Павел-1966

По небольшому опыту, в пределах 3 ppm алюминия по УРЦ, МИЦ ГСМ может показать 0. Небольшая разница между лабами. Здесь можно глянуть один анализ, сделанный двумя лабами:

По износу масло отработало отлично. По выработке пакета присадок тоже.

Хотя и не отношу себя к «опытным профессионалам», но масло ещё имеет хороший остаточный ресурс. Можно было и ещё покататься.

Andretti , в каком регионе находится ваш город Пустынный? Какие температуры были зимой и летом?

И таки да, в 10W40 загустителя будет поменьше, чем в 5W40, а с ним и меньше проблем. Существует Motul 7100 10w40 и даже подешевле.

Значит, дело, действительно, было в просадке вязкости масла Pakelo. Не выдержал загуститель «гоночных прохватов», а 5% топлива добило окончательно. Если Motul будет более устойчив к бензину и «прохватам», получается, проблема решена.

А что охлаждение автомобиля на трассе хуже? На видео по ссылке выше ребята замеряют температуру ОЖ и масла в т.ч. на неподвижном автомобиле в режиме ХХ. И как ему кажется охлаждаться, когда движения совсем нет? Впрочем, не хочу долго дискутировать. Свои скромные соображения озвучил.

Так это и подтверждает крайнюю теплонагруженность малообъёмного мощного двигателя. В каком режиме двигатель будет работать на большей мощности, в городе с его черепашьим темпом езды или на скорости на трассе? Очевидно же? А масло, напоминаю, занимается не только смазкой, но и активным охлаждением ЦПГ. Масляный радиатор, очевидно, такому теплонагруженному моторчику нужен. Но сомневаюсь, что при его мотоциклетных габаритах он сможет настолько эффективно масло охлаждать.

Температура ОЖ и температура масла в двигателе часто ведут себя в противофазе. Вот тут интересное видео: https://www.youtube.com/watch?v=6nr4YO0ckj8&t=1s На трассе ОЖ холоднее, а масло горячее. В городе – наоборот.

Так эндоскопом через свечные колодца смотрят.

джин Тони , в психологии молодых гонщиков не силён, хотя и догадываюсь, что не для аккуратной езды такую технику покупают, но новый не приработанный двигатель, да «прохвачен» по полной… Задиры в цилиндрах эндоскопом сначала посмотреть надо…

skorp777 , привет, Скропуша! А алюминий от поршней. Впрочем, признаю, что в мотоциклетных движках не силён. Прогулял.

Когда в масле почти 5% топлива, падение вязкости особых вопросов не вызывает. А вот износ – катастрофа. Или притирка, с учётом пробега 6800. Heets , обкаткой не пренебрегаешь?

Skif_tlt , естественно. Я понимаю твои подозрения, что вариант мог быть не только с маслом, но в те годы подробным расследованием не занимался. Да и фильтры покупал одни и те же, если память не изменяет MANN W914/2 в одном известном сетевом магазине, в котором я тоже десятилетиями закупался. На подделки в нём пока нарваться не случилось.

Должен огорчить, но единственная подделка, с которой я достоверно столкнулся была Валволин. Правда, было это в далёкие докризисные времена (когда американский военный оркестр на совместном параде ещё играл гимн России), покупал его в одном из известных в том городе Московской области магазинов (тогда он был чуть ли не единственный крупный в том городе). После заливки купленного масла 5W40 в Калину впервые (и единственный раз за всё время её долгой жизни) начала часто загораться лампочка аварийного давления масла в процессе работы двигателя. После пары-тройки дней езды с такой непоняткой поменя

Валент44 , мы тут о другом говорили.

Алексей Екб , надеюсь ваш вопрос прочитают Тойотоводы. Я как ВАЗовод не хочу лезть со своими скудными знаниями. Современные движки проектируются горячими, но насколько в данном конкретном случае? Не знаю.

Pavel_NSK , конечно! Но у метода забора пробы вакуумом есть ряд неоспоримых преимуществ. Идеальная чистота как самой пробы, так и её берущего: работай хоть в пиджачке! Не нужно ни ям, ни подъёмников. Возможность взять промежуточную пробу без замены масла, что принципиально не позволяет сделать метод забора пробы через сливную пробку.

torcon , Данил, я имел в виду, в первую очередь, методику оценки выработки масла и двигателя. Универсальный критерий сравнения меду собой разных анализов, сделанных в разных условиях. А по смене масла я с тобой полностью согласен.

Это в каких-то современных буржуйских тракторах? Наша классика – счетчик крутится от коленвала. Куда в эпоху механических счётчиков было его ещё приколхозить? Зато сейчас в этом очевидном тогда техническом решении пытаются увидеть глубокий сакральный смысл, который тогда никто и не вкладывал. Больше обороты – считает быстрее. На холостом ходу – медленнее. Связано это с нагрузкой на двигатель? Ну да, более-менее.

Есть универсальный прекрасно известный на форуме общий знаменатель, почему-то несправедливо недооцениваемый. И он учтёт все эти и многие другие факторы по умолчанию. Это – количество сожжённого топлива на литр залитого в картер масла. Дело в том, что количество сожжённого топлива отлично коррелируется как с износом двигателя, так и с износом масла. Очень удобно сравнивать одинаковые автомобили под управлением разных водителей. Насколько мамкин гонщик сожжёт больше топлива по сравнению с пенсионером, настолько и износ будет больше. В разные периоды времени один и тот же водитель ездил разными м

torcon , более того, даже на линейном участке изменение температуры на 10°С обычно приводит к изменению скорости химических реакций вдвое. 110°С – для гражданского моторного масла уже верхушка линейного участка. А по сравнению с 75°С разница в скорости химических реакций будет более чем в 10 раз. По поводу оценки старт-стопов и прочих отягчающих моментов у меня есть одна идея. Сейчас должен убегать, но вернусь к диалогу вечером (по московскому времени) и предложу практическое решение.

Такое интересное утверждение у нас на форуме считается чуть ли не аксиомой. Тут мужик интересные замеры проводит: https://www.youtube.com/watch?v=6nr4YO0ckj8&t=1s При +4 на улице катает на трассе (температура масла 110 при ОЖ 87), в то время как в городе с точностью до наоборот (масло 75 ОЖ 94). Пардонте, какие уж на трассе лёгкие условия, когда масло греется существенно выше 100°С! Это как раз город – лёгкие для масла условия. Масло недогрето, деградация снижена. А вот трасса – как раз условия тяжёлые и масло деградирует быстрее. Во всяком случае, применительно к километрам пробега.

По сравнению со свежим маслом подросла вязкость, и это несмотря на 1% топлива в отработке. Деградирует основа при крепком загустителе?

А фотографии канистры с двух сторон в высоком качестве приложить забыли?