKAR7D9D. Пока, как понял, для нашего двигателя 11182 выбор между Бриском (подешевле и вроде нет подделок) и Дэнсо (хорошие, но только когда не поддельные).

Максим Л. , а я наивно думал, что единичка в обозначении – это 1 миллиметр зазора.

Встряну в разговор, надеюсь, участники не против. Свечки у нас оригинальные, АвтоВАЗ выпендрился. На конвейере ставят и подходят только BRISK MR14LC-1 SUPER, к контрсанкционному счастью производства Тольятти. Есть ещё какой-то буржуйский аналог. Не помню точно (смотрел почти год назад, когда впервые менял), но, во-первых, дорогие, во-вторых, в современных реалиях хрен достанешь. В общем, почти как в авиации: один мотор – одни свечи.

doktordugi , тогда нет проблем!

Всё существенно зависит от автомобиля. Эту же водичку, только тридцатку как-то на Весте катали. Сдулась очень по щелочному быстро, хотя и показала неплохие показатели износа. Не любая водичка годится любому мотору. Но тут всё отлично.

Через хвастометр компании Зик. Вроде анонсировали их в своё время в Zero 0W-16 и 0W-20. А вот в тридцатке не обещали. В реальном времени за их анонсами не слежу, может, что и изменилось с того времени.